Motorët BMW M50B25, M50B25TU

Blerja e një makine BMW për shumicën e konsumatorëve është një garanci për të blerë një makinë cilësore që do të zgjasë shumë më gjatë se konkurrentët e saj.

Sekreti i besueshmërisë së makinave është në kontrollin e prodhimit të tyre në të gjitha fazat - nga prodhimi i pjesëve deri te montimi i tyre në njësi dhe montime. Sot, jo vetëm makinat e markës së kompanisë janë të njohura, por edhe motorët e prodhuar - të cilët shpesh instalohen në makinat e shokëve të klasës në vend të motorëve të rregullt me ​​djegie të brendshme.

Pak histori

Në fillim të viteve '90, BMW i kënaqi pronarët e makinave me lëshimin e një motori të ri M50B25, i cili zëvendësoi njësinë e vjetëruar M 20 në atë kohë. Krahasuar me paraardhësin e tij, u arrit një faktor i lartë fuqie - u modernizua grupi cilindër-piston, i cili përdoren pjesë të lehta dhe të qëndrueshme, të bëra me teknologji të veçantë për të lehtësuar peshën.

Versioni i ri u dallua nga funksionimi i qëndrueshëm - mekanizmi i shpërndarjes së gazit përfshinte valvola të përmirësuara, të cilat ishin shumë më të lehta dhe kishin një burim më të gjatë se në M 25. Numri i tyre për cilindër ishte 4 në vend të 2, siç ishte më parë. Koleksioni i marrjes ishte dy herë më i lehtë - kanalet e tij kishin aerodinamikë ideale, duke siguruar furnizim më të mirë të ajrit në dhomat e djegies.

Dizajni i kokës së cilindrit ka ndryshuar - shtretërit u përpunuan në të për dy boshte me gunga që shërbenin 24 valvola. Shoferët ishin të kënaqur me praninë e ngritësve hidraulikë - tani nuk kishte nevojë të rregulloheshin boshllëqet, mjaftonte vetëm të monitorohej niveli i vajit. Në vend të një rripi kohor, në këtë ICE për herë të parë u instalua një zinxhir, i cili rregullohej nga një tensionues hidraulik dhe kërkoi zëvendësim vetëm pasi të kalonte 250 mijë kilometra.

Prodhuesi përmirësoi sistemin e ndezjes - u shfaqën mbështjellje individuale, funksionimi i të cilave rregullohej nga sistemi i menaxhimit të motorit Bosch Motronic 3.1.

Falë të gjitha risive, motori kishte tregues të fuqisë pothuajse ideale të asaj kohe, kishte konsum të ulët të karburantit, një klasë të lartë mjedisore dhe ishte më pak kërkues për mirëmbajtje.

Në 1992, motori iu nënshtrua një azhurnimi tjetër dhe u lëshua me emrin M50B25TU. Versioni i ri u finalizua dhe mori një sistem të ri të shpërndarjes së gazit Vanos, u instaluan shufra moderne lidhëse dhe pistona, si dhe një sistem kontrolli Bosch Motronic 3.3.1.

BMW E34 M50B25TU

Motori u prodhua për 6 vjet, u prodhuan dy versione - 2 dhe 2,5 litra. Në fillim të prodhimit, ai u instalua në makinat e serisë E 34, pastaj në E 36.

Технические характеристики

Shumë shoferë kanë vështirësi të gjejnë një pllakë ku vuloset seria dhe numri i motorit - pasi vendndodhja e saj është e ndryshme për modele të ndryshme. Në njësinë M50V25, ndodhet në sipërfaqen e përparme të bllokut, afër cilindrit të 4-të.

Tani le të analizojmë karakteristikat e motorit - ato kryesore janë paraqitur në tabelën më poshtë:

Materiali i bllokut të cilindrit	hekur model
Sistemi i energjisë	që bën injeksion
Lloj	ne rresht
Numri i cilindrave	6
Valvola për cilindër	4
Goditje pistoni, mm	75
Diametri i cilindrit, mm	84
Raporti i kompresimit	10.0
10.5 (TU)
Zhvendosja e motorit, cm kub	2494
Fuqia e motorit, hp / rpm	192/5900
192/5900 (TU)
Çift rrotullues, Nm / rpm	245/4700
245/4200 (TU)
lëndë djegëse	95
Standardet mjedisore	Euro 1
Pesha e motorit, kg	~ 198
Konsumi i karburantit, l/100 km (për E36 325i)
- qyteti	11.5
- pista	6.8
- qesharak	8.7
Konsumi i vajit, gr. / 1000 km	të 1000
Vaj makine	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Sa vaj ka në motor, l	5.75
Ndërrimi i vajit kryhet, km	7000-10000
Temperatura e funksionimit të motorit, deg.	~ 90
Burimi i motorit, mijë km
- sipas bimës	400 +
- në praktikë	400 +

Përmbledhje e veçorive kryesore të projektimit të motorit:

• M50V25 është një motor me gjashtë cilindra në linjë me një vëllim prej 2494 cm³. Dizajni i tij përfaqësohet nga një bllok prej gize, në të cilin gjashtë cilindra me diametër 84 mm janë të vendosur në një rresht. Motori ka çift rrotullues të mirë (245 Nm / rpm) dhe fuqi (192 kf), duke ju dhënë kontroll të plotë mbi makinën si në bllokime trafiku ashtu edhe në një rrugë fshati. Është e rëndësishme të theksohet se oreksi për këto parametra është mjaft i moderuar - konsumi i karburantit është nga 8,7 në 11,5 l / 100 km, në varësi të mënyrës së drejtimit.
• Sistemi i ftohjes është i lëngshëm, qarkullimi sigurohet nga një pompë e drejtuar nga një rrotull me bosht me gunga. Termostati rregullon rrjedhën e antifrizit në një rreth të madh ose të vogël, duke siguruar një regjim të plotë të temperaturës për motorin.
• Sistemi i lubrifikimit siguron furnizimin me vaj në njësitë kryesore të fërkimit duke përdorur presionin e pompuar nga një pompë e tipit ingranazhi, e cila ndodhet në gropën. Për të përmirësuar funksionimin e njësisë, si dhe për të parandaluar bllokimin e kanaleve të vajit, një filtër i veçantë është instaluar në sistem;
• Mekanizmi i fiksimit përfaqësohet nga gjashtë shufra lidhëse dhe pistona të lehta të falsifikuara, goditja e këtyre të fundit është 75 mm. Nën veprimin e tyre, boshti me gunga rrotullohet, duke transmetuar çift rrotullues në transmetimin e automjetit. Raporti i kompresimit për versionin klasik të motorit me djegie të brendshme është 10,0, për M50V25TU - 10,5.
• Sistemi i ndezjes përfshin një spirale për secilin cilindër, funksionimi i të cilit kontrollohet nga sistemi i menaxhimit të motorit Motronic 3.1. Ky dizajn siguron ndezjen e pandërprerë të përzierjes së punës;
• Mekanizmi i shpërndarjes së gazit përfaqësohet nga një zinxhir kohor, një tensionues hidraulik, dy bosht me gunga dhe valvola me udhëzuesit e tyre - secili cilindër ka 2 valvola marrjeje dhe dy shkarkimi. Kur boshti me gunga rrotullohet, zinxhiri siguron lëvizjen sinkrone të boshteve me gunga, të cilat hapin valvulat një nga një.

Karakteristikat e motorit M50B25TU

Kjo seri është një version më i avancuar - ndryshimet u prezantuan 2 vjet pas lëshimit të motorit kryesor. Qëllimi për inxhinierët ishte të reduktonin zhurmën, të rrisnin efikasitetin dhe të reduktonin konsumin e karburantit. Modifikimet kryesore të M50V25TU janë:

• Përdorimi i sistemit të ri të kontrollit DME 3.3.1 dhe kontrolluesit Siemens MS 40.1, të cilat lejojnë kontroll optimal mbi proceset kryesore të motorit. Kjo bëri të mundur rritjen e fuqisë dhe uljen e konsumit të karburantit;
• Ndryshimi në dizajnin e mekanizmit të fiksimit - versioni i ri përdor pjesë më të avancuara që janë të qëndrueshme, të lehta dhe kanë një jetëgjatësi të rritur shërbimi. Raporti i ngjeshjes është rritur, kundërpesha të reja janë shfaqur në bosht me gunga për të reduktuar rrjedhjen aksiale dhe dridhjet;
• Koha u modernizua - seria e re përdor ngritës valvulash më të lehtë dhe më të fortë. Kthimi i valvulës në pozicionin e tij origjinal kryhet duke përdorur një pranverë;
• Motori mori një model të ndryshëm të sensorit të shpejtësisë boshe, i cili ruan mënyrën optimale të funksionimit të motorit me djegie të brendshme në boshe, sipas parametrave të përditësuar.

Një tipar tjetër dallues i motorit është prania e sistemit Vanos, i cili rregullon funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit në varësi të ngarkesës, temperaturës së ftohësit dhe karakteristikave të tjera.

Vanos - tipare të projektimit, punë

Ky sistem ndryshon këndin e rrotullimit të boshtit të marrjes, duke siguruar mënyrën optimale të hapjes së valvulave të marrjes me shpejtësi të lartë të motorit. Si rezultat, fuqia rritet, konsumi i karburantit zvogëlohet, ventilimi i dhomës së djegies rritet, motori merr sasinë e kërkuar të përzierjes së djegshme në këtë mënyrë funksionimi.

Dizajni i sistemit Vanos:

• Pajisja hidraulike për ndryshimin e pozicionit të boshtit të hyrjes;
• Ndërprerës elektromagnetik;
• Linjë vaji me valvul;
• Kontrollues elektronik.

Funksionimi i këtij sistemi është i thjeshtë dhe efektiv - sensori i kontrollit analizon parametrat e motorit dhe, nëse është e nevojshme, dërgon sinjale në çelësin elektromagnetik. Ky i fundit është i lidhur me një valvul që mbyll presionin e vajit. Nëse është e nevojshme, valvula hapet, vepron në një pajisje hidraulike që ndryshon pozicionin e boshtit me gunga dhe shkallën e hapjes së valvulave.

Besueshmëria e motorit

Motorët BMW janë ndër më të besueshëm dhe M50B25 ynë nuk bën përjashtim. Karakteristikat kryesore të projektimit që rrisin jetën e shërbimit të njësisë së energjisë janë:

• Përdorimi i një zinxhiri në vend të një rripi - zëvendësimi kërkohet shumë më rrallë, dhe besueshmëria është më e lartë;
• Instalimi i ngritësve hidraulikë - nuk kërkohet rregullim i planifikuar;
• Përdorimi i sistemeve të reja të kontrollit të motorit (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - rrit burimin e pjesëve rezervë, pasi optimizon funksionimin e motorit me djegie të brendshme;
• Shumë pjesë janë bërë nga aliazhe me rezistencë të lartë.

Burimi që vendos prodhuesi është 400 mijë kilometra. Por sipas rishikimeve të shoferëve - në varësi të mënyrës së funksionimit dhe ndryshimit në kohë të vajit, kjo shifër mund të shumëzohet në mënyrë të sigurt me 1,5 herë.

Problemet themelore dhe zgjidhja e problemeve

Ka pak plagë në motor, këtu janë më të zakonshmet prej tyre:

• Mbinxehja - ky mosfunksionim është më mirë të mos e hidhni poshtë, pasi rrallëherë kalon pa pasoja. Rekomandohet të kontrolloni gjendjen e sistemit të ftohjes, praninë e antifrizit dhe gjasat e xhepave të ajrit;
• Motori Troit - më shpesh problemi është në mbështjelljet e ndezjes;
• Shpejtësia e pabarabartë - në shumicën e rasteve, fajin e ka kontrolluesi i shpejtësisë së papunë. Pastrojeni atë me një lëng të veçantë dhe një pompë. Nëse problemi vazhdon - shkaku mund të jetë një sensor i mbytjes ose një sondë lambda, rekomandohet gjithashtu pastrimi i mbytjes dhe kontrollimi i integritetit të kolektorit të marrjes;
• Fuqia e reduktuar është zakonisht shkaku i dështimit të sistemit Vanos. Problemi eliminohet duke e zëvendësuar atë, për këtë këshillohet të kontaktoni një shërbim makinash.

Këto janë pikat kryesore të dobëta të motorit tonë. Shpesh ka keqfunksionime klasike në formën e rrjedhjeve të vajit, dështimit të sensorëve të ndryshëm që kërkojnë zëvendësim.

Çfarë lloj vaji të derdhni?

Zgjedhja e vajit është gjithmonë një detyrë shumë e vështirë për një entuziast të makinave. Në tregun modern, probabiliteti për t'u përplasur me një fallco është shumë i lartë dhe ju mund të vrisni zemrën e bishës tuaj pas një zëvendësimi. Kjo është arsyeja pse ekspertët rekomandojnë të mos blini karburante dhe lubrifikantë në dyqane të dyshimta ose nëse ka një zbritje të dyshimtë të lirë.

Vajrat e mëposhtëm janë të përshtatshëm për serinë tonë të motorëve:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Është e rëndësishme të mbani mend se sipas manualit - konsumi i naftës prej 1 litër për 1000 km konsiderohet normal, por sipas rishikimeve, kjo shifër është shumë e lartë. Është e nevojshme të ndryshoni vajin dhe filtrin çdo 7-10 mijë km.

Lista e makinave në të cilat është instaluar M50V25

• BMW 325i E36;
• BMW 525i E34.