Motorë Ford Split Port
Përmbajtje
Seria e motorëve të benzinës Ford Split Port u prodhua në fabrikë në SHBA nga 1996 deri në 2004 dhe u instalua në versionet amerikane të modeleve të tilla të njohura të kompanisë si Escort dhe Focus. Motorët Split Port janë pjesë e gamës së motorëve të sipërm CVH, të njohur që nga viti 1980.
Dizajni i motorit Ford Split Port
Gama e motorëve të sipërm CVH është prodhuar që nga viti 1980, por porti i parë Split u shfaq në 1996. Motori me djegie të brendshme mori emrin e tij nga sistemi i marrjes me dy kanale për cilindër, i cili bëri të mundur rregullimin e furnizimit me ajër në varësi të mënyrave të funksionimit të motorit. Në fillim, motorë të tillë u instaluan vetëm në American Escort, dhe që nga viti 2000 edhe në Focus.
Dizajni ishte mjaft i zakonshëm për vitet '80 të shekullit të kaluar: një bllok cilindri prej gize, një kokë cilindri alumini me 8 valvula me krahë lëkundëse dhe ngritës hidraulikë, një makinë rripi kohor. Dhomat e djegies hemisferike dhe i njëjti sistem Split Port konsiderohen veçori.
Modifikimet e motorëve Ford Split Port
Më të përhapurit janë tre motorë 2.0 litra që i përkasin kësaj linje:
| F7CE (110 HP / 169 Nm) | Escort USA Mk3 |
| F8CE (111 HP / 169 Nm) | Escort USA Mk3 |
| YS4E (111 HP / 169 Nm) | Fokusimi Mk1 |
Disavantazhet, problemet dhe prishjet e motorit me djegie të brendshme Focus 1 Split Port
Problemi më i famshëm i motorit është shkatërrimi dhe humbja e sediljeve të valvulave. Kjo prishje në këta motorë gjendet kudo në vrapime mbi 100 km.
Njësi të tilla të energjisë janë të famshme për rrjedhjet e shpeshta të lubrifikantit dhe ftohësit. Mbani një sy në nivelin e tyre, pasi mbinxehja dhe kërcitja e veshjeve në këta motorë me djegie të brendshme nuk janë të rralla.
Ngasja e rripit të kohës dhe me një burim të mirë, deri në 120 mijë km shërben pa probleme. Përveç kësaj, sipas traditës së lavdishme amerikane, kur prishet rripi i valvulave, këtu nuk ka shtypje.
Pronarët e Focuses me një motor të tillë ankohen për funksionimin e zhurmshëm të njësisë së tyre të energjisë, dhe me kilometrazhin, motori me djegie të brendshme po funksionon gjithnjë e më shumë. Po, dhe konsumi i karburantit mund të jetë më i vogël.
Prodhuesi tregoi një jetëgjatësi të motorit prej 120 miljesh, por zgjat deri në 000 milje.
Kostoja e motorit të portit të ndarë sekondar
| Kosto minimale | 45 000 rubla |
| Çmimi mesatar i rishitjes | 60 000 rubla |
| Kostoja maksimale | 110 000 rubla |
| Motori me kontratë jashtë vendit | 1000 евро |
| Bleni një njësi të tillë të re | - |
