Motori VAZ-2130
Përmbajtje
Në gjysmën e parë të viteve '90, ndërtuesit e motorëve VAZ krijuan një njësi tjetër të energjisë, të destinuar për SUV të rënda shtëpiake.
Përshkrim
Motori VAZ-2130 u krijua dhe u vu në prodhim në 1993. Për automjetet jashtë rrugës të projektuara dhe që dalin nga linja e montimit VAZ me një trup të fuqishëm mbajtës, kërkohej një motor i ri, më i fuqishëm. Inxhinierët e koncernit e zgjidhën këtë problem në një mënyrë të veçantë.
Si bazë e njësisë së re u mor i mirënjohur VAZ-21213. Blloku i cilindrit të tij ishte plotësisht i përshtatshëm pa asnjë ndryshim, dhe koka e cilindrit ishte huazuar nga VAZ-21011. Frezimi me hap i dhomës së djegies bëri të mundur rritjen e vëllimit të saj në 34,5 cm³. Një simbiozë e tillë e bllokut dhe kokës së cilindrit të modeleve të ndryshme të motorit doli të jetë e qëndrueshme dhe progresive.
VAZ-2130 është një motor i aspiruar me benzinë me katër cilindra me një vëllim prej 1,8 litrash dhe një kapacitet prej 82 kf. me dhe një çift rrotullues prej 139 Nm.
Instaluar në makinat e prodhuesit të automjeteve:
- Lada Niva Pickup (1995-2019);
- 2120 Shpresa (1998-2002);
- Lada 2120 /restyling/ (2002-2006).
Përveç VAZ-2130 të listuar, mund të gjeni nën kapuç Lada 2129 Kedr, 2131SP (ambulancë), 213102 (makinë e blinduar kolektor), 1922-50 (automjet me borë dhe kënetë), 2123 (Chevy Niva) dhe modele të tjera Lada .
Fillimisht, motori u prodhua me një sistem energjie karburatori, por më vonë ai mori një injeksion të shpërndarë të karburantit të kontrolluar nga një ECU (injektor).
Çelik me bosht me gunga, i falsifikuar. Rrezja e fiksimit është rritur në 41,9 mm, duke rezultuar në një goditje pistoni prej 84 mm.
Pistonët janë standard, alumini, me tre unaza, dy prej të cilave janë kompresuese dhe një kruajtëse vaji.
Ngasja e zinxhirit të kohës. Zinxhiri është i dyfishtë. Çdo cilindër ka dy valvola (SOHC). Distributori një. Kompensuesit hidraulikë nuk ofrohen, kështu që pastrimi termik i valvulave duhet të rregullohet manualisht çdo 7-10 mijë kilometra. Zinxhiri rekomandohet të zëvendësohet pas 80 mijë kilometrave. Shtrirja e tij bën që valvulat të përkulen.
Sistemi i fuqisë së karburatorit (karburatori Solex). Injektori ka një kontrollues Bosch MP 7.0. Përdorimi i një injektori bëri të mundur rritjen e fuqisë së motorit dhe zvogëlimin e përqendrimit të përbërjeve të dëmshme në shter në standardet Euro 2, më pas në Euro 3.
Sistemi i ndezjes është pa kontakt. Kandela të përdorura A17DVR, BP6ES(NGK).
Sistemi i lubrifikimit është i kombinuar - nën presion dhe spërkatje.
Zgjidhjet inovative të përdorura në hartimin e njësisë bënë të mundur jo vetëm rritjen e fuqisë së saj, por edhe përmirësimin e reagimit të mbytjes.
Технические характеристики
| prodhues | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Viti i lëshimit | 1993 |
| Vëllimi, cm³ | 1774 |
| Fuqia, l. me | 82 (84,7) * |
| Çift rrotullues, Nm | 139 |
| Raporti i kompresimit | 9.4 |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Koke cilindrike | alumin |
| Diametri i cilindrit, mm | 82 |
| Goditje pistoni, mm | 84 |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 |
| Koha e vozitjes | zinxhir |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Kompensuesit hidraulikë | jo |
| Rregullatori i kohës së valvulave | jo |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 3.75 |
| Vaj i aplikuar | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Sistemi i furnizimit me karburant | karburator/injektor |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-92 |
| Standardet mjedisore | Euro 0 (2-3)* |
| Burim, jashtë. km | 80 |
| Vend | gjatësore |
| Pesha, kg | 122 |
| Akordim (potencial), l. Me | 200 ** |
*në kllapa është vlera për një motor me djegie të brendshme me një injektor; **pa humbje burimi 80 l. Me.
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Motori VAZ-2130, i zhvilluar nga projektuesit VAZ, është i popullarizuar në mesin e pronarëve të makinave kryesisht për shkak të besueshmërisë dhe lehtësisë së mirëmbajtjes.
Përkundër faktit se prodhuesi përcaktoi që motori të kishte një jetë mjaft të ulët shërbimi, me mirëmbajtje në kohë nga materiale harxhuese me cilësi të lartë, motori kujdeset për më shumë se 150 mijë km pa tension.
Për më tepër, funksionimi i butë mund të rrisë më tej burimin me 50-70 mijë km.
Kështu, nuk ka dyshim për besueshmërinë e motorit, nëse i siguroni kujdesin e duhur.
Spote të dobëta
Dobësitë përfshijnë tendencën e mbinxehjes së motorëve me djegie të brendshme. Shkaku më i zakonshëm është bllokimi i qelizave të radiatorit. Nuk do të jetë e tepërt në këtë rast të kontrolloni funksionimin e termostatit dhe pompës së ujit.
Konsumi i lartë i naftës. Prodhuesi ka vendosur standardin në 700 gr. për një mijë km. Në praktikë, ky kufi shpesh tejkalohet. Një konsum prej më shumë se 1 litër për mijë tregon një djegie vaji që ka lindur - kërkohet diagnostikim në stacionin e shërbimit.
Burimi i ulët i makinës së kohës është përmendur tashmë. Rreziku i shtrirjes së zinxhirit qëndron jo vetëm në përkuljen e valvulave, por edhe në shkatërrimin e pistonëve.
Pistonët pas takimit me valvulat
Një tjetër e metë serioze është veshja e parakohshme e boshtit me gunga.
Për motorin, një tipar karakteristik është zhurma e shtuar e funksionimit të tij.
Megjithë dobësitë ekzistuese dhe kilometrazhin e ulët, VAZ-2130 ICE mund të shërbejë për një kohë të gjatë. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të organizoni kujdesin e duhur të motorit.
Mirëmbajtja
Të gjithë pronarët e makinave vërejnë mirëmbajtjen e lartë të motorit. Ju mund të rivendosni performancën e tij edhe në kushtet e garazhit.
Gjetja e pjesëve rezervë nuk është e vështirë. Ato gjenden në sasi dhe asortiment të mjaftueshëm në çdo dyqan të specializuar.
Problemi i vetëm që mund të ndodhë kur zgjidhni pjesë për riparim është mundësia e përplasjes në një të rreme. Tregu është përmbytur fjalë për fjalë me produkte të falsifikuara, veçanërisht nga Kina.
Përpara një riparimi të plotë të motorit, duhet të konsideroni blerjen e një kontrate ICE. Nuk ka probleme për ta gjetur atë.
Megjithë kilometrazhin e ulët, motori VAZ-2130 tregoi rezultate të mira operacionale dhe mirëmbajtje të lartë. Besueshmëria e motorit është pa dyshim, pasi është e mundur të rritet kilometrazhi dhe modernizimi (akordimi).
