Motori 1.6 FSi dhe 1.6 MPi në Volkswagen Golf V - krahasimi i njësive dhe karakteristikave

Makina ka dizajn modern. Nuk ndryshon nga imazhi i makinave moderne. Përveç kësaj, ato mund të blihen me një çmim tërheqës dhe nuk mungojnë modele të rregulluara mirë në tregun sekondar. Një nga motorët më të kërkuar është motori 1.6 FSi dhe tipi MPi. Vlen të kontrolloni se si ndryshojnë në mënyrë që të dini se çfarë të zgjidhni. Mësoni nga ne!

FSi vs MPi - cilat janë karakteristikat e të dyja teknologjive?

Emri FSi i referohet teknologjisë së shtresuar të injektimit të karburantit. Kjo për faktin se lidhet drejtpërdrejt me karburantin dizel. Karburanti me presion të lartë furnizohet drejtpërdrejt në dhomën e djegies së çdo cilindri përmes një hekurudhe të përbashkët të karburantit me presion të lartë.

Nga ana tjetër, puna e MPi bazohet në faktin se njësia e energjisë ka një injeksion me shumë pika për secilin nga cilindrat. Injektorët janë të vendosur pranë valvulës së marrjes. Nëpërmjet tij, karburanti furnizohet në cilindër. Për shkak të temperaturës së lartë në valvulat e marrjes, goditja e pistonit bën që ajri të rrotullohet, gjë që çon në një rritje të kohës për formimin e një përzierjeje ajër-karburant. Presioni i injektimit në MPi është më i ulët.

Motorët 1.6 FSi dhe MPi i përkasin familjes R4.

Ashtu si të gjithë motorët e tjerë të instaluar në Volkswagen Golf V, versionet FSi dhe MPi i përkasin grupit të motorëve me djegie të brendshme me katër cilindra në linjë. 

Kjo skemë e thjeshtë siguron balancim të plotë dhe përdoret më shpesh në njësitë e energjisë të klasës ekonomike. Përjashtim është 3.2 R32, i krijuar sipas projektit origjinal VW - VR6.

VW Golf V me motor 1.6 FSi - specifikimet dhe funksionimi

Një makinë me këtë njësi të energjisë është prodhuar nga 2003 deri në 2008. Hatchback-u mund të blihej në një version me 3-5 dyer me 5 vende në secilin trup. Ka një njësi prej 115 kf. me një çift rrotullues maksimal prej 155 Nm në 4000 rpm. 

Makina zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 192 km / orë dhe u përshpejtua në qindra në 10.8 s. Konsumi i karburantit ishte 8.5 l/100 km qytet, 5.3 l/100 km autostradë dhe 6.4 l/100 km të kombinuara. Vëllimi i rezervuarit të karburantit ishte 55 litra. 

Specifikimet 1.6 FSI

Motori ishte vendosur në mënyrë tërthore përpara makinës. Ajo ka marrë edhe emra marketingu si BAG, BLF dhe BLP. Vëllimi i tij i punës ishte 1598 cc. Ai kishte katër cilindra me një piston në një rregullim në linjë. Diametri i tyre ishte 76,5 mm me një goditje pistoni prej 86,9 mm. 

Motori me aspirim natyral përdor teknologjinë e injektimit të drejtpërdrejtë. U zgjodh një rregullim i valvulave DOHC. Kapaciteti i rezervuarit të ftohësit ishte 5,6 litra, vaji 3,5 litra - duhet të ndryshohet çdo 20-10 km. km. ose një herë në vit dhe duhet të ketë një shkallë viskoziteti 40W-XNUMXW.

VW Golf V me motor 1.6 MPi - specifikimet dhe funksionimi

Prodhimi i një makine me këtë motor përfundoi gjithashtu në vitin 2008. Ishte edhe një makinë me 3-5 dyer dhe 5 vende. Makina përshpejtoi në 100 km / orë në 11,4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 184 km / orë. Konsumi i karburantit ishte 9,9 l/100 km qytet, 5,6 l/100 km autostradë dhe 7,2 l/100 km të kombinuara. 

Specifikimet 1.6 MPi

Motori ishte vendosur në mënyrë tërthore përpara makinës. Motori është referuar gjithashtu si BGU, BSE dhe BSF. Vëllimi i përgjithshëm i punës ishte 1595 cc. Dizajni i modelit përbëhej nga katër cilindra me një piston për cilindër, gjithashtu në një rregullim në linjë. Hapja e motorit ishte 81 mm dhe goditja e pistonit ishte 77,4 mm. Njësia e benzinës prodhoi 102 kf. në 5600 rpm. dhe 148 Nm në 3800 rpm. 

Projektuesit vendosën të përdorin një sistem injektimi indirekt me shumë pika, d.m.th. injeksion indirekt me shumë pika. Valvulat e njësisë me aspirim natyral ishin vendosur në sistemin OHC. Kapaciteti i rezervuarit të ftohjes ishte 8 litra, vaji 4,5 litra. Llojet e rekomanduara të vajit ishin 0W-30, 0W-40 dhe 5W-30, dhe një vaj specifik duhej ndërruar çdo 20 milje. km.

Shkalla e dështimit të njësisë së makinës

Në rastin e FSi, një nga problemet më të zakonshme ishte një zinxhir i konsumuar i kohës që ishte shtrirë. Kur dështoi, mund të dëmtojë pistonët dhe valvulat, duke bërë të nevojshme një riparim të motorit.

Përdoruesit u ankuan gjithashtu për blozën e grumbulluar në portat e marrjes dhe valvulat. Kjo rezultoi në një humbje graduale të fuqisë së motorit dhe në punë të pabarabartë të motorit. 

MPi nuk konsiderohet si një makinë e sigurt. Mirëmbajtja e rregullt nuk duhet të shkaktojë probleme të mëdha. E vetmja gjë që duhet të ndiqni është zëvendësimi vijues i vajit, filtrave dhe kohës, si dhe pastrimi i mbytjes ose valvulës EGR. Bobinat e ndezjes konsiderohen elementi më i gabuar.

Fsi apo MPi?

Versioni i parë do të ofrojë performancë më të mirë dhe gjithashtu do të jetë më ekonomik. MPi, nga ana tjetër, ka një shkallë më të ulët të dështimit, por konsum më të lartë të karburantit dhe parametra më të keq të mbingarkesës. Vlen të kihet parasysh kjo kur zgjedh një makinë për udhëtime në qytet ose në distanca të gjata.