Motori Toyota 3S-FSE

Motori Toyota 3S-FSE doli të ishte një nga më të avancuarit teknologjikisht në kohën e lëshimit të tij. Kjo është njësia e parë në të cilën korporata japoneze testoi injektimin e drejtpërdrejtë të karburantit D4 dhe krijoi një drejtim krejtësisht të ri në ndërtimin e motorëve të automobilave. Por fabrikueshmëria doli të ishte një thikë me dy tehe, kështu që FSE mori mijëra komente negative dhe madje të zemëruara nga pronarët.

Për shumë shoferë, një përpjekje për ta bërë atë vetë është pak hutuese. Edhe heqja e tiganit për të ndryshuar vajin në motor është jashtëzakonisht e vështirë për shkak të fiksimeve specifike. Motori filloi të prodhohej në 1997. Kjo është koha kur Toyota filloi ta kthejë në mënyrë aktive artin e automobilave në një biznes të mirë.

Karakteristikat kryesore teknike të motorit 3S-FSE

Motori u zhvillua në bazë të 3S-FE, një njësi më e thjeshtë dhe jo modeste. Por numri i ndryshimeve në versionin e ri doli të ishte mjaft i madh. Japonezët shkëlqenin me kuptimin e tyre të prodhimit dhe instaluan pothuajse gjithçka që mund të quhej moderne në zhvillimin e ri. Sidoqoftë, në karakteristikat mund të gjeni disa mangësi.

Këtu janë parametrat kryesorë të motorit:

Vëllimi i punës	2.0 l
Fuqia e motorit	145 h.p. në 6000 rpm
çift ​​rrotullues	171-198 N*m në 4400 rpm
Bllok cilindri	hekur model
Bllokon kokën	alumini
Numri i cilindrave	4
Numri i valvulave	16
Diametri i cilindrit	86 mm
Goditje pistoni	86 mm
Injeksioni i karburantit	i menjëhershëm D4
Lloji i karburantit	benzinë ​​95
Konsumi i karburantit:
– cikli urban	10 l / 100 km
- cikli periferik	6.5 l / 100 km
Drejtimi i sistemit të kohës	rripin

Nga njëra anë, kjo njësi ka një origjinë të shkëlqyer dhe një origjinë të suksesshme. Por nuk garanton aspak besueshmëri në funksionim pas 250 km. Ky është një burim shumë i vogël për motorët e kësaj kategorie, madje edhe për prodhimin e Toyota. Pikërisht në këtë pikë fillojnë problemet.

Sidoqoftë, mund të kryhen riparime të mëdha, blloku prej gize nuk është i disponueshëm. Dhe për këtë vit prodhimi, ky fakt tashmë shkakton emocione të këndshme.

Ata e instaluan këtë motor në Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).

Përparësitë e motorit 3S-FSE - cilat janë avantazhet?

Rripi i kohës ndërrohet një herë në 1-90 mijë kilometra. Ky është versioni standard, këtu ka një rrip praktik dhe të thjeshtë, nuk ka probleme specifike për zinxhirin. Etiketat vendosen sipas manualit, nuk keni nevojë të shpikni asgjë. Bobina e ndezjes është marrë nga një donator FE, është e thjeshtë dhe funksionon për një kohë të gjatë pa asnjë problem.

Kjo njësi e energjisë ka në dispozicion disa sisteme të rëndësishme:

• një gjenerator i mirë dhe, në përgjithësi, lidhje të mira që nuk shkaktojnë probleme në funksionim;
• sistemi i kohës së shërbimit - mjafton të rrotulloni rulin e tensionit për të zgjatur edhe më shumë jetën e rripit;
• dizajn i thjeshtë - në stacion ata mund të kontrollojnë motorin me dorë ose të lexojnë kodet e gabimit nga një sistem diagnostikimi kompjuterik;
• grup i besueshëm i pistonit, i cili njihet për mungesën e problemeve edhe nën ngarkesa të rënda;
• karakteristikat e baterisë të zgjedhura mirë, mjafton të ndiqni rekomandimet e fabrikës së prodhuesit.

Kjo do të thotë, motori nuk mund të quhet me cilësi të dobët dhe jo të besueshëm, duke pasur parasysh avantazhet e tij. Gjatë funksionimit, drejtuesit gjithashtu vërejnë konsum të ulët të karburantit, nëse nuk ushtroni shumë presion mbi këmbëzën. Vendndodhja e nyjeve kryesore të shërbimit është gjithashtu e këndshme. Ato janë mjaft të lehta për t'u arritur, gjë që redukton disi koston dhe jetën e shërbimit gjatë mirëmbajtjes së rregullt. Por riparimi në garazh vetë nuk do të jetë i lehtë.

Të këqijat dhe disavantazhet e FSE - problemet kryesore

Seria 3S njihet për mungesën e problemeve serioze të fëmijërisë, por modeli FSE u dallua nga vëllezërit e tij në shqetësim. Problemi është se specialistët e Toyota vendosën të instalojnë të gjitha zhvillimet që ishin të rëndësishme në atë kohë për efikasitet dhe mirëdashësi mjedisore në këtë termocentral. Si rezultat, ka një sërë problemesh që nuk mund të zgjidhen në asnjë mënyrë gjatë përdorimit të motorit. Këtu janë vetëm disa nga problemet e njohura:

1. Sistemi i karburantit, si dhe qirinjtë, kanë nevojë për mirëmbajtje të vazhdueshme; grykat duhet të pastrohen pothuajse vazhdimisht.
2. Valvula EGR është një risi e tmerrshme, ajo bllokohet gjatë gjithë kohës. Zgjidhja më e mirë do të ishte të zbrazni EGR dhe ta hiqni atë nga sistemi i shkarkimit.
3. Qarkullimet lundruese. Kjo ndodh në mënyrë të pashmangshme me motorët, pasi kolektori i marrjes së ndryshueshme humbet elasticitetin e tij në një moment.
4. Të gjithë sensorët dhe pjesët elektronike dështojnë. Në njësitë e moshës, problemi i pjesës elektrike rezulton të jetë kolosal.
5. Motori nuk do të fillojë i ftohtë ose nuk do të fillojë i nxehtë. Vlen të zgjidhet hekurudha e karburantit, pastroni injektorët, USR, shikoni qirinjtë.
6. Pompa është jashtë funksionit. Pompa duhet të zëvendësohet së bashku me pjesët e sistemit të kohës, gjë që e bën shumë të shtrenjtë riparimin.

Nëse doni të dini nëse valvulat në 3S-FSE janë të përkulura, është më mirë të mos e kontrolloni në praktikë. Motori jo vetëm që përkul valvulat kur prishet koha, e gjithë koka e cilindrit pas një ngjarje të tillë riparohet. Dhe kostoja e një restaurimi të tillë do të ishte jashtëzakonisht e lartë. Shpesh në të ftohtë ndodh që motori të mos kap ndezjen. Zëvendësimi i kandelave mund ta zgjidhë problemin, por gjithashtu ia vlen të kontrolloni spiralen dhe pjesët e tjera të ndezjes elektrike.

Pikat kryesore të riparimit dhe mirëmbajtjes 3S-FSE

Në riparim, ia vlen të merret parasysh kompleksiteti i sistemeve ekologjike. Në shumicën e rasteve, është më e efektshme për t'i çaktivizuar dhe hequr ato sesa për t'i riparuar dhe pastruar. Një grup vulash, siç është një copë litari e bllokut të cilindrave, ia vlen të blihet para kapitalit. Jepini përparësi zgjidhjeve origjinale më të shtrenjta.

Toyota Corona Premio me motor 3S-FSE

Është më mirë t'ia besoni punën profesionistëve. Një çift rrotullues i gabuar i shtrëngimit të kokës së cilindrit, për shembull, do të çojë në shkatërrimin e sistemit të valvulave, do të kontribuojë në dështimin e shpejtë të grupit të pistonit dhe në rritjen e konsumit.

Monitoroni funksionimin e të gjithë sensorëve, vëmendje e veçantë për sensorin e boshtit me gunga, automatizimin në radiator dhe të gjithë sistemin e ftohjes. Vendosja e duhur e mbytjes mund të jetë gjithashtu e ndërlikuar.

Si ta rregulloni këtë motor?

Nuk ka asnjë kuptim ekonomik apo praktik për të rritur fuqinë e modelit 3S-FSE. Sistemet komplekse të fabrikës, si p.sh., çiklizmi i rpm, nuk do të funksionojnë. Elektronika e aksioneve nuk do të përballojë detyrat, blloku dhe koka e cilindrit gjithashtu do të duhet të përmirësohen. Pra, instalimi i një kompresori nuk është i mençur.

Gjithashtu, mos mendoni për akordimin e çipave. Motori është i vjetër, rritja e fuqisë së tij do të përfundojë me një riparim të madh. Shumë pronarë ankohen se pas akordimit të çipave, motori tundet, hapësirat e fabrikës ndryshojnë dhe veshja e pjesëve metalike rritet.

Punoni 3s-fse D4, pasi të keni zëvendësuar pistonët, gishtat dhe unazat.

Një opsion i arsyeshëm akordimi është një shkëmbim banal në një 3S-GT ose një opsion të ngjashëm. Me ndihmën e modifikimeve komplekse, mund të merrni deri në 350-400 kuaj fuqi pa një humbje të dukshme të burimit.

Konkluzione për termocentralin 3S-FSE

Kjo njësi është plot me surpriza, duke përfshirë momentet jo më të këndshme. Kjo është arsyeja pse është e pamundur ta quash atë ideal dhe optimal në të gjitha aspektet. Motori është teorikisht i thjeshtë, por shumë shtesa mjedisore, si EGR, dhanë rezultate tepër të dobëta në funksionimin e njësisë.

Pronari mund të jetë i kënaqur me konsumin e karburantit, por kjo varet shumë edhe nga mënyra e drejtimit, nga pesha e makinës, nga mosha dhe konsumimi.

Tashmë para kryeqytetit, motori fillon të hajë vaj, të konsumojë 50% më shumë karburant dhe t'i tregojë pronarit me zë se tani është koha për t'u përgatitur për riparime. Vërtetë, shumë njerëz preferojnë një shkëmbim për një motor japonez të kontraktuar në vend të një riparimi, dhe kjo shpesh është më e lirë se kapitali.