Motori VAZ-21213

Për SUV masive Lada Niva, kërkohej një njësi energjie më e besueshme dhe e qëndrueshme. Inxhinierët e AvtoVAZ arritën ta dizajnojnë dhe zbatojnë atë.

Përshkrim

Në 1994, ndërtuesit e motorëve VAZ zhvilluan dhe futën në prodhim një motor të ri (në atë kohë), të caktuar VAZ-21213. Dizajni i tij u zhvillua paralelisht me krijimin e një motori për Lada VAZ-2107, por përparësia e instalimit iu dha SUV-ve Niva.

Motori VAZ-21213 është një motor i aspiruar me katër cilindra me benzinë ​​në linjë me një vëllim 1.7 litra dhe një fuqi prej 78,9 litra. me dhe një çift rrotullues prej 127 Nm.

Instaluar në makinat Lada:

• 2129 (1994-1996);
• 4x4 Niva 2121 (1997-2019);
• 4x4 Bronto (1995-2011);
• Pickup Niva (1995-2019).

Për më tepër, ajo mund të gjendet nën kapuçin e Lada Nadezhda, Lada 21213 dhe Lada 21313. Në Ladas 21214, 21044 dhe 21074, ajo u eksportua jashtë vendit.

Shumë shoferë janë të sigurt se VAZ-21213 nuk është asgjë më shumë se një VAZ-2121 "i mërzitur". Një mendim i tillë është i gabuar. Fakti është se VAZ-21213 është një zhvillim krejtësisht i ri. Kur u krijua, u përdorën teknologji inovative të përdorura në modelin klasik 2101-2106, me naftë dhe me rrota të përparme 2108.

Blloku i cilindrit është tradicionalisht prej gize, jo i rreshtuar. Në pjesën e poshtme ka pesë kushineta me bosht me gunga. Predhat kryesore mbajtëse janë çeliku-alumini. Blloku ka dy madhësi riparimi - 82,4 dhe 82,8. Kështu, motori me djegie të brendshme VAZ-21213 mund të bëjë pa dhimbje dy riparime.

Boshti me gunga është bërë prej hekuri duktil. E pajisur me tetë kundërpesha për të reduktuar forcat inerciale të rendit të dytë që shkaktojnë dridhje të motorit. Në gishtin e boshtit të gungës janë instaluar një rrota e kohës dhe një rrotull lëvizës për njësitë e bashkëngjitjes (pompë, gjenerator, drejtimin elektrik). Volanti është ngjitur në anën e kundërt.

Bosht me gunga majtas VAZ-2103, djathtas - VAZ-21213

Shufra çeliku. Kushinetat (futjet) e kokës së poshtme janë çeliku-alumini, pjesa e sipërme është një tufë çeliku-bronzi. Për shkak të hendekut shumë të vogël në tufa, kapaku i shufrës lidhëse nuk mund të anohet gjatë montimit, përndryshe do të ketë probleme me lubrifikimin e kushinetave. Koka e sipërme është bërë për një kunj pistoni lundrues.

Pistonet jane origjinale, alumini, me tre unaza, dy prej te cilave jane kompresuese, njera eshte kruese vaji. Hapja në pjesën e poshtme është një dhomë shtesë djegieje (kryesore është e vendosur në kokën e cilindrit). Kunja pistoni tip lundrues, i fiksuar me dy rrethore.

Koka e cilindrit eshte origjinale, alumini. E pajisur me një bosht me gunga dhe 8 valvola. Kompensuesit hidraulikë të valvulave nuk ofrohen, kështu që hendeku termik duhet të rregullohet manualisht çdo 7-10 mijë kilometra. Një copë litari e disponueshme e përforcuar me metal është instaluar midis bllokut dhe kokës.

Boshti me gunga është prej gize. Ngritur në pesë shtylla. Ka një formë të veçantë të kamerave, duke siguruar një hapje më të gjatë të valvulave të marrjes. Kjo risi çon në mbushjen e përmirësuar të dhomës së djegies me përzierjen e punës, e cila nga ana tjetër rrit fuqinë e njësisë së fuqisë.

Ngasja e zinxhirit të kohës. Për të përmirësuar performancën, përdoret një tensionues i ri i dizajnit me një këpucë të zgjatur. Shtrirja e zinxhirit bën që valvulat të përkulen dhe të thyejnë pistonin pas kontaktit.

Sistemi i kombinuar i lubrifikimit. Pompë vaji e llojit të marsheve.

Vaji origjinal i rekomanduar nga prodhuesi është Lukoil Lux 10W-30 ose 10W-40. Nga jo origjinale, preferenca mund t'i jepet markave vendase Rosneft, G-Energy dhe Gazpromneft.

Sistemi i furnizimit me karburant të karburatorit. Një risi është përdorimi i karburatorit Solex 21073.

Sistemi i ndezjes nuk është në kontakt me një spirale të zakonshme të tensionit të lartë. Qirinj të rekomanduar - AU17DVRM ose BCPR6ES (NGK).

Sistemet dhe nyjet e mbetura mbetën klasike.

Технические характеристики

prodhues	Autokoncern "AvtoVAZ"
Viti i lëshimit	1994
Vëllimi, cm³	1690
Fuqia, l. me	78.9
Çift rrotullues, Nm	127
Raporti i kompresimit	9.3
Bllok cilindri	hekur model
Numri i cilindrave	4
Urdhri i injektimit të karburantit	1-3-4 2-
Koke cilindrike	alumin
Diametri i cilindrit, mm	82
Goditje pistoni, mm	80
Numri i valvulave për cilindër	2
Koha e vozitjes	zinxhir
Turbo-ngarkimi	jo
Kompensuesit hidraulikë	jo
Rregullatori i kohës së valvulave	jo
Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l.	3.75
Vaj i aplikuar	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Sistemi i furnizimit me karburant	karburator
lëndë djegëse	Benzinë ​​AI-92
Standardet mjedisore	Euro 0
Burim, jashtë. km	80
Vend	gjatësore
Pesha, kg	117
Akordim (potencial), l. Me	200 *

*pa pakësuar burimin 80 l. Me.

Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja

Seriozitet

Diskutimet e pronarëve të makinave për besueshmërinë e VAZ-21213 nuk mund të reduktohen në një zgjidhje të paqartë të çështjes. Disa priren ta konsiderojnë atë "të brishtë", problematike dhe jo të besueshme. Por shumica është e mendimit të kundërt.

Përkundër faktit se prodhuesi nuk ka përcaktuar një jetë të gjatë shërbimi, shumë shoferë pretendojnë se ajo është tejkaluar. Natyrisht, subjekt i disa nuancave.

Pra, Dmitry nga qyteti i Kushva shkruan: "...për 10 vjet kam ndryshuar vetëm karburatorin, por kushinetat e rrotave, pjesa tjetër - për gjëra të vogla: një rubinet në sobë, një termostat, rrëshqitësi u dogj disa herë". Vovan pajtohet plotësisht me të: "...udhëtoi 282 mijë, ndërrova dy grupe nyje topash dhe një grup shufra drejtuese, nuk kishte më probleme". Një përmbledhje interesante për këtë temë u shkrua nga Sergey nga fshati. Almetevsky (KhMAO): "...kaloi 112000 km komponentë dhe montime të motorit vendas. Kam ndërruar vetëm kapakët mbrojtës dhe amortizatorët dhe një bateri tjetër'.

Kështu, tejkalimi i burimit të kilometrazhit tregon qartë besueshmërinë e motorit.

Po aq i rëndësishëm është stili i funksionimit të motorit. Shpesh në rishikimet e pronarëve të makinave mund të lexoni se "në fillim vozita me një shpejtësi prej 140 km / orë, më pas motori filloi të merrte". Nuk ka asgjë për të thënë në mbrojtje të motorit. Një kalorës i vrullshëm e çaktivizon qëllimisht motorin dhe më pas deklaron jobesueshmërinë e tij. Me sa duket jo çdo automobilist e kupton që Niva nuk është një makinë garash.

Pajtueshmëria me të gjitha rekomandimet e prodhuesit për funksionimin e motorit rrit ndjeshëm besueshmërinë e tij dhe, si rezultat, burimin e deklaruar.

Spote të dobëta

Prania e tyre është karakteristike për çdo motor. Në VAZ-21213, ato mund të përmblidhen në katër grupe kryesore.

• Mbinxehje. Mund të shkaktohet nga një termostat i gabuar ose një radiator i ndotur. Mosfunksionimi eliminohet lehtësisht nga vetë pronari i makinës.

Rezultati i mbinxehjes

• Shfaqja e zhurmave dhe goditjeve të paautorizuara. Kjo kërkon një kontroll të plotë të shumë komponentëve të motorit. Valvulat e rregulluara gabimisht, keqfunksionimet në makinën e kohës (probleme në amortizatorët ose tensionuesit e zinxhirit), konsumimi i kunjave të pistonit, kushinetat kryesore ose të shufrës lidhëse janë shkaku i rritjes së zhurmës së motorit. Diagnostifikimi në një stacion shërbimi të specializuar do të zbulojë shkakun e vërtetë të mosfunksionimit që është shfaqur.
• Rrjedh vaji dhe ftohësi. Arsyeja e shfaqjes së tyre është dobësimi i fiksimit të lidhjeve të tubit dhe humbja e ngushtësisë së guarnicioneve ose vulave. Nëse konstatohen rrjedhje të lëngjeve teknike, duhet të merren masa të menjëhershme për eliminimin e tyre.
• Pjesa elektrike. Gjeneratori dhe motori kanë një jetë të shkurtër shërbimi. Këtu, mënyra e vetme për të zgjidhur problemin është zëvendësimi i tyre.

Për të reduktuar pasojat negative të manifestimit të dobësive, është e nevojshme të merren masa për zbulimin dhe eliminimin e tyre në kohë.

Mirëmbajtja

Riparimi i motorit VAZ-21213 nuk shkakton vështirësi. Mund të kryhet edhe në kushte garazhi. Disa shqetësime shkaktohen nga mungesa e rreshtave në cilindra. Për një riparim të plotë, blloku i cilindrit do të duhet t'i dorëzohet ndërmarrjes, ku do të mërzitet, bluhet dhe grihet.

Zgjedhja dhe blerja e pjesëve rezervë për riparime është pa probleme. Rekomandimi i vetëm është të mos hasni në një fallco nëse i blini vetë. Bollëku i mallrave të falsifikuara në treg shkakton disa vështirësi për pronarët e makinave pa përvojë.

Për funksionimin e suksesshëm të motorit pas riparimit gjatë restaurimit, është e nevojshme të përdoren vetëm përbërës dhe pjesë origjinale.

Para se të bëni një rregullim të madh të plotë, duhet të llogaritni me kujdes dhe me përpikëri kostot e mundshme materiale. Mund të ndodhë që blerja e një motori me kontratë të bëhet një opsion më fitimprurës.

VAZ-21213 është një njësi energjie plotësisht e besueshme dhe jo modeste me trajtimin e duhur. Shërbimi në kohë dhe me cilësi të lartë do të rrisë ndjeshëm periudhën e funksionimit të tij të pandërprerë, do të rrisë burimin operacional.