Motorët Suzuki G16A, G16B
Përmbajtje
Motori Suzuki G16A u instalua në një numër makinash nga 1988 deri në 2005. E ka dëshmuar veten në anën pozitive. Motoristët vërejnë madhësinë e vogël, çmimin e përballueshëm të një motori me kontratë dhe besueshmërinë e tij. Në vendet e njohura nën shenja të ndryshme. Mënyra më e lehtë është të kërkoni për "motorin për Suzuki Vitara".
Motori u instalua kryesisht në kryqëzime me tre dyer. Jo dinamike. Ndonjëherë fuqia e motorit nuk është e mjaftueshme për ngarje të shpejtë. Në të njëjtën kohë, SUV-të e vogla me këtë motor janë në gjendje të pushtojnë jashtë rrugës me mjaft besim. SUV-të me motorë me djegie të brendshme G16A kanë marrë vazhdimisht çmimin meta në garat jashtë rrugës.
Më popullor është motori G16B. Motori me djegie të brendshme me gjashtëmbëdhjetë valvula u shfaq në 1991. Ai u instalua në automjetin e të gjithë terrenit Escudo, i cili ishte i njohur në atë kohë, dhe makinën Suzuki Alto. Motorri, pavarësisht volumit të vogël, bën një punë të shkëlqyer me lëvizjen e makinës, si në autostradë ashtu edhe në qytet. Ai performoi veçanërisht mirë kur ngasni jashtë rrugës.
Një fakt interesant është se G16B përdoret nga projektuesit e avionëve për të krijuar avionë të vegjël. Motori është i besueshëm, ndërsa peshon relativisht pak. Për më tepër, motori i jep vetes modernizimit. Me fjalë të tjera, është ideale për qëllime të ndryshme, duke përfshirë edhe strukturat e bëra në shtëpi të avionëve.
Specifikimet G16A
| Motor | Vëllimi, cc | Fuqia, h.p. | Maks. fuqi, hp (kW) / në rpm | Maks. çift rrotullues, N/m (kg/m) / në rpm |
|---|---|---|---|---|
| G16A | 1590 | 82 - 115 | 100 (74 )/6000 100 (74 )/6500 107 (79 )/6000 115 (85 )/6000 82 (60 )/5500 | 129 (13 )/3000 132 (13 )/4000 137 (14 )/4500 144 (15 )/4500 146 (15 )/4500 |
Specifikimet G16B
| Motor | Vëllimi, cc | Fuqia, h.p. | Maks. fuqi, hp (kW) / në rpm | Maks. çift rrotullues, N/m (kg/m) / në rpm |
|---|---|---|---|---|
| G16B | 1590 | 94 | 94 (69 )/5200 | 138 (14 )/4000 |
Numri i motorit G16A ose G16B ndodhet në të djathtë të bllokut të cilindrit pranë volantit në një zonë të sheshtë me shkëlqim.
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Motori G16A vuan nga dështimet e drejtimit të fuqisë. Nëse neglizhohet, rripi i kohës mund të prishet. Prandaj, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht tensioni i rripit, i cili mund të lirohet pas ngasjes jashtë rrugës. Nuk është e pazakontë që makinat të kenë një pompë të drejtimit të energjisë që rrjedh. Prandaj, kur blini një makinë, në radhë të parë duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj njësie.
Shumica e pjesëve për G16A mund të gjenden në shumë tregje të automobilave. Ka njësi të veçanta që do të duhet të kërkohen për disa muaj. Më vjen mirë që ka shumë analoge dhe njësi të prodhimit kinez për pjesë këmbimi për motorët me djegie të brendshme. Në të njëjtën kohë, pjesët e këmbimit jo origjinale funksionojnë mjaft mirë, falë besueshmërisë së përgjithshme të vetë motorit.
Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet instalimeve elektrike të motorit. Kontaktet e dëmtuara dhe telat e dëmtuar janë mjaft të zakonshme në makinat e përdorura.
Përveç kësaj, nuk është e pazakontë që siguresat të dështojnë, veçanërisht kur përdoren në kushte me lagështi të lartë. Në modelet e para-stilimit, mund të gjeni gjeneratorë origjinalë me një dizajn jo të besueshëm.
Ashtu si çdo njësi tjetër, G16A kërkon zëvendësimin në kohë të materialeve harxhuese. Gjithashtu, motori me djegie të brendshme ka nevojë për një ndryshim në kohë të vajit. Nga rruga, motori karakterizohet nga konsumi i lartë i vajit. Kjo duhet të merret parasysh kur blini një makinë.
G16B nuk ka asnjë të metë dizajni nga fabrika. Të paktën gjatë viteve të funksionimit, nuk janë identifikuar disavantazhe të rëndësishme. Pothuajse të gjitha prishjet ndodhin për shkak të mirëmbajtjes së parakohshme ose funksionimit të pahijshëm. Për shembull, antifrizi mund të fillojë të konsumohet në sasi të mëdha, i cili, në rast prishjeje, shkon në vaj. Shkaku i një mosfunksionimi të tillë është një copë litari e konsumuar e kokës së cilindrit, e cila duhet të zëvendësohet, e cila më pas do të eliminojë kërcimet e nivelit të vajit.
Motori G16B praktikisht nuk ka frikë nga asgjë, përveç ndoshta nga mbinxehja. Është e mundur të mbinxehet motori nëse termostati nuk funksionon. Nëse sensori i temperaturës nuk funksionon siç duhet, është e nevojshme të kontrolloni termostatin. Zëvendësimi i pajisjes është i lirë, por riparimet e parakohshme do të çojnë në shpenzime të konsiderueshme në para.
Rripi i kohës nuk sjell probleme të mëdha. Kur zëvendësoni çdo 45 mijë kilometra, një avari përjashtohet. Në praktikë, rripi shkon shumë më gjatë. Megjithatë, nuk ia vlen të rrezikosh duke kontrolluar besueshmërinë.
Makinat në të cilat ishin instaluar motorët
| markë, trup | brez | Vitet e prodhimit | Motor | Fuqia, h.p. | Vëllimi, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Suzuki Cultus stacion vagon | E treta | 1996-02 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus hatchback | E treta | 1995-00 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus sedan | E treta | 1995-01 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus sedan | E dyta | 1989-91 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | E dyta | 2000-05 | G16A | 107 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | E dyta | 1997-00 | G16A | 107 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | Parë | 1994-97 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | Parë | 1988-94 | G16A | 82 | 1.6 |
| Suzuki X-90, suv | Parë | 1995-98 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Grand Vitara, suv | Parë | 1997-05 | G16B | 94 | 1.6 |
Blerja e motorit me kontratë
Motori G16B është jashtëzakonisht i besueshëm, por nuk zgjat përgjithmonë. Në disa raste, riparimi i tij kushton shumë më tepër se një motor me kontratë. Zakonisht asambletë ICE që punojnë furnizohen nga Japonia, SHBA dhe Evropa. Në të njëjtën kohë, ai ka një gjendje të shkëlqyer, ndryshe nga njësitë që shiten në çmontim. Kostoja fillon nga 28 mijë rubla.
Kontrata G16A instalohet më rrallë, pasi është më pak e përballueshme për sa i përket çmimit. Ndihmon nëse makina është e dashur dhe kërkon riparime të rëndësishme të motorit. Motorët me cilësi të lartë zakonisht kanë një largësi prej 50 mijë kilometrash. Kostoja fillon nga 40-50 mijë rubla.
Ndërrimi i motorit
Motori me kontratë G16A është mjaft i shtrenjtë. Prandaj, njësia shpesh ndryshon në motorë të ngjashëm me djegie të brendshme. Për shembull, zëvendësimi bëhet në TOYOTA 3S-FE. Në këtë rast, motori blihet së bashku me një kambio automatike, një tel të pjerrët, një kompjuter dhe pajisje shtesë. Për më tepër, kostoja e një grupi të tillë është më e ulët se kostoja e kontratës G16A.
Kur instaloni motorin nga Toyota, mund të lini gjithashtu kutinë origjinale nga G16A. Në këtë rast, do të duhet të vendosni një pompë vaji, një bagel dhe një zile nga 3S-FE. Për më tepër, kompletet e tufës nga një kuti Toyota janë subjekt i zëvendësimit. Paletat nga dy kuti janë salduar dhe marrësi i vajit është ribërë.
Gjatë instalimit të shkarkimit nga 3S-FE, është instaluar një bërryl në formë L, i cili fiksohet me një saldim. Pas rinovimit të sistemit të ftohjes dhe kondicionimit. Tubat dhe zorrët janë të përkulur dhe të ri-ngrysur, një kondensator nga Escudo dhe një kompresor nga Toyota janë të lidhur. Gjithashtu kryhen shumë manipulime të tjera, gjë që tregon një kompleksitet mjaft të madh të shkëmbimit të këtij motori.
Çfarë lloj vaji duhet të mbushni
Vaji me një viskozitet 16W5 derdhet në motorin G40A. Në të njëjtën kohë, ky vaj është i përshtatshëm për përdorim në të gjitha stinët. Gjatë muajve të dimrit, rekomandohet një vaj me viskozitet 10W30 dhe Castrol Magnatec rekomandohet shpesh nga prodhuesit. Janë gjetur gjithashtu rekomandime për vajin Mobil 1 Synt-S. I njëjti vaj derdhet në motorin G16B.
