Motori 5L VR2.3 në Volkswagen Passat dhe Golf - historia, specifikimet dhe veçoritë!
Përmbajtje
Motorët V5 janë përdorur nga shumë prodhues. Megjithatë, për shkak të dimensioneve mjaft të mëdha, numri i njësive të prodhuara u zvogëlua ndjeshëm. Një dizajn alternativ, që përfshin zgjidhje të caktuara për sa i përket madhësisë së motorit, u krijua nga inxhinierët e Volkswagen. Rezultati ishte motori VR5 i gjetur në Passat dhe Golf. Ne paraqesim informacionin më të rëndësishëm në lidhje me të!
Familja e motorëve VR5 - informacion bazë
Grupi përfshin motorë me djegie të brendshme që punojnë me naftë bruto. Puna e projektimit të makinës u krye nga 1997 deri në 2006. Gjatë krijimit të modeleve nga familja VR5, u përdor përvoja e inxhinierëve që krijuan variantin VR6.
Kategoria VR5 përfshin aktivizues me një kënd të pjerrësisë 15°. Është ky aspekt që i bën motoçikletat të pazakonta - parametri standard është 180 ° në rastin e motorëve V2, V6 ose V8. Vëllimi i punës i motorëve me pesë cilindra është 2 cm324.
Motori VR5 - të dhëna teknike
Motori 5 litërsh VR2,3 përmban një bllok cilindri prej gize gri dhe një kokë cilindri të lehtë prej aliazh alumini me forcë të lartë. Hapja 81,0 mm, goditje 90,2 mm.
Në bllokun e njësive ka dy rreshta cilindrash që përmbajnë përkatësisht tre dhe dy cilindra. Vendosja e paraqitjes në sistemin tërthor - përpara, dhe në atë gjatësor - në të djathtë. Rendi i qitjes është 1-2-4-5-3.
Versioni VR5 AGZ
Motori në fillim të prodhimit - nga 1997 deri në 2000 u prodhua në një version me 10 valvula me përcaktimin AGZ. Varianti prodhoi 110 kW (148 hp) në 6000 rpm. dhe 209 Nm në 3200 rpm. Raporti i kompresimit ishte 10:1.
Versioni AQN AZX
Është një model me 20 valvola me 4 valvola për cilindër me një fuqi prej 125 kW (168 hp) në 6200 rpm. dhe një çift rrotullues prej 220 Nm në 3300 rpm. Raporti i kompresimit në këtë version të diskut ishte 10.8:1.
Dizajni i makinës
Inxhinierët kanë zhvilluar një motor me kohën e ndryshueshme të valvulave dhe një kamerë me veprim të drejtpërdrejtë për çdo bankë cilindër. Boshtet me gunga kishin një makinë zinxhir.
Një veçori tjetër e familjes VR5 është se portat e shkarkimit dhe të marrjes nuk kanë të njëjtën gjatësi midis brinjëve të cilindrit. Në të njëjtën kohë, duhej të përdoreshin valvola me gjatësi të pabarabartë, të cilat siguronin rrjedhje dhe fuqi optimale nga cilindrat.
U instalua gjithashtu një injeksion karburanti me shumë pika, vijues - Common Rail. Karburanti u injektua direkt në pjesën e poshtme të kolektorit të marrjes, pikërisht pranë portave të marrjes së kokës së cilindrit. Sistemi i thithjes kontrollohej nga një sistem kontrolli Bosch Motronic M3.8.3.
Përdorimi optimal i valëve të presionit në motorin VW
Kishte gjithashtu një mbyt kabllor me një potenciometër që kontrollonte pozicionin e tij, duke lejuar komponentin e kontrollit Motronic ECU të jepte sasinë e duhur të karburantit.
Motori 2.3 V5 përfshinte gjithashtu një kolektor marrjeje të rregullueshme. Ai kontrollohej dhe kontrollohej me vakum nga ECU përmes një valvule që ishte pjesë e sistemit të vakumit të njësisë së energjisë.
Punonte në atë mënyrë që valvula hapej dhe mbyllej në varësi të ngarkesës së motorit, shpejtësisë së gjeneruar të rrotullimit dhe vetë pozicionit të mbytjes. Kështu, njësia e energjisë ishte në gjendje të përdorte valët e presionit që u krijuan në procesin e hapjes dhe mbylljes së dritareve të marrjes.
Funksionimi i njësisë së energjisë në shembullin e Golf Mk4 dhe Passat B5
Motori, prodhimi i të cilit filloi në fund të viteve '90, u instalua në variantet më të njohura të makinave të prodhuesit gjerman deri në vitin 2006. Më karakteristike, natyrisht, janë VW Golf IV dhe VW Passat B5.
E para prej tyre përshpejtoi në 100 km / orë në 8.2 s dhe mund të përshpejtohej në 244 km / orë. Nga ana tjetër, Volkswagen Passat B5 u përshpejtua në 100 km / orë në 9.1 s, dhe shpejtësia maksimale e zhvilluar nga njësia 2.3 litra arriti në 200 km / orë.
Në cilat makina të tjera është instaluar motori?
Megjithëse VR5 fitoi popullaritet kryesisht për shkak të performancës së tij të shkëlqyer dhe zërit unik në modelet Golf dhe Passat, ai u instalua edhe në makina të tjera.
Volkswagen gjithashtu e përdori atë në modelet Jetta dhe New Beetle derisa motori u ndryshua në katër njësi të linjës me turbochargers të vegjël. Blloku VR5 u instalua gjithashtu në një markë tjetër në pronësi të Grupit Volkswagen - Seat. Është përdorur në modelin Toledo.
Motori 2.3 VR5 është unik
Kjo për faktin se ka një numër jo standard të cilindrave. Njësitë e njohura V2, V6, V8 ose V16 kanë një numër çift pjesësh. Kjo ndikon në veçantinë e motorit. Falë paraqitjes unike, të pabarabartë dhe rregullimit të ngushtë të cilindrave, njësia e energjisë prodhon një tingull unik - jo vetëm gjatë përshpejtimit ose lëvizjes, por edhe në parking. Kjo i bën modelet VR5 të mirëmbajtura shumë të njohura dhe do të rriten vetëm në vlerë me kalimin e viteve.
