Motori me djegie të brendshme Nissan vq20de
Përmbajtje
Motorët e serisë VQ u zhvilluan në fillim të viteve '90 të shekullit të kaluar për të zëvendësuar VG-në e vjetëruar dhe hynë në shërbim njëkohësisht me lëshimin e gjeneratës së dytë të makinës së klasit të biznesit Nissan Cefiro A32.
Duke kombinuar të gjitha cilësitë pozitive të serisë së mëparshme, motori i ri mori një sërë përmirësimesh, duke u bërë kështu një zgjidhje shumë e suksesshme e projektimit për makinat e biznesit dhe premium të kësaj periudhe. Duhet të theksohet gjithashtu se motori VE30DE u përdor si një model kalimtar midis këtyre dy serive, i cili ishte i pajisur me sedanin me katër dyer Nissan Maxima J30.
Të tjetrit të
Falë përdorimit të aliazhit të aluminit si material për prodhimin e kokës së cilindrit, kjo njësi e energjisë doli të ishte shumë më e lehtë se paraardhësi i saj prej gize, dhe një qasje thelbësisht e re ndaj mekanizmit të shpërndarjes së gazit solli besueshmërinë e saj në një të re niveli, duke pasur një efekt pozitiv në zhurmën dhe funksionimin e qetë të të gjithë sistemit të karburantit.
Ndryshimet e mëposhtme prekën ashensorët hidraulikë, ose më saktë, refuzimin për t'i përdorur ato. Kjo lëvizje ishte për faktin se shumica e makinave japoneze eksportoheshin në vende ku cilësia e ulët e karburanteve dhe lubrifikantëve, e kombinuar me praktikën e përdorimit të vajit mineral, çoi në probleme të shpeshta në funksionimin e tyre deri në dështim të plotë.
Sistemi i marrjes së motorit të ri me djegie të brendshme është bërë më kompleks për shkak të rritjes së numrit të valvulave, i cili është bërë dy herë më i madh në krahasim me modelin e mëparshëm.
Kjo nënkuptonte nevojën për të pajisur motorin me dy boshte me gunga, të cilat, në kombinim me sistemin e ri të injektimit të veçantë të karburantit, bënë të mundur rritjen e ndjeshme të fuqisë dhe çift rrotullues të motorit, duke krijuar kështu kushte të favorshme për detyrimin e tij të mëtejshëm. Falë kësaj, në linjën VQ janë shfaqur disa modele të motorëve me turbocharged me kalimin e kohës, të cilat ishin të pajisura me stacionin e gjeneratës së dytë Stagea, sedanët Cima dhe Cedric, si dhe një numër modelesh të tjera, më moderne. .
Performanca e lartë mjedisore e vq20de është për shkak të përdorimit të një konverteri katalitik modern, i cili nuk ishte instaluar vetëm në versionin 3-litërsh të motorit në makinat që eksportoheshin në tregun arab. Kjo çoi në faktin se motorët me djegie të brendshme "lindore" tejkaluan në fuqi homologët e tyre amerikanë dhe evropianë me një 30 kf. Duhet të theksohet gjithashtu se ka dy termostate njëherësh, gjë që rrit "ndjeshmërinë" e sistemit të ftohjes dhe zgjat jetën e radiatorit.
Технические характеристики
Karakteristikat kryesore teknike të kësaj njësie të energjisë janë paraqitur në formën e të dhënave tabelare:
| Karakterizim | Përshkrim |
|---|---|
| Vëllimi, cm 3 | 1995 |
| Fuqia (në 6400 rpm) hp/kW | 140 / 114 |
| Shkalla e karburantit | Benzina AI 98, AI 95, AI 92 |
| Konsumi i karburantit (autostradë/qytet), l/100 km | 5,6 / 9,8 |
| ftohës | Të lëngët |
| Numri i cilindrave | 6 |
| lloji i motorit | Në formë V |
| Diametri i cilindrit, mm | 76 |
| Goditje pistoni, mm | 73.3 |
| Numri i valvulave | 24 |
| Emetimi i CO2, g / km | ~ 230 |
| Raporti i kompresimit | 9,5 - 10 |
| Burimi i përafërt, mijë km. | 400 |
Në të njëjtën kohë, një version i përditësuar i motorit me indeksin NEO, i cili u lëshua pesë vjet pas fillimit të serisë VQ, ka disa ndryshime nga versioni bazë. Ai është i pajisur me elektronikë më moderne, bosht me gunga të modifikuar dhe një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, i cili ka rritur ndjeshëm fuqinë dhe performancën mjedisore.
Disavantazhet e këtij përditësimi vareshin drejtpërdrejt nga nevoja për të përdorur karburant me cilësi të lartë, sepse mospërputhja me këtë kusht çoi në faktin se riparimi i këtij motori u bë ekonomikisht i pajustifikuar (veçanërisht në rastin e blerjes së një njësie me kontratë).
Treguesit e besueshmërisë
Përkundër faktit se ky motor konsiderohet një "milioner", domethënë ka një diferencë të lartë sigurie, e cila lejon që njësia të funksionojë për një kohë të gjatë pa ndërhyrje serioze në funksionimin e saj, ai gjithashtu ka forcat e veta të veçanta dhe dobësitë, të cilat duhet theksuar.
Para së gjithash, përmirësimi i performancës u reflektua në një pajisje thelbësisht të re të kohës, e cila bazohej në përdorimin e disqeve të zinxhirit të heshtur, për funksionimin e qetë të të cilit ishte përgjegjës tensionuesi hidraulik. Kjo e rriti ndjeshëm burimin e tij deri në atë pikë sa, si rezultat i krahasimit të dy llojeve të sistemeve, doli që nëse më parë, pas çdo 100 mijë kilometrash, ishte e nevojshme të ndryshoni plotësisht të gjithë mekanizmin, atëherë në versionin zinxhir, frekuenca e mirëmbajtjes u dyfishua dhe sasia e punës u kufizua në boshllëqet e rregullimit. Shqyrtimet e pronarëve të makinave me këta motorë, kilometrazhi i të cilëve ka kaluar shenjën prej 400 mijë, tregojnë se motori i tyre ende nuk ka nevojë të zëvendësojë pjesët kryesore, dhe zinxhiri i kohës është në gjendje të mirë.
Sa i përket sistemit të injektimit, përkundër faktit se çmimi i një grykë të re është mjaft i lartë, nevoja për pastrim ose zëvendësim lind vetëm pas 300 mijë kilometrash, dhe vetë puna mund të bëhet vetë me një minimum mjetesh speciale .
Mirëmbajtja
Gjithashtu në këtë motor mund të kryeni vetë një sërë punimesh. Këto përfshijnë zëvendësimin e pompës së sistemit të ftohjes (simptomat kryesore janë: rrjedhja e antifrizit dhe mbinxehja e motorit), sensori i goditjes (nevojitet vetëm një çelës), motori dhe kandelat (në rast të dështimit të shkëndijës). Përveç kësaj, pa kontaktuar stacionin e shërbimit, mund të zëvendësoni ose rregulloni sensorin e pozicionit të mbytjes, të zëvendësoni vetë amortizuesin, të pastroni kandelat, njësinë e amortizatorit të rrotullimit, valvulën e boshtit dhe sensorin e rrjedhës së ajrit, dhe falë disponueshmërisë së një manual i detajuar për funksionimin e motorëve të kësaj serie, është e mundur të përputhet plotësisht me teknologjinë e prodhimit të të gjithë punës, deri në çift rrotullues shtrëngues të lidhjeve të filetuara për secilën pjesë individuale të motorit.
Sidoqoftë, në shumë raste, kërkohet kujdes teknik, pasi, për shembull, madhësia e rripit të alternatorit ndryshon në varësi të pranisë ose mungesës së një kondicioneri, dhe kur zëvendësoni zinxhirin e kohës, është e nevojshme të siguroheni që shenjat e tij të përkojnë me shenjat në bosht me gunga (shikoni foton e diagramit më poshtë) .
Një bazë e mirë materiale për vetë-riparim dëshmohet gjithashtu nga fakti se edhe për punë kaq komplekse si lidhja e një sistemi vakum motori, ekziston një plan urbanistik i detajuar i tubave vakum:
Karburantet dhe lubrifikantët
Për mirëmbajtjen e duhur të motorit, më poshtë është një tabelë me vëllimet e mbushjes dhe karakteristikat e vajrave dhe lëngjeve mbushëse.
| Motor | 4 litra vaj të shkallës së viskozitetit API (SG/SH/SJ) |
|---|---|
| Ftohja lëngshme | 8,5 litra antifriz i markës Nissan |
| Drejtues elektrik | 1,1 litra lëng DexRon 3 |
| Lëngu i frenave | 0,7 litra DOT 3 ose ekuivalente |
Duhet të kihet parasysh se vëllimi maksimal i vajit për t'u mbushur është i kufizuar në 4,2 litra, që korrespondon me shenjën e sipërme ekstreme në shirit. Nëse ndryshimi i vajit ndodh pa ndryshuar filtrin e vajit, atëherë në këtë rast është e nevojshme të mbushni gjysmë litri më pak. Në varësi të temperaturës së ambientit, vaji duhet të zgjidhet nga 5W-20 për temperaturat më të ulëta deri në 20W-50 për temperaturën maksimale. Kushti kryesor për funksionimin e qetë të motorit është blerja e një produkti origjinal.
Automjetet me këtë motor
Nëse e konsiderojmë instalimin e këtij motori në makinat Nissan në rend kronologjik, atëherë shfaqet fotografia e mëposhtme:
- Gusht 1994 - Janar 1996: gjenerata e dytë Nissan Cefiro.
- Qershor 1997 - Korrik 1999: rimodelimi i gjeneratës së dytë të kamionçinës së stacionit Nissan Cefiro Wagon.
- Dhjetor 1998 - Dhjetor 2000: gjenerata e tretë Cefiro.
- Gusht 1999 - Qershor 2000: ngritja e radhës e karrocës së stacionit Cefiro.
- Janar 2001 - Shkurt 2003: ndërrim i fytyrës i gjeneratës së tretë Cefiro.
- Janar 2000 - Nëntor 2011: Gjenerata e pestë Nissan Maxima.
Duke i kushtuar vëmendje periudhave mjaft të gjata të përdorimit të këtij motori të veçantë në modelet e njohura japoneze premium dhe të klasit të biznesit, duhet thënë se ishte seria VQ që ishte pjesëmarrësi më i shpeshtë në vlerësimet vjetore të 10 motorëve më të mirë sipas botimi autoritar Ward's AutoWorld.
