Motorët BMW M50B20, M50B20TU
Përmbajtje
BMW M50B20, M50B20TU janë motorë të besueshëm dhe jetëgjatë të koncernit gjerman, të cilët kanë një burim të madh. Ata erdhën për të zëvendësuar motorët e vjetëruar të familjes M20, të cilët nuk plotësojnë më kërkesat moderne, përfshirë mirëdashjen mjedisore. Dhe megjithëse njësitë M50 ishin të suksesshme, ato u prodhuan vetëm për 6 vjet - nga 1991 deri në 1996. Më vonë ata krijuan motorë me blloqe cilindrash alumini - me indeksin M52. Ata ishin teknikisht më të mirë, por kishin një burim shumë më të vogël. Pra, M50-të janë motorë më të vjetër, por edhe më të besueshëm.
Parameters
Karakteristikat e motorëve BMW M50B20 dhe M50B20TU në tabelë.
| prodhues | Fabrika e Mynihut |
|---|---|
| Vëllimi i saktë | 1.91 l |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Ushqim | që bën injeksion |
| Lloj | Në rradhë |
| Të cilindrave | 6 |
| E valvulave | 4 për cilindër, 24 gjithsej |
| Goditje pistoni | 66 mm |
| Raporti i kompresimit | 10.5 në versionin bazë, 11 në TU |
| Pushtet | 150 h.p. në 6000 rpm |
| 150 kuaj fuqi në 5900 rpm - në versionin TU | |
| çift rrotullues | 190 Nm në 4900 rpm |
| 190 Nm në 4200 rpm - në versionin TU | |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-95 |
| Pajtueshmëria mjedisore | Euro 1 |
| Konsumi i benzinës | Në qytet - 10-11 litra për 100 km |
| Në autostradë - 6.5-7 litra | |
| Vëllimi i vajit të motorit | 5.75 l |
| Viskoziteti i kërkuar | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Konsumi i mundshëm i vajit | Deri në 1 l/1000 km |
| Rilubrifikimi përmes | 7-10 mijë km. |
| Burimi i motorit | 400+ mijë km. |
Duke pasur parasysh që motori u prodhua vetëm për 5-6 vjet, ai u instalua vetëm në disa modele BMW:
BMW 320i E36 është sedani më i shitur me një motor 2 litra. Janë prodhuar pothuajse 197 mijë njësi të makinave të tilla, të cilat
flet për kërkesën dhe besueshmërinë jashtëzakonisht të lartë jo vetëm të vetë makinës, por edhe të motorit.
BMW 520i E34 është pothuajse një legjendë e industrisë gjermane të makinave, e cila u prodhua nga 1991 deri në 1996. Në total, u prodhuan pothuajse 397 mijë kopje. Dhe megjithëse makina ka një të kaluar të keqe në Rusi (për shkak të njerëzve që e ngasin atë), ajo mbetet një legjendë. Tani në rrugët e Rusisë është e lehtë të takosh këto makina, megjithatë, pak ka mbetur nga pamja e tyre origjinale - ato kryesisht janë të akorduara.
Përshkrimi i motorëve BMW M50B20 dhe M50B20TU
Seria M50 përfshin motorë me një kapacitet cilindri 2, 2.5, 3 dhe 3.2 litra. Më të njohurit ishin motorët M50B20 me një vëllim të saktë prej 1.91 litra. Motori u krijua si një zëvendësim për motorin e vjetëruar M20B20. Përmirësimi kryesor i tij ndaj paraardhësve është një bllok me 6 cilindra, secila prej të cilave ka 4 valvola. Koka e cilindrit mori gjithashtu dy boshte me gunga dhe ngritës hidraulikë, falë të cilëve u eliminua nevoja për të rregulluar hapësirat e valvulave pas 10-20 mijë km.
BMW M50B20 dhe M50B20TU përdorin bosht me gunga me një fazë 240/228, valvola hyrëse me diametër 33 mm, valvola shkarkimi - 27 mm. Ai përmban gjithashtu një kolektor plastik për të reduktuar peshën e përgjithshme të motorit dhe dizajni i tij është përmirësuar në krahasim me paraardhësit e familjes M20.
Gjithashtu në M50B20, në vend të një rripi, përdoret një zinxhir i besueshëm, jeta e shërbimit të së cilës është 250 mijë kilometra. Kjo do të thotë që pronarët mund të harrojnë problemin e një rripi të thyer dhe lakimin pasues të valvulave. Gjithashtu në motorin me djegie të brendshme u përdor një sistem ndezës elektronik, në vend të një shpërndarësi, u instaluan mbështjellje ndezëse, pistona të rinj dhe shufra lidhëse të lehta.
Në vitin 1992, motori M50B20 u modifikua me një sistem të veçantë Vanos. U emërua M50B20TU. Ky sistem siguron kontroll dinamik të boshteve me gunga, domethënë një ndryshim në kohën e valvulës. Falë kësaj teknologjie, kurba e parametrave të çift rrotullues bëhet e barabartë, shtytja e motorit gjithashtu bëhet e qëndrueshme në të gjitha sferat e funksionimit të tij. Kjo do të thotë, në motorin M50B20TU me shpejtësi të ulët dhe të lartë, çift rrotullimi do të jetë më i lartë se në M50B20, i cili do të sigurojë dinamikën (përshpejtimin) e makinës dhe, në teori, kursimin e karburantit. Pavarësisht nga shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës, motori bëhet më ekonomik dhe miqësor me mjedisin, dhe më e rëndësishmja - më i fuqishëm.
Ka disa sisteme VANOS: Mono dhe Double. M50B20 përdor sistemin e zakonshëm të marrjes mono-VANOS, i cili ndryshon fazat e hapjes së valvulave të marrjes. Në fakt, kjo teknologji është një analog i VTEC dhe i-VTEC i njohur nga HONDA (secili prodhues ka emrin e tij për këtë teknologji).
Thjesht teknikisht, përdorimi i VANOS në M50B20TU bëri të mundur zhvendosjen e çift rrotullues maksimal drejt shpejtësive më të ulëta - deri në 4200 rpm (4900 rpm në M50B20 pa sistemin VANOS).
Pra, motori 2-litërsh i familjes M50 mori 2 modifikime:
- Variacioni bazë pa sistemin Vanos me një raport kompresimi 10.5, 150 kf. dhe një çift rrotullues prej 190 Nm në 4700 rpm.
- Me sistem Vanos, bosht me gunga të reja. Këtu, raporti i kompresimit u ngrit në 11, fuqia është e njëjtë - 150 kf. në 4900 rpm; çift rrotullues - 190 Nm në 4200 rpm.
Nëse zgjidhni midis dy opsioneve, atëherë preferohet e dyta. Për shkak të stabilizimit të çift rrotullues në shpejtësi të ulët, të mesme dhe të lartë, motori funksionon më ekonomikisht dhe më i qëndrueshëm, dhe makina bëhet më dinamike dhe më e përgjegjshme ndaj pedalit të gazit.
akordim
Motorët me një kapacitet cilindri prej 2 litrash nuk kanë fuqi të lartë apriori, kështu që pronarët e M50B20 shpesh përpiqen t'i përmirësojnë ato. Ka mënyra për të shtuar kuaj fuqi pa humbur një burim.
Një opsion i lehtë është të blini një motor M50B25 për Swap. Është plotësisht i përshtatshëm si një zëvendësues efektiv për automjetet me M50B20 dhe 2 kuaj fuqi më të fuqishme se versioni 42-litërsh. Plus, ka mënyra për të modifikuar M50B25 për të rritur më tej fuqinë.
Ekzistojnë gjithashtu mundësi për modifikimin e motorit "vendas" M50B20. Më e lehtë është rritja e vëllimit të saj nga 2 në 2.6 litra. Për ta bërë këtë, ju duhet të blini pistona nga M50TUB20, sensorë të rrjedhës së ajrit dhe bosht me gunga - nga M52B28; shufrat lidhës mbeten "vendase". Do t'ju duhet gjithashtu të merrni disa komponentë nga B50B25: valvula e mbytjes, ECU e akorduar, rregullator presioni. Nëse e gjithë kjo është instaluar saktë në M50B20, atëherë fuqia e saj do të rritet në 200 kf, raporti i kompresimit do të rritet në 12. Prandaj, do të kërkohet karburant me një vlerësim më të lartë oktani, kështu që vetëm benzina AI-98 do të duhet të furnizohet me karburant , përndryshe do të ndodhë shpërthimi dhe do të bjerë fuqia. Duke instaluar një copë litari të trashë në kokën e cilindrit, gjithashtu mund të vozitni me benzinë AI-95 pa probleme.
Nëse motori është me sistemin Vanos, atëherë grykat duhet të zgjidhen nga M50B25, shufrat lidhëse nga M52B28.
Ndryshimet e bëra do të rrisin kapacitetin e cilindrave - rezultati do të jetë një M50B28 pothuajse i plotë, por për të zhbllokuar potencialin e tij të plotë, është e nevojshme të instaloni një valvul mbytëse dhe kolektor të marrjes nga M50B25, një kolektor sportiv me gjatësi të barabartë. , zgjeroni dhe modifikoni kanalet hyrëse dhe dalëse të kokës së cilindrit (porting). Këto ndryshime do të rrisin fuqinë në maksimum të mundshëm - një motor i tillë do të tejkalojë ndjeshëm fuqinë e M50B25.
Në shitje në burimet përkatëse ka komplete goditjeje që ju lejojnë të merrni një vëllim cilindri prej 3 litrash. Për ta bërë këtë, ato duhet të mërziten deri në 84 mm, duhet të instalohen pistona me unaza, bosht me gunga dhe shufra lidhëse nga m54B30. Vetë blloku i cilindrit është i bluar me 1 mm. Koka e cilindrit dhe astarët janë marrë nga M50B25, janë instaluar injektorë 250 cc, një grup i plotë i zinxhirëve të kohës. Do të mbeten pak përbërës nga M50B20 kryesor, tani do të jetë M50B30 Stroker me një vëllim prej 3 litrash.
Mund të arrini fuqinë maksimale pa përdorur një supermbushës duke instaluar bosht me gunga Schrick 264/256, grykë nga S50B32, hyrje me 6 mbytje. Kjo do t'ju lejojë të hiqni rreth 260-270 kf nga motori.
Kompleti turbo
Mënyra më e lehtë për të karikuar një M2 50L me turbo është vendosja e një komplete turbo Garrett GT30 me sensorë MAP, kolektor turbo, sonda lambda me brez të gjerë, injektorë me performancë të lartë 440cc, hyrje dhe shkarkim të plotë. Do t'ju duhet gjithashtu firmware special që të gjithë këta komponentë të funksionojnë siç duhet. Në dalje, fuqia do të rritet në 300 kf, dhe kjo është në grupin e pistonit të aksioneve.
Mund të instaloni gjithashtu injektorë 550 cc dhe një turbo Garett GT35, të zëvendësoni pistonët e fabrikës me pistona CP, të instaloni shufra dhe bulona të reja lidhëse APR. Kjo do të heqë 400+ kf.
Problemet
Dhe megjithëse motori M50B20 ka një burim të gjatë, ai ka disa probleme:
- Mbinxehje. Është karakteristikë për pothuajse të gjithë motorët me djegie të brendshme me indeksin M. Njësia është e vështirë për t'u toleruar, kështu që tejkalimi i temperaturës së funksionimit (90 gradë) duhet të shkaktojë shqetësimin e shoferit. Ju duhet të kontrolloni termostatin, pompën, antifrizin. Ndoshta mbinxehja shkaktohet nga prania e xhepave të ajrit në sistemin e ftohjes.
- Probleme të shkaktuara nga grykat e thyera, bobinat e ndezjes, kandelat.
- Sistemi Vanos. Shpesh, pronarët e motorëve me këtë teknologji ankohen për zhurmën në kokën e cilindrit, shpejtësinë e notit dhe uljen e fuqisë. Ju do të duhet të blini një komplet riparimi Vanos M50.
- Revolucionet e notit. Gjithçka është standarde këtu: një valvul boshe e thyer ose sensori i pozicionit të mbytjes. Më shpesh zgjidhet duke pastruar motorin dhe vetë prishësin.
- Mbetjet e naftës. Për shkak të konsumit natyror të motorit M50B20, ata mund të "hanë" 1 litër për 1000 km. Një riparim i përgjithshëm mund ta zgjidhë problemin përkohësisht ose jo fare, kështu që thjesht duhet të shtoni vaj. Gjithashtu, copë litari i mbulesës së valvulës mund të rrjedhë këtu, madje është e mundur që vaji të dalë përmes shiritit.
- Rezervuari i zgjerimit në antifriz mund të plasaritet me kalimin e kohës - ftohësi do të largohet përmes çarjes.
Këto probleme ndodhin në motorët e përdorur, por kjo është krejtësisht normale. Pavarësisht gjithçkaje, motorët M50 janë jashtëzakonisht të besueshëm. Këta janë përgjithësisht motorë legjendar, të cilët nga të gjithë motorët me djegie të brendshme të krijuar nga koncerni gjerman janë ndër më të mirët dhe më të suksesshmit. Ato nuk kanë llogaritje të gabuara në dizajn dhe problemet që lindin lidhen më shumë me konsumimin ose funksionimin e gabuar.
Me mirëmbajtjen e duhur dhe në kohë, përdorimin e "harxhimeve" me cilësi të lartë dhe origjinale, burimi motorik tejkalon 300-400 mijë kilometra. Ai ka reputacionin e një milioneri, por për të kaluar 1 milion km. e mundur vetem me sherbim perfekt.
Motorët me kontratë
Dhe megjithëse ICE-të e fundit doli nga linja e montimit në 1994, sot ato janë ende në lëvizje dhe është e lehtë të gjesh motorë me kontratë në vendet e duhura. Çmimi i tyre varet nga kilometrazhi, gjendja, bashkëngjitjet, viti i prodhimit.
Çmimet janë të ndryshme - nga 25 në 70 mijë rubla; çmimi mesatar është 50000 rubla. Këtu janë pamjet e ekranit nga burimet përkatëse.
Për pak para, motori mund të blihet dhe të vendoset në makinën tuaj, nëse është e nevojshme.
Përfundim
Makinat e bazuara në motorët me djegie të brendshme BMW M50B20 dhe M50B20TU nuk rekomandohen për blerje për një arsye të thjeshtë - burimi i tyre është shpalosur. Nëse zgjidhni një BMW bazuar në to, atëherë përgatituni të investoni në riparime. Sidoqoftë, duke pasur parasysh burimin e madh të motorit, modelet me një distancë prej 200 mijë km mund të jenë në gjendje të drejtojnë të njëjtën sasi, por kjo nuk eliminon nevojën për riparime të vogla ose të mesme.
