Motori Volvo B4184S11
Përmbajtje
Motori B4184S11 u bë modeli i ri i serisë së 11-të të prodhuesve suedezë të motorëve. Imitimi tradicional i modeleve të motorëve të zotëruar më parë në prodhim bëri të mundur ruajtjen dhe rritjen e të gjitha cilësive pozitive të produktit të ri.
Përshkrim
Motori u prodhua në fabrikën në Skövde, Suedi nga viti 2004 deri në 2009. Instaluar në makina:
Motori u zhvillua nga shqetësimi japonez Mazda në fillim të viteve 2000. Aksioneri më i madh i Mazda ishte amerikan Ford. Volvo Cars, e cila gjithashtu merret me prodhimin e motorëve, ishte një degë e Fordit. Kështu u shfaqën motorët e serisë Mazda L8 në Volvo. Atyre iu caktua marka B4184S11.
Me fjalë të tjera, amerikani Duratec HE, japonezi Mazda MZR-L8 dhe suedez B4184S11 janë praktikisht i njëjti motor.
Sipas klasifikimit të pranuar të kompanisë, marka e motorit deshifrohet si më poshtë:
- B – benzinë;
- 4 – numri i cilindrave;
- 18 – vëllimi i punës;
- 4 – numri i valvulave për cilindër;
- S – atmosferik;
- 11 – gjenerata (versioni).
Kështu, motori në fjalë është një motor 1,8 litërsh me aspirim natyral me benzinë me katër cilindra.
Blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit janë prej alumini. Mëngët janë prej gize.
Pistonët janë standard, alumini. Ata kanë tre unaza (dy ngjeshje dhe një kruajtëse vaji).
Koka e cilindrit ka dy bosht me gunga. Drejtimi i tyre është zinxhir.
Valvulat në kokë kanë një rregullim në formë V. Nuk ka kompensues hidraulikë. Hapësirat e punës rregullohen duke zgjedhur shtytës.
Sistemi ftohës i mbyllur hermetikisht. Pompa e ujit dhe gjeneratori janë të drejtuara me rrip.
Makina e pompës së vajit është një zinxhir. Fundet e pistonit lubrifikohen përmes grykave të vajit. Kametat dhe valvulat e boshtit me gunga lubrifikohen me spërkatje.
Sistemi i ndezjes pa shpërndarës. Kontroll elektronik. Spiralja e tensionit të lartë për çdo kandele është individuale.
Технические характеристики
| prodhues | Makina Volvo |
|---|---|
| Vëllimi, cm³ | 1798 |
| Fuqia, hp | 125 |
| Çift rrotullues, Nm | 165 |
| Raporti i kompresimit | 10,8 |
| Bllok cilindri | alumin |
| veshjet e cilindrave | hekur model |
| Koke cilindrike | alumin |
| Bosht me gunga | Çeliku i ngurtësuar |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Diametri i cilindrit, mm | 83 |
| Goditje pistoni, mm | 83,1 |
| Valvola për cilindër | 4 (DOHC) |
| Koha e vozitjes | zinxhir |
| Kontrolli i kohës së valvulave | VVT* |
| Kompensuesit hidraulikë | - |
| Turbo-ngarkimi | - |
| Lloji i pompës së naftës | rrotullues |
| Sistemi i furnizimit me karburant | Injektor, injeksion me shumë pika |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-95 |
| Vend | Tërthore |
| Në përputhje me standardin mjedisor | Euro 4 |
| Funksionimi i cilindrit | 1-3-4 2- |
| Jeta e shërbimit, mijë km | 330 |
*Sipas informacionit të disponueshëm, një numër i motorëve nuk ishin të pajisur me rregullatorë fazor (VVT).
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Motori me djegie të brendshme B4184S11 është një njësi energjie e besueshme dhe e qëndrueshme. Këtu pikënisja e këtij gjykimi është lëvizja e zinxhirit të kohës. Vëllimi ka një rëndësi të madhe. Kjo është e vërtetë nëse nuk merrni parasysh jetën e shërbimit të vetë zinxhirit. Dhe është e kufizuar në afërsisht 200 mijë kilometra. Në të njëjtën kohë, devijimet në kohën e mirëmbajtjes së rregullt ose zëvendësimit të vajit të rekomanduar nga prodhuesi me një tjetër do të zvogëlojnë ndjeshëm jetën e tij të shërbimit.
Përfundim: motori është i besueshëm, por vetëm nëse ndiqni të gjitha rekomandimet e prodhuesit për funksionimin e tij. Një konfirmim i qartë i asaj që u tha është kilometrazhi i makinës prej më shumë se 500 mijë km pa një motor CD. Shumica e entuziastëve të makinave vërejnë se motorët funksionojnë si të rinj dhe nuk kanë rritje të konsumit të vajit, megjithëse shenja në shpejtësimatës i ka kaluar 250 mijë km.
Spote të dobëta
Fatkeqësisht, edhe ato ekzistojnë. Pika e dobët më e dukshme është shpejtësia boshe lundruese. Por, përsëri, shumë shoferë (dhe mekanikë të servisit të makinave) arrijnë në përfundimin se arsyeja kryesore për këtë sjellje të motorit është mirëmbajtja e parakohshme dhe me cilësi të dobët. Kjo përfshin një zëvendësim të rrallë të kandelave, një filtër ajri, pastrim të parakohshëm të sistemit të ventilimit të karterit dhe "liri" të tjera gjatë mirëmbajtjes. Rezultati i një qëndrimi të tillë nuk do të vonojë shumë - valvulat e mbytjes bëhen të pista. Dhe kjo do të thotë ndezje e dobët e karburantit me shpejtësi të ulët dhe shfaqjen e zhurmës së panevojshme në motor.
Për më tepër, pikat e dobëta përfshijnë rrjedhjen e vajit nga shkëmbyesi i nxehtësisë nën filtër, shpesh thyerja e kapakëve të marrjes, shkatërrimi i plastikës dhe vulave të ndryshme gome. Termostati mund të bllokohet në pozicionin e mbyllur dhe kjo është një recetë për mbinxehjen e motorit.
Mirëmbajtja
Mirëmbajtja e motorit ka veçoritë e veta specifike. Duke marrë parasysh mëngët metalike në bllok, mund të supozohet se mërzitja ose zëvendësimi i tyre gjatë një riparimi të madh nuk do të shkaktojë ndonjë vështirësi. Kjo është pjesërisht e vërtetë.
Problemi është se Volvo Cars nuk prodhon pistona të madhësisë së riparimit veçmas si pjesë këmbimi. Koncepti i prodhuesit është pamundësia (ndalimi) i zëvendësimit të grupit të pistonit me pjesë. Për riparime të mëdha, blloqet e cilindrave furnizohen me bosht me gunga, pistona dhe shufra lidhëse.
Pavarësisht kufizimeve të tilla, është gjetur një rrugëdalje nga kjo situatë. Mazda prodhon dhe furnizon veçmas të gjitha pjesët e nevojshme për riparim. Me fjalë të tjera, nuk ka komplete riparimi për riparimin e motorëve Volvo, por ato janë të disponueshme për Mazda. Meqenëse në rastin në shqyrtim po flasim për të njëjtën njësi energjie, problemi konsiderohet i zgjidhur.
Zëvendësimi i komponentëve dhe pjesëve të tjera nuk shkakton vështirësi në gjetjen dhe instalimin e tyre.
Ju mund të shikoni një video në lidhje me riparimin e motorit.
Lëngje pune dhe vaj motori
Sistemi i lubrifikimit të motorit përdor vaj me një viskozitet 5W-30 sipas klasifikimit SAE. Rekomanduar nga prodhuesi - Volvo WSS-M2C 913-B ose ACEA A1/B1. Marka specifike e vajit posaçërisht për makinën tuaj tregohet në udhëzimet e saj të funksionimit.
Ftohësi i markës Volvo përdoret për të ftohur motorin. Rekomandohet mbushja e drejtuesit të drejtimit me lëng transmisioni Volvo WSS-M2C 204-A.
Motori Volvo B4184S11 është një njësi energjie e besueshme dhe e qëndrueshme me një jetë të gjatë shërbimi nëse përdoret si duhet dhe mirëmbahet menjëherë.
