Motorët HDi
- motorët
- HDi
Familja e motorëve HDi ose me injeksion të drejtpërdrejtë me presion të lartë u prezantua për herë të parë në 1998. Kjo linjë motorësh ndryshonte nga paraardhësit e tyre nga prania e sistemit Common Rail. Ekzistojnë katër gjenerata konvencionale të naftës për ekonomitë EURO 3, 4, 5 dhe 6, respektivisht.
- 1.4 HDi
- 1.5 HDi
- 1.6 HDi
- 2.0 HDi
- 2.2 HDi
- 2.7 HDi
- 3.0 HDi
Motorët më të vegjël me naftë të serisë u shfaqën në 2001, ata klasifikohen si gjenerata e dytë e HDi. Motorët me katër cilindra prej alumini, në linjë, u prodhuan në dy versione: 8-valvula me një turbocharger konvencional dhe pa një intercooler, me një kapacitet prej 68 kf. dhe 160 Nm, si dhe një 16-valvula me një intercooler dhe një turbinë me gjeometri të ndryshueshme prej 90 kf. dhe 200 Nm.
| Indeksi i fabrikës | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| Vëllimi i saktë | 1398 cm³ | 1398 cm³ |
| Cilindrat/Valvulat | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Fuqi e plote | 68 HP | 92 HP |
| çift rrotullues | 150 - 160 Nm | 200 Nm |
| Raporti i kompresimit | 17.9 | 17.9 |
| Turbocharger | po | VGT |
| Ekologu. klasës | EURO 4 | EURO 4 |
Peugeot 107, Citroen C1 dhe Toyota Aygo u zvogëluan në 54 kf. Versioni 130 Nm.
Motori më i ri me naftë 1.5 litra i kompanisë u prezantua në vitin 2017. Ky grup fuqie me piezo injektor me 16 valvula tërësisht alumini 2000 bar plotëson kërkesat mjedisore EURO 6 falë përdorimit të sistemit Blue HDi. Deri më tani, ekzistojnë dy opsione në treg: bazë nga 75 në 120 kf. dhe RC për 130 kf 300 Nm. Fuqia e motorit varet nga turbina, nga versioni i avancuar është me gjeometri të ndryshueshme.
| Indeksi i fabrikës | DV5TED4 | DV5RC |
|---|---|---|
| Vëllimi i saktë | 1499 cm³ | 1499 cm³ |
| Cilindrat/Valvulat | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Fuqi e plote | 75 - 130 HP | 130 HP |
| çift rrotullues | 230 - 300 Nm | 300 Nm |
| Raporti i kompresimit | 16.5 | 16.5 |
| Turbocharger | po | VGT |
| Ekologu. klasës | EURO 5/6 | EURO 5/6 |
Një nga linjat më të shumta të motorëve në mesin e familjes HDi u shfaq në vitin 2003, kështu që menjëherë i përkiste gjeneratës së dytë të motorëve me naftë. Blloku i cilindrave të aluminit në fillim kishte vetëm një kokë me 16 valvula, një palë bosht me gunga ishin të lidhura me një zinxhir. Njësitë janë të pajisura me një sistem karburanti Bosch me injektorë elektromagnetikë 1750 bar, modifikimi më i vjetër ndryshon nga pjesa tjetër në prani të një turbine me gjeometri të ndryshueshme.
| Indeksi i fabrikës | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| Vëllimi i saktë | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cilindrat/Valvulat | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Fuqi e plote | 109 HP | 90 HP | 75 HP |
| çift rrotullues | 240 Nm | 205 - 215 Nm | 175 - 185 Nm |
| Raporti i kompresimit | 18.0 | 17.6 - 18.0 | 17.6 - 18.0 |
| Turbocharger | VGT | po | po |
| Ekologu. klasës | EURO 4 | EURO 4 | EURO 4 |
Gjenerata e tretë e motorëve me naftë u prezantua në 2009 dhe tashmë mori një kokë cilindri me 8 valvula. Falë përdorimit të një filtri të grimcave të gjeneratës së re këtu, u bë e mundur të futej në EURO 5. Të tre motorët janë shumë të ndryshëm nga njëri-tjetri dhe mbi të gjitha pajisjet e karburantit, ose Bosch me injektorë elektromagnetikë, ose Continental me piezo 2000 bar injektorë, si dhe një turbinë, e cila është ose me një gjeometri fikse, ose me gjeometri të ndryshueshme.
| Indeksi i fabrikës | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| Vëllimi i saktë | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cilindrat/Valvulat | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Fuqi e plote | 115 HP | 92 HP | 75 HP |
| çift rrotullues | 270 Nm | 230 Nm | 220 Nm |
| Raporti i kompresimit | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| Turbocharger | VGT | po | po |
| Ekologu. klasës | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5 |
Gjenerata e katërt e motorëve, gjithashtu me një kokë cilindri me 8 valvula, u prezantua për herë të parë në 2014. Pajisjet edhe më të sofistikuara të karburantit dhe sistemi i pastrimit të gazit të shkarkimit Blue HDi lejuan që njësitë e fuqisë me naftë të përmbushin standardet shumë të rrepta të ekonomisë EURO 6. Si më parë, prodhohen tre modifikime të motorit, të ndryshëm në fuqi dhe çift rrotullues.
| Indeksi i fabrikës | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| Vëllimi i saktë | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cilindrat/Valvulat | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Fuqi e plote | 120 HP | 100 HP | 75 HP |
| çift rrotullues | 300 Nm | 250 Nm | 230 Nm |
| Raporti i kompresimit | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| Turbocharger | VGT | po | po |
| Ekologu. klasës | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 |
Së fundmi, menaxhmenti i koncernit njoftoi zëvendësimin e motorëve me djegie të brendshme 1.4 dhe 1.6 litra me një të ri 1.5 litra.
Motorët e parë me naftë të linjës HDi ishin vetëm motorë me dy litra. Gjithçka ishte klasike këtu, një bllok cilindrash prej gize me kokë cilindri 8 ose 16 valvulash, pajisje karburanti Common Rail nga Siemens ose Bosch me injektorë elektromagnetikë, si dhe një filtër grimcash opsionale. Seria fillestare e motorëve me djegie të brendshme përbëhej nga katër njësi.
| Indeksi i fabrikës | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| Vëllimi i saktë | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindrat/Valvulat | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Fuqi e plote | 90 HP | 110 HP | 100 HP | 110 HP |
| çift rrotullues | 210 Nm | 250 Nm | 240 Nm | 270 Nm |
| Raporti i kompresimit | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| Turbocharger | po | po | po | po |
| Ekologu. klasës | EURO 3/4 | EURO 3 | EURO 3 | EURO 3/4 |
Gjenerata e dytë e motorëve me naftë 2.0 litra u prezantua në 2004 dhe, në fakt, përfshiu një motor, pasi njësia e dytë është vetëm një modernizim i motorit me djegie të brendshme DW10ATED4 për EURO 4.
| Indeksi i fabrikës | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| Vëllimi i saktë | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindrat/Valvulat | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Fuqi e plote | 140 HP | 120 HP |
| çift rrotullues | 340 Nm | 300 Nm |
| Raporti i kompresimit | 17.6 - 18.0 | 17.6 |
| Turbocharger | VGT | po |
| Klasa mjedisore | EURO 4 | EURO 4 |
Gjenerata e tretë e motorëve u shfaq në vitin 2009 dhe ata mbështetën menjëherë standardet e ekonomisë EURO 5. Linja përfshinte një palë motorë me naftë me piezo injektorë, të cilët ndryshonin nga njëri-tjetri në firmware.
| Indeksi i fabrikës | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| Vëllimi i saktë | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindrat/Valvulat | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Fuqi e plote | 163 HP | 150 HP |
| çift rrotullues | 340 Nm | 320 - 340 Nm |
| Raporti i kompresimit | 16.0 | 16.0 |
| Turbocharger | VGT | VGT |
| Ekologu. klasës | EURO 5 | EURO 5 |
Në gjeneratën e katërt të motorëve me naftë, i cili u shfaq në 2014, kishte katër modele, por më i fuqishmi prej tyre, me turbocharging dyfishtë, nuk u vendos në makinat franceze. Këto njësi, për të mbështetur EURO 6, ishin të pajisura me sistemin e trajtimit të gazrave të shkarkimit BlueHDi.
| Indeksi i fabrikës | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10FETTED4 | DW10FPTED4 |
|---|---|---|---|---|
| Vëllimi i saktë | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindrat/Valvulat | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Fuqi e plote | 180 HP | 150 HP | 120 HP | 210 HP |
| çift rrotullues | 400 Nm | 370 Nm | 340 Nm | 450 Nm |
| Raporti i kompresimit | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
| Turbocharger | VGT | VGT | po | bi-turbo |
| Ekologu. klasës | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 |
Më voluminozët nga të gjithë motorët me naftë me katër cilindra të linjës janë prodhuar që nga viti 2000, dhe në gjeneratën e parë, përveç dy motorëve me 16 valvula, kishte një njësi me 8 valvula të krijuar posaçërisht për automjetet tregtare. Nga rruga, një valvul i tillë me tetë valvula kishte një bllok cilindri prej gize me një vëllim prej 2198 cm³, dhe jo 2179 cm³ si të gjithë të tjerët në këtë seri.
| Indeksi i fabrikës | DW12TED4 | DW12ATED4 | DW12UTED |
|---|---|---|---|
| Vëllimi i saktë | 2179 cm³ | 2179 cm³ | 2198 cm³ |
| Cilindrat/Valvulat | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 |
| Fuqi e plote | 133 HP | 130 HP | 100 - 120 HP |
| çift rrotullues | 314 Nm | 314 Nm | 250 - 320 Nm |
| Raporti i kompresimit | 18.0 | 18.0 | 17.0 - 17.5 |
| Turbocharger | VGT | VGT | po |
| Ekologu. klasës | EURO 4 | EURO 4 | EURO 3/4 |
Gjenerata e dytë e njësive të fuqisë me naftë 2.2 litra u prezantua në vitin 2005 dhe, për të mbështetur EURO 4, motorët kaluan në pajisjet e karburantit me injektorë piezo. Një palë motorë me djegie të brendshme me 16 valvula ndryshonin nga njëri-tjetri në mbingarkimin, më i fuqishmi kishte dy turbina.
| Indeksi i fabrikës | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
|---|---|---|
| Vëllimi i saktë | 2179 cm³ | 2179 cm³ |
| Cilindrat/Valvulat | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Fuqi e plote | 170 HP | 156 HP |
| çift rrotullues | 370 Nm | 380 Nm |
| Raporti i kompresimit | 16.6 | 17.0 |
| Turbocharger | bi-turbo | po |
| Ekologu. klasës | EURO 4 | EURO 4 |
Në gjeneratën e tretë të vitit 2010, kishte vetëm një motor nafte me një vëllim prej 2.2 litrash, por çfarë lloji. Një turbongarkues produktiv i ftohur me ujë nxori më shumë se 200 kf prej tij dhe prania e një sistemi modern të pastrimit të gazit e lejoi atë të përmbushte standardet e ekonomisë EURO 5.
| Indeksi i fabrikës | DW12CTED4 |
|---|---|
| Vëllimi i saktë | 2179 cm³ |
| Cilindrat/Valvulat | 4 / 16 |
| Fuqi e plote | 204 HP |
| çift rrotullues | 450 Nm |
| Raporti i kompresimit | 16.6 |
| Turbocharger | po |
| Ekologu. klasës | EURO 5 |
Në gjeneratën e katërt të motorëve HDi, u vendos që të braktiseshin njësi të tilla vëllimore.
Motori kryesor me naftë 6 litra V2.7 u zhvillua së bashku me koncernin Ford në 2004 posaçërisht për versionet më të mira të modeleve të shumta të makinave të tij. Blloku këtu është gize, koka është alumini me 4 valvola për cilindër dhe ashensorë hidraulikë. Sistemi i Siemens Common Rail me injektorë piezo dhe dy turbina me gjeometri të ndryshueshme e lejoi këtë njësi të energjisë në një koncern francez të zhvillonte më shumë se 200 kf. SUV-të Land Rover ishin të pajisur me një modifikim me një turbinë për 190 kuaj.
| Indeksi i fabrikës | DT17TED4 |
|---|---|
| Vëllimi i saktë | 2720 cm³ |
| Cilindrat/Valvulat | 6 / 24 |
| Fuqi e plote | 204 HP |
| çift rrotullues | 440 Nm |
| Raporti i kompresimit | 17.3 |
| Turbocharger | dy VGT |
| Ekologu. klasës | EURO 4 |
Bazuar në këtë njësi, Ford zhvilloi motorë dizel V8 me një vëllim prej 3.6 dhe 4.4 litra.
Ky naftë 3.0-litërsh V6 me katër valvola për cilindër, një bllok prej gize dhe një kokë alumini u krijua në 2009 menjëherë sipas kërkesave mjedisore të EURO 5, kështu që përdori një sistem të përbashkët hekurudhor Bosch me injektorë piezo dhe një presion prej 2000 bar. Falë dy turbinave, fuqia e motorit në modelet Peugeot-Citroen arriti në 240 kf, dhe në makinat Jaguar dhe Land Rover ishte e mundur të pompohej deri në 300 kuaj.
| Indeksi i fabrikës | DT20CTED4 |
|---|---|
| Vëllimi i saktë | 2993 cm³ |
| Cilindrat/Valvulat | 6 / 24 |
| Fuqi e plote | 241 HP |
| çift rrotullues | 450 Nm |
| Raporti i kompresimit | 16.4 |
| Turbocharger | e rregullt dhe VGT |
| Ekologu. klasës | EURO 5 |
