Motorët BMW M20
Përmbajtje
Seria e motorëve BMW M20 është një sistem me benzinë me gjashtë cilindra me një bosht të vetëm. Prodhimi i parë i serisë filloi në 1977 dhe modeli i fundit doli nga linja e montimit në 1993. Modelet e para në të cilat u përdorën motorët e kësaj serie ishin E12 520/6 dhe E21 320/6. Vëllimi minimal i tyre i punës është 2.0 litra, ndërsa versioni më i madh dhe i fundit kishte 2.7 litra. Më pas, M20 u bë baza për krijimin e motorit me naftë M21.
Që nga vitet 1970, për shkak të rritjes së kërkesës së konsumatorit, BMW ka kërkuar motorë të rinj për seritë e modeleve 3 dhe 5, të cilët do të ishin më të vegjël se seria tashmë ekzistuese M30, megjithatë, duke ruajtur konfigurimin inline me gjashtë cilindra. Rezultati ishte M2 20-litërsh, i cili është ende gjashtëshja më e vogël e linjës nga BMW. Me vëllime nga 1991 metër kub. shih deri në 2693 cc shikoni këta motorë janë përdorur në modelet E12, E28, E34 5 seritë, E21 dhe E30 3 seritë.
Karakteristikat dalluese të M20 nga M30 janë:
- Rrip kohor në vend të zinxhirit;
- Diametri i cilindrit 91 mm në vend të 100 mm;
- Këndi i prirjes është 20 gradë në vend të 30, si M30.
Gjithashtu, M20 ka një bllok cilindri çeliku, një kokë blloku alumini, një bosht me gunga me dy valvola për cilindër.
M20V20
Ky është modeli i parë i kësaj serie dhe është përdorur në dy makina: E12 520/6 dhe E21 320/6. Diametri i cilindrit është 80 mm dhe goditja e pistonit është 66 mm. Fillimisht, një karburator Solex 4A1 me katër dhoma u përdor për të formuar përzierjen dhe futur atë në cilindër. Me këtë sistem, u arrit një raport kompresimi prej 9.2:1 dhe shpejtësia maksimale ishte 6400 rpm. 320 makinat e para përdorën tifozë elektrikë për ftohje, por që nga viti 1979 ata filluan të përdorin një tifoz me një bashkim termik.
Në vitin 1981, M20V20 u injektua me injeksion, pasi kishte marrë sistemin Bosh K-Jetronic. Që nga viti 1981, dhëmbët e rrumbullakosura janë përdorur gjithashtu në rripin e boshtit me gunga për të eliminuar ulërimën kur motori është në punë. Kompresimi i motorit të injektimit u rrit në 9.9:1, vlera e shpejtësisë maksimale të rrotullimit u ul në 6200 rpm me sistemin LE-Jetronic. Për modelin E30, motori ka pësuar një përmirësim përsa i përket zëvendësimit të kokës së cilindrit, një blloku më të lehtë dhe kolektorëve të rinj të përshtatur me sistemin LE-Jetronic (M20B20LE). Në vitin 1987, për herë të dytë dhe të fundit, në M20V20 u instalua një pajisje e re e furnizimit dhe injektimit të karburantit, Bosh Motronic, me të cilën kompresimi është 8.8: 1.
Fuqia e motorit varion nga 121 në 127 kf. me shpejtësi nga 5800 në 6000 rpm, çift rrotullimi ndryshon nga 160 në 174 N * m.
përdoret në modele
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
M20B20kat është një version i përmirësuar i M20B20 i krijuar për BMW Serinë 5 dhe përmban një sërë veçorish. Gjëja e parë që ndryshon thelbësisht është prania e sistemit Bosh Motronic dhe një konverteri katalitik që ishte i ri në atë kohë, i cili redukton toksicitetin e emetimeve të prodhuara nga motori.
M20B23
Gjashtë muaj pas fillimit të prodhimit të M20V20 të parë në 1977, filloi prodhimi i injeksionit (injeksion i portuar) M20V23. Për prodhimin e tij, u përdor e njëjta kokë blloku si për karburatorin M20V20, por me një maniak të zgjatur në 76.8 mm. Diametri i cilindrit është ende 80 mm. Sistemi i shpërndarë i injektimit, i cili fillimisht u instalua në këtë motor, është K-Jetronic. Më pas, ai u zëvendësua nga sistemet e atëhershme më të reja L-Jetronic dhe LE-Jetronic. Vëllimi i punës i motorit është 2.3 litra, që është pak më shumë se ai i mëparshmi, megjithatë, rritja e fuqisë tashmë është e dukshme: 137-147 kf. në 5300 rpm. M20B23 dhe M20B20 janë përfaqësuesit e fundit të serisë, të prodhuara para vitit 1987 me sistemin Jetronic.
përdoret në modele
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Ky motor zëvendësoi dy të mëparshmit, të prodhuar vetëm me sistemin e injektimit Bosh Motronic të versioneve të ndryshme. Zhvendosja 2494 cu. cm ju lejon të zhvilloni 174 kf. (pa konvertues) në 6500 rpm, gjë që tejkaloi ndjeshëm performancën e përfaqësuesve më të vegjël të serisë. Diametri i cilindrit është rritur në 84 mm, dhe goditja e pistonit në 75 mm. Kompresimi mbeti në të njëjtin nivel - 9.7:1. Gjithashtu në versionet e përditësuara, u shfaqën sistemet Motronic 1.3, të cilat reduktuan performancën e motorit. Për më tepër, konverteri katalitik zvogëloi fuqinë në 169 kf, megjithatë, ai nuk u instalua në të gjitha makinat.
përdoret në modele
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 Z1
M20V27 është motori më i madh dhe më i fuqishëm M20 i BMW. Ai ishte projektuar për të qenë më efikas dhe rrotullues në rrotullime më të ulëta, gjë që nuk ishte gjëja e zakonshme për BMW-të inline-six që funksionojnë me një maksimum prej 6000 rpm. Ndryshe nga M20B25, goditja e pistonit është rritur në 81 mm, dhe diametri i cilindrit në 84 mm. Koka e bllokut është disi e ndryshme nga B25, boshti me gunga është gjithashtu i ndryshëm, por valvulat mbeten të njëjta.
Sustat e valvulave janë më të buta, duke thithur më shumë energji të tepërt, gjë që rriti efikasitetin. Gjithashtu për këtë motor përdoret një kolektor i ri i marrjes me kanale të zgjatura, dhe mbytja është e njëjtë si në pjesën tjetër të M20. Falë këtyre ndryshimeve, kufiri i sipërm i shpejtësisë së motorit është ulur në 4800 rpm. Kompresimi në këta motorë varej nga tregu në të cilin u dorëzuan: makinat me një kompresim 11:1 lëviznin në SHBA dhe 9.0:1 shiteshin në Evropë.
përdoret në modele
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
Fuqia e prodhuar nga ky model nuk e kalon pjesën tjetër - 121-127 kf, por çift rrotullimi me një diferencë prej 14 N * m nga më i larti (M20B25) është 240 N * m në 3250 rpm.
Обслуживание
Për këtë seri motorësh, përafërsisht të njëjtat kërkesa për funksionimin dhe vajrat e përdorura. Është më mirë të përdorni gjysmë-sintetikë SAE me një viskozitet prej 10w-40, 5w-40, 0w-40. Në disa raste, rekomandohet mbushja e sintetikës për një cikël zëvendësimi. Vlen t'i kushtohet vëmendje prodhuesve të naftës: Liqui Molly, Care, kontrolloni çdo 10 km, zëvendësimi i materialeve harxhuese - është si gjithë të tjerët. Por ia vlen të kujtojmë një veçori të BMW në tërësi - duhet të monitoroni me kujdes nivelin e lëngjeve, pasi guarnicionet shpesh bëhen të papërdorshme dhe fillojnë të rrjedhin. Sidoqoftë, kjo nuk është një pengesë aq serioze, pasi zgjidhet duke blerë përbërës nga materiale të mira.
Për sa i përket vendndodhjes së numrit të motorit - meqenëse blloku është i të njëjtit dizajn - numri për të gjitha modelet e serisë ndodhet mbi kandelat, në pjesën e sipërme të bllokut.
Motorët M20 dhe karakteristikat e tyre
| Motor | HP/r/min | N*m/r/min | Vitet e prodhimit |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Akordim dhe shkëmbim
Tema e akordimit për BMW është shpalosur mirë, por para së gjithash ia vlen të kuptohet nëse një makinë e veçantë ka nevojë apo jo. Gjëja më e thjeshtë që zakonisht bëhet me serinë M20 është instalimi i një turbine dhe akordimi i çipit, duke hequr katalizatorin, nëse ka. Këto përmirësime ju lejojnë të merrni deri në 200 kf. nga një motor kaq i ri dhe i vogël - një variant pothuajse evropian në temën e motorëve të vegjël të fuqishëm, i cili është praktikuar dhe praktikuar në Japoni deri më sot.
Shpesh, pronarët e makinave nga vite të tilla të vjetra të prodhimit mendojnë për zëvendësimin e motorit, pasi burimi për 20 ose më shumë vjet është mbresëlënës. Motorët modernë të BMW-së dhe Toyota-s së re vijnë në shpëtim këtu, kryesisht duke u tërhequr nga mbizotërimi dhe besueshmëria e tyre. Gjithashtu, karakteristikat e fuqisë së shumë motorëve modernë deri në 3 litra do t'i lejojnë ato të përdoren pa zëvendësuar kutinë e marsheve. Në rastin e instalimit të një motori me djegie të brendshme që tejkalon shumë karakteristikat origjinale, pika e kontrollit do të duhet gjithashtu të vendoset në përputhje me rrethanat.
Gjithashtu, nëse zotëroni një BMW shumë të vjetër nga M20 para vitit 1986, mund ta përmirësoni sistemin e tij në një më modern dhe të merrni dinamikë më të mirë. Disa instalojnë sisteme bazuar në kushte specifike operimi ose duan të arrijnë tërheqje më të mirë "në fund".
