Motori Toyota 3VZ-FE
Përmbajtje
Motori 3VZ-FE nga Toyota Corporation është bërë një alternativë V6 për flamurët kryesorë të shqetësimit. Ky motor filloi të prodhohej në 1992 në bazë të jo aq të suksesshëm 3VZ-E, i cili u rishikua dhe u finalizua plotësisht. Kanë ndryshuar boshtet me gunga, është rritur numri dhe ka ndryshuar lloji i valvulave. Prodhuesi gjithashtu punoi me boshtin me gunga, instaloi një grup pistoni të lehtë modern.
Për Toyota, ky motor me djegie të brendshme është bërë një tranzicion në "gjashtë" më moderne, të cilat janë ende të instaluara në një numër modelesh sot. Njësia është instaluar në ndarjen e motorit me një pjerrësi prej 15 gradë, gjë që e dallon atë nga motorët e tjerë në këtë linjë. Motori ishte i pajisur me makina të thjeshta automatike dhe kuti mekanike, nën makinën automatike konsumi doli të ishte mjaft i madh, por në të njëjtën kohë burimi i termocentralit u rrit.
Specifikimet 3VZ-FE - informacion bazë
Kompania prodhoi dhe instaloi njësinë në makinat e saj deri në vitin 1997, kohë gjatë së cilës nuk pati përmirësime dhe modifikime të rëndësishme. Dhe kjo do të thotë që motori është mjaft i besueshëm, projektuesit nuk bënë ndonjë ndryshim të madh në sistemin origjinal.
Karakteristikat kryesore të motorit janë si më poshtë:
| Vëllimi i punës | 2958 cc |
| Fuqia e motorit | 185 h.p. në 5800 rpm |
| çift rrotullues | 256 Nm në 4600 rpm |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Bllokon kokën | alumini |
| Numri i cilindrave | 6 |
| Aranzhimi i cilindrave | Në formë V |
| Numri i valvulave | 24 |
| Sistemi i injeksionit | injektor, EFI |
| Diametri i cilindrit | 87.4 mm |
| Goditje pistoni | 82 mm |
| Lloji i karburantit | benzinë 95 |
| Konsumi i karburantit: | |
| – cikli urban | 12 l / 100 km |
| - cikli periferik | 7 l / 100 km |
| Karakteristika të tjera të motorit | Kamera TwinCam |
Fillimisht, motori u zhvillua për kamionçinë dhe SUV, për këtë shërbeu seria E. FE i modifikuar u instalua vetëm në makinat e pasagjerëve, por qëllimi i tij dha disa avantazhe. Në veçanti, burimi i njësisë para riparimit është rreth 300 km, pas riparimit motori mund të udhëtojë të njëjtën sasi.
Motori e do shpejtësinë, por gjithashtu harxhon shumë karburant. Mund ta vozitni ekonomikisht vetëm në autostradë. Vaj i mirë kërkohet qartë sipas rekomandimeve të prodhuesit, zëvendësimi 1 herë në 7-10 mijë kilometra. Sistemi i kohës drejtohet nga një rrip konvencional, ai zëvendësohet një herë në 1-90 mijë km.
Avantazhet dhe veçoritë e rëndësishme të motorit 3VZ-FE
Motori është shumë i besueshëm dhe i qëndrueshëm. Dizajni i tij është huazuar nga një njësi tregtare me përcaktimin E, blloku prej gize do të durojë çdo ngarkesë, koka e cilindrit është projektuar në mënyrë inteligjente dhe nuk prishet. Sistemi i ndezjes është i besueshëm, por në gjerësitë veriore është instaluar gjithashtu një sistem i fillimit të ftohtë për të zgjatur jetën. Praktikisht nuk ka probleme me teknologjinë mjedisore, pastrimi i vazhdueshëm nuk nevojitet.
Ndër avantazhet e rëndësishme, mund të vërehen edhe karakteristikat e mëposhtme:
- ECU. Këtu u instalua një kompjuter inovativ për atë kohë, i cili mbronte motorin nga mbingarkesat dhe shtrydhi shumë fuqi.
- Cilësimet minimale. Mjafton të vendosni saktë ndezjen dhe të monitoroni valvulën boshe për funksionimin e duhur, në mënyrë që motori të funksionojë pa probleme.
- Çift rrotullues i hershëm. Kjo përmirësoi shumë cilësitë e drejtimit të termocentralit, duke rritur vëmendjen e entuziastëve të akordimit ndaj tij.
- Qëndrueshmëri me një diferencë. Pistoni i lehtë i farkëtuar dhe dizajni i mirë kontribuojnë në jetëgjatësinë e shërbimit pa riparim.
- Shërbim i thjeshtë. Për të kontrolluar ose rivendosur njësinë, nuk keni nevojë të shkoni në një stacion zyrtar të Toyota-s.
Pyetjet u ngritën me shenjat e kohës. Problemi është se manualet shpesh ngatërrohen me librat për motorin 3VZ-E, duke vendosur shenjat gabimisht. Kjo është e mbushur me probleme serioze në funksionimin e motorit, deri në dështimin e pjesëve të kokës së cilindrit. Me cilësimet e duhura gjatë procesit të riparimit dhe mirëmbajtjes, njësia do të shërbejë për një kohë të gjatë dhe nuk do të krijojë asnjë problem funksional.
Disavantazhet dhe problemet në funksionimin e 3VZ-FE
Kjo njësi nuk ka sëmundje të rëndësishme të fëmijërisë. Ndoshta ka veçori specifike të riparimit dhe shërbimit, të cilat jo të gjithë i vëzhgojnë. Për shembull, një sensor i thyer i kontrollit të ventilatorit shkakton mbinxehje, deri në djegien e pjesëve të grupit të pistonit. Gjatë riparimit, shumë zejtarë të papërvojë ngatërrojnë kërkesat manuale me motorin E dhe bëjnë gabime, të tilla si çift rrotullimi i pasaktë i shtrëngimit të kapakut të boshtit me gunga.
Ju mund të gjeni disavantazhe të tilla në njësi:
- priza e kullimit në kavilje është jashtëzakonisht e papërshtatshme, është e vështirë të mirëmbani motorin me duart tuaja;
- rripi i alternatorit konsumohet shpejt, ka raste të prishjeve të papritura, duhet të keni një rezervë;
- dridhje, e cila mund të zgjidhet duke zëvendësuar jastëkët, ato shpesh dështojnë para kohe;
- qirinj dhe mbështjellje - shpesh pronarët përballen me faktin se nuk ka shkëndijë, ju duhet të ndryshoni një pjesë të sistemit të ndezjes;
- çmimi i pjesëve rezervë - edhe me një zëvendësim banal të veshjeve të boshtit të gungës, do të duhet të paguani shumë para;
- maslozhor - pas 100 km, vaji fillon të konsumohet në litra, mund të zgjasë deri në 000 litra nga zëvendësimi në zëvendësim.
Nëse gjatë procesit të kapitalizimit mjeshtri ka përzier çift rrotulluesin e shtrëngimit të volantit, do t'ju duhet të përgatisni makinën për riparimin tjetër të madh. Ngarkesa e shtuar në pjesë është e mbushur me konsum shumë të shpejtë të bllokut dhe pjesëve të grupit të pistonit. Valvula e ajrit të kontrollit gjithashtu prish disponimin e pronarëve të makinave me këtë instalim, i cili bëhet një pengesë në rrugën drejt akordimit të thjeshtë.
Cilat makina e instaluan këtë motor
Mundësitë e akordimit dhe rritjes së fuqisë së 3VZ-FE
Për Camry dhe 185 forca janë të mjaftueshme, por për qëllime të interesit sportiv, shumë pronarë marrin 30-40 kuaj shtesë. Manipulimet me ECU nuk do të japin praktikisht asgjë, ju duhet të lidhni kokën e cilindrit dhe të instaloni një sistem të marrjes së karburantit të ftohtë, gjithashtu do të duhet të ndryshoni sistemin e shkarkimit duke instaluar rrjedhën përpara.
Nëse kjo nuk është e mjaftueshme për ju, mund të blini një Karikues - një grup turbinash me 1MZ nga TRD ose një komplet përforcues nga Supra. Do të ketë shumë ndryshime dhe rezultati për V6 ende nuk ka gjasa të kënaqet me performancën sportive.
Mundësitë e akordimit këtu janë të fshehura në kategori të tjera. Ju mund të hapni bllokun, të instaloni një piston të ri nga njësi më të fuqishme dhe gjithashtu të instaloni turbina unike. Atëherë rezultati do të jetë i shkëlqyer, por edhe shpenzimet do të kalojnë kufijtë e arsyeshëm.
Përfundime në lidhje me motorin nga Toyota - a ia vlen të blini?
Nuk është e vështirë të gjesh këtë motor në tregun e motorëve me kontratë. Megjithatë, para se ta blini atë, duhet të siguroheni që motori të jetë në gjendje të mirë. Më shpesh, motorët vijnë nga Japonia jo më keq se të rinjtë, punët në to janë të vogla. Por kur kontrolloni, kushtojini vëmendje gjendjes së kokës së cilindrit, lidhësve nën kapakun e kokës. Çdo shkelje tregon prishje të mundshme të shtrenjta në të ardhmen e afërt.
Shqyrtimet e pronarëve tregojnë se kjo është një njësi e besueshme dhe e qëndrueshme. Praktikisht nuk prishet dhe nuk kërkon riparime serioze. Megjithatë, kërkesat e shërbimit, si modelet e tjera të ngjashme nga Toyota, janë shumë të larta. Mirëmbajtja jo e duhur do të rezultojë që makina të mos lëvizë nga ashensori.
