Motorët BMW M30

BMW M30 është një motor popullor i shqetësimit gjerman, i bërë në modifikime të ndryshme. Ai mori 6 cilindra me 2 valvola në secilën prej tyre, u përdor në makinat BMW nga viti 1968 deri në 1992. Sot, motori me djegie të brendshme konsiderohet i vjetëruar, megjithëse makina të ndryshme ende e drejtojnë atë. Kjo njësi konsiderohet me meritë një nga motorët më të suksesshëm të shqetësimit BMW për shkak të modestisë së mirëmbajtjes, mungesës së problemeve serioze dhe një burimi të madh operacional.

Ekzistojnë 6 versione kryesore të motorit:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Disa versione morën modifikime shtesë.

Karakteristikat e

Parametrat kryesorë të motorit korrespondojnë me tabelën.

Vitet e lëshimit	1968-1992
koke cilindrike	Hekur model
Ushqim	që bën injeksion
Lloj	Në rradhë
Numri i cilindrave	6
E valvulave	2 për cilindër, 12 gjithsej
Goditje pistoni	86 mm
Diametri i cilindrit	92 mm
Raporti i kompresimit	8-10 (varet nga versioni i saktë)
Vëllim	2.5-3.5 l (në varësi të versionit)
Pushtet	208 - 310 në 4000 rpm. (varet nga versioni)
çift ​​rrotullues	208-305 në 4000 rpm. (varet nga versioni)
Karburanti i konsumuar	Benzinë ​​AI-92
Konsumi i karburantit	Të përziera - rreth 10 litra për 100 km.
Konsumi i mundshëm i vajit	Deri në 1 litër për 1000 km.
Viskoziteti i kërkuar i yndyrës	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Vëllimi i vajit të motorit	5.75 l
Temperatura e punës	Gradë 90
burime	Praktike - 400+ mijë kilometra

Motorët dhe modifikimet M30 u instaluan në gjeneratat 5-7 të serive BMW 1-2 nga 1982 deri në 1992.

Versionet e përmirësuara (për shembull, M30B28LE, M30B33LE) u instaluan në makinat BMW të 5-7 gjeneratave të viteve të hershme të prodhimit, dhe motorët e avancuar me djegie të brendshme me turbocharged si M30B33LE mund të gjenden vetëm në makinat e gjeneratave 6-7.

modifikim

Motori në linjë BMW M30 mori versione që ndryshojnë në madhësinë e cilindrit. Natyrisht, nga ana strukturore, ato ndryshojnë pak nga njëri-tjetri dhe, përveç fuqisë dhe çift rrotullues, nuk kanë dallime serioze.

Versione:

1. M30B25 është motori më i vogël me një zhvendosje prej 2.5 litrash. Është prodhuar nga koncerni që nga viti 1968 dhe është përdorur nga viti 1968 deri në 1975 në makinat e serisë BMW 5. Fuqia ishte 145-150 kf. (arritet në 4000 rpm).
2. M30B28 - një motor 2.8 litra me fuqi 165-170 kf. Mund të gjendet në sedanët e serive 5 dhe 7.
3. M30B30 - ICE me një cilindër prej 3 litrash dhe një fuqi prej 184-198 kf. në 4000 rpm. Versioni u instalua në sedanët BMW 5 dhe 7 nga viti 1968 deri në 1971.
4. M30B33 - version me një vëllim prej 3.23 litrash, një fuqi prej 185-220 kf dhe një çift rrotullues prej 310 Nm në 4000 rpm. Njësia u instalua në makinat BMW 635, 735, 535, L6, L7 nga 1982 deri në 1988.
5. M30B35 - modeli me vëllimin më të madh në linjë - 3.43 litra. Fuqia 211 kf arrihet në 4000 rpm, çift rrotullues - 305 Nm. Instaluar në modelet 635, 735, 535 nga 1988 deri në 1993. Versioni gjithashtu mori modifikime të ndryshme. Në veçanti, termocentrali M30B35LE zhvilloi fuqi deri në 220 kf, dhe çift rrotullimi i tij arriti në 375 Nm në 4000 rpm. Një modifikim tjetër - M30B35MAE - është i pajisur me një turbinë mbingarkues dhe zhvillon fuqi prej 252 kf, dhe çift rrotullimi maksimal i tij transferohet në rrotullime të ulëta - 2200 rpm, gjë që siguron një grup të shpejtë shpejtësish.

Përshkrimi i motorëve

Motorët M30 me vëllime të ndryshme gjenden në makinat e serive 5, 6 dhe 7. Pavarësisht nga vëllimi, motorët konsiderohen të besueshëm dhe këmbëngulës. Burimi i madh i motorëve me djegie të brendshme justifikohet kryesisht nga fuqia e lartë, pasi motorët e fortë ngarkohen më pak me ngarje të moderuar në qytet, kjo është arsyeja pse ata jetojnë më gjatë. I vetmi modifikim më pak i suksesshëm është me një vëllim prej 3.5 litrash. Doli të ishte e ngarkuar me energji dhe më pak këmbëngulëse në krahasim me versionet e tjera.

Më i popullarizuari në seri është motori M30B30 - ai u instalua në vitet 70-80 në të gjitha makinat me një indeks 30 dhe 30i. Ashtu si paraardhësit e tij B25 dhe B28, ky motor ka 6 cilindra me radhë. Njësia bazohet në një bllok prej gize me cilindra me një diametër prej 89 mm. Ekziston vetëm një bosht me gunga në kokën e cilindrit (sistemi SOHC), gjithashtu nuk ka ashensorë hidraulikë, kështu që pas 10 mijë km. valvulat duhet të rregullohen.

Mekanizmi i kohës përdor një zinxhir me një burim të gjatë, sistemi i energjisë mund të jetë injeksion ose karburator. Ky i fundit u përdor deri në vitin 1979, dhe më pas u përdorën vetëm injektorët për të furnizuar cilindra me përzierje karburant-ajër. Kjo do të thotë, motorët me injeksion përdoren më gjerësisht.

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, motorët M30B30 (kjo vlen edhe për motorët me vëllime të tjera) janë modifikuar, kështu që nuk ka fuqi dhe çift rrotullues standard për ta. Për shembull, motori i karburuar, i lëshuar në 1971, mori një raport kompresimi prej 9, dhe fuqia e tij arriti në 180 kf. Në të njëjtin vit, ata lëshuan gjithashtu një motor injeksioni me një raport kompresimi prej 9.5 dhe një fuqi prej 200 kf, të arritur me shpejtësi më të ulëta - 5500 rpm.

Më vonë, në 1971, u përdorën karburatorë të tjerë, të cilët ndryshuan karakteristikat teknike të motorit - fuqia e tij u rrit në 184 kf. Në të njëjtën kohë, njësitë e injektimit u modifikuan, gjë që ndikoi në fuqinë. Ata morën një raport kompresimi prej 9.2, fuqia - 197 kf. në 5800 rpm. Ishte kjo njësi që u instalua në BMW 730i E32 të vitit 1986.

Ishte M30B30 që u bë "koka e urës" për prodhimin e motorëve M30B33 dhe M30B35 me vëllime përkatësisht 3.2 dhe 3.5 litra. Në 1994, motorët M30B30 pushuan së prodhuari, duke i zëvendësuar ato me njësi më të reja M60B30.

BMW M30B33 dhe M30B35

Motorët me vëllime 3.3 dhe 3.5 litra janë versione të mërzitshme të M30B30 - ata kanë një hapje më të madhe (92 mm) dhe një goditje pistoni prej 86 mm (30 mm në B80). Koka e cilindrit mori gjithashtu një bosht me gunga të vetme, 12 valvola; Aty nuk ka ashensorë hidraulikë, kështu që pas 10 mijë kilometrave, kërkohej rregullimi i hapësirave të valvulave. Nga rruga, shumë ekspertë, përmes manipulimeve të thjeshta, e kthyen M30B30 në M30B35. Për këtë, blloku i cilindrit u mërzit, u instaluan pistona të tjerë dhe shufra lidhës. Ky është opsioni më i lehtë për akordimin e këtij motori me djegie të brendshme, duke ju lejuar të merrni një rritje prej 30-40 kf. Nëse vendosni një bosht të përmirësuar Schrick 284/280 dhe bëni një shkarkim me rrjedhje të drejtpërdrejtë, instaloni firmuerin e duhur, atëherë fuqia mund të rritet në 50-60 kf.

Kishte disa versione të këtij motori - disa kishin një raport kompresimi prej 8 dhe ishin të pajisur me katalizatorë, të zhvilluar fuqi deri në 185 kf; të tjerët morën një kompresim prej 10, por nuk kishin katalizatorë, zhvilluan 218 kf. Ekziston edhe një motor kompresimi 9 me 211 kf, kështu që nuk ka vlerë standarde për fuqinë dhe çift rrotullues.

E9 BMW M30b30

Mundësitë e akordimit të M30B35 janë të gjera - ka komponentë akordimi në shitje që ju lejojnë të çlironi potencialin e motorit me djegie të brendshme. Opsionet e akordimit janë të ndryshme: mund të instaloni një bosht me gunga me një goditje pistoni prej 98 m, të shponi cilindrat, të rrisni vëllimin në 4-4.2 litra, të vendosni pistona të falsifikuar. Kjo do të shtojë fuqinë, por kostoja e punës do të jetë e lartë.

Ju gjithashtu mund të blini disa pajisje turbo kineze me një kapacitet 0.8-1 bar - me ndihmën e tij, fuqia mund të rritet në 400 kf, megjithëse vetëm me 2-3 mijë kilometra, pasi balenat turbo nuk jetojnë gjatë.

Probleme me motorin M30

Ashtu si të gjithë motorët, motorët M30 kanë disa probleme, megjithëse nuk ka "sëmundje" serioze dhe llogaritje të gabuara teknike të natyrshme në seri. Gjatë jetës së gjatë të motorëve, ishte e mundur të identifikoheshin mangësitë:

1. Mbinxehje. Problemi ndodh në shumë ICE nga BMW me një vëllim prej 3.5 litrash. Nëse vëreni një rritje të temperaturës, atëherë është më mirë të kontrolloni menjëherë gjendjen e sistemit të ftohjes, përndryshe koka e cilindrit do të çojë shumë shpejt. Në 90% të rasteve, arsyeja e rritjes së temperaturës qëndron në sistemin e ftohjes - radiatori (mund të jetë paksa i ndotur), pompë, termostat. Nuk përjashtohet formimi banal i bllokimeve të ajrit në sistem pas zëvendësimit të antifrizit.
2. Çarje në bllokun e cilindrit pranë fijeve të bulonave. Një problem shumë serioz me motorët M Simptoma tipike: niveli i ulët i antifrizit, formimi i një emulsioni në vaj. Shpesh krijohen çarje për shkak të faktit se mjeshtri nuk e hoqi yndyrën nga puset e filetuara gjatë montimit të motorit. Ky problem zgjidhet duke zëvendësuar bllokun e cilindrit, ai riparohet rrallë.

Duhet gjithashtu të kihet parasysh se të gjithë motorët M30 në mesin e 2018 janë të vjetër - ata nuk janë prodhuar për një kohë të gjatë, dhe burimi i tyre është pothuajse i zhveshur. Prandaj, ata patjetër do të kenë probleme që lidhen me plakjen natyrale. Nuk përjashtohen ndërprerjet në funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, valvulave (ato konsumohen) dhe boshtit të gungës, tufave.

Besueshmëria dhe burimi

Motorët M30 janë njësi të lezetshme dhe të besueshme me një burim të gjatë. Makinat e bazuara në to mund të "vrapojnë" 500 mijë kilometra dhe madje edhe më shumë. Për momentin, rrugët e Rusisë janë plot me makina me të dhëna ICE, të cilat janë ende në lëvizje.

Vlen gjithashtu të theksohet studimi i dizajnit dhe problemeve të motorëve M30, kështu që zëvendësimi ose riparimi i komponentëve është i lehtë, por shpesh ka probleme në gjetjen e komponentëve të duhur. Prandaj, riparimi i motorit M30 mund të zgjasë më shumë.

A ja vlen të blini?

Sot, këto njësi shiten në vende të specializuara. Për shembull, një motor me kontratë M30B30 i vitit 1991 mund të blihet për 45000 rubla. Sipas shitësit, ai "vrapoi" vetëm 190000 km, gjë që nuk mjafton për këtë motor, duke qenë se burimi i tij praktik arrin 500+ mijë kilometra.

M30B35 mund të gjendet për 30000 rubla pa bashkëngjitje.

Çmimi përfundimtar varet nga gjendja, kilometrazhi, prania ose mungesa e bashkëngjitjeve.

Megjithë besueshmërinë dhe dizajnin teknikisht të suksesshëm, të gjithë motorët M30 nuk rekomandohen për blerje sot. Burimit të tyre po i vjen fundi, kështu që ata nuk janë në gjendje të sigurojnë funksionim normal të pandërprerë për shkak të pleqërisë natyrore.