Motorët Hyundai Genesis
Përmbajtje
Prodhuesi e pozicionon krijimin e tij si një sedan sportiv i klasit të biznesit. Përveç sedanit klasik, ekziston edhe një kupë me dy dyer. Në vitin 2014, u lëshua një model i përditësuar, vlen të përmendet se që nga ai moment, emblema e markës Hyundai u zhduk nga Genesis, tani simboli i markës Genesis u vendos këtu. Kjo makinë bëri një lloj revolucioni për industrinë koreane të automobilave, e cila para Hyundai Genesis nuk merrej seriozisht. Nuk ka gjasa që dikush të mund të imagjinonte se Koreja mund të bënte një makinë luksoze dhe të fuqishme që do të impononte konkurrencë për drejtuesit me përvojë të segmentit.
Gjenerata e parë "Zanafilla"
Makina zëvendësoi dinastinë Hyundai në 2008. Për të theksuar karakterin sportiv të sedanit të ri, ai u krijua në një platformë të re me rrota të pasme. Shumë ekspertë thanë se Hyundai Genesis i ri duket si modele nga Mersedes, por askush nuk e mori parasysh këtë mendim dhe sedani korean tregoi shifra të shkëlqyera shitjesh në të gjithë botën.
Për Rusinë, kjo makinë ishte e pajisur me një motor - një njësi energjie benzine me një zhvendosje prej 3,8 litrash dhe një kapacitet prej 290 kuaj fuqi. Motori kishte përcaktimin - G6DJ. Ky motor me djegie të brendshme me gjashtë cilindra në formë V, sipas prodhuesit, konsumonte rreth 10 litra benzinë AI-95 për 100 kilometra në ciklin e kombinuar.
ndarje
Në këtë variant, makina u shfaq për publikun në 2008, dhe dërgesat e saj në Rusi filluan një vit më vonë (2009). Ky model ishte i pajisur me një motor benzine 2-litërsh G4KF, i cili mund të zhvillonte 213 kuaj fuqi. Ky është një katër cilindra me katër cilindra në linjë që konsumon rreth 9 litra benzinë AI-95 për 100 kilometra.
Ristillimi i gjeneratës së parë Hyundai Genesis
Versioni i azhurnuar i furnizuar në Rusi mori të njëjtin motor V6 G6DJ, ai kishte vetëm një sistem injeksioni të ndryshuar, i cili tani bëri të mundur heqjen e motorit edhe më mbresëlënës 330 kuaj fuqi.
Ristilimi i kupës së gjeneratës së parë
Nga ana e jashtme, makina është përditësuar dhe është punuar në dekorimin e brendshëm të saj. Në versionin e rivendosur, ata u përpoqën të eliminonin të gjitha të metat e vogla në gjeneratën e parë të makinës. Fuqia e motorit G4KF u ngrit në 250 kuaj fuqi.
Gjenerata e dytë "Zanafilla"
Makina e re është bërë edhe më elegante dhe solide, thjesht është e “mbushur” me zgjidhje teknologjike për lehtësinë e shoferit dhe të pasagjerëve. Modelja duket shumë e mirë. Nën kapuç, mund të ketë një motor me benzinë me tre litra G6DG (V6) që zhvillon deri në 249 kuaj fuqi (10 litra për 100 kilometra) ose një G3,8DJ 6 litra benzinë me një kapacitet prej 315 kuajsh. Kjo "gjashtë" në formë V konsumon rreth 10 litra benzinë AI-95 për 100 kilometra në ciklin e kombinuar.
Të dhënat teknike të motorëve
| Emri ICE | Vëllimi i punës | Pushtet | Lloji i karburantit | Numri i cilindrave | Aranzhimi i cilindrave |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 litra | 290/315 | Benzinë | gjashtë | Në formë V |
| G4KF | 2,0 litra | 213/250 | Benzinë | katër | Rresht |
| G6DG | 3,0 litra | 249 | Benzinë | gjashtë | Në formë V |
Mosfunksionime tipike
Sigurisht, motorët e makinave nuk janë idealë, pasi asnjë nuk është shpikur ende në botë. Duhet thënë menjëherë se këta nuk janë motorë problematikë, megjithëse ka disa nuanca.
G6DG bllokon mbyt shpejt, gjithashtu ka një tendencë të karbonizohet po aq shpejt për shkak të injektimit të drejtpërdrejtë dhe kjo do të çojë, një ditë, në shfaqjen e unazave. Kërkohet rregullimi periodik i valvulave, pasi kompensuesit hidraulikë nuk sigurohen nga dizajni.
G4KF e ka provuar veten të jetë një motor me zë të lartë që ndonjëherë dridhet dhe lëshon tinguj të jashtëm. Me njëqind mijë kilometrazh, zinxhiri shtrihet ose rregullatori i fazës dështon, mbytja bllokohet relativisht shpejt. Nëse rregulloni valvulat në kohë, atëherë shumë probleme mund të shmangen me këtë motor.
G6DJ me injeksion të drejtpërdrejtë është i prirur ndaj depozitimeve të shpejta të karbonit. Me një largësi të qëndrueshme, unazat e pistonit mund të shtrihen dhe do të shfaqet një djegës vaji. Trupi i mbytjes mund të bllokohet shpejt dhe rrotullat do të fillojnë të notojnë. Përafërsisht një herë në çdo nëntëdhjetë e njëqind mijë kilometra, do t'ju duhet të rregulloni valvulat, dhe kjo është një procedurë mjaft e shtrenjtë. Ka raste kur astarët rrotullohen për shkak të urisë së naftës.
