Motori Toyota 1AR-FE
Përmbajtje
Motori 1AR-FE u shfaq në 2008 dhe u instalua për herë të parë në makinat Toyota Venza. Ajo u zhvillua në bazë të 2AR-FE më të vogël (i cili, nga ana tjetër, zëvendësoi 2AZ-FE). Motori është rritur në lartësinë e bllokut të cilindrit, dhe goditja e pistonit ishte 105 mm. Prodhimi i njësisë vazhdon edhe sot e kësaj dite.
Технические характеристики
Motori i injektimit 1AR-FE ka 4 cilindra të vendosur në një rresht. Fuqia e njësisë është 182-187 kf. (Ky tregues mund të ndryshojë në varësi të modelit të makinës, por më shumë për këtë më vonë). Blloku i cilindrit është prej alumini dhe diametri i secilit cilindri është 90 mm. Ashtu si me motorët e tjerë në seri, boshti me gunga në 1AR-FE drejtohet nga një zinxhir kohor me një rresht.
Prodhuesi rekomandon që pronarët e 1AR të përdorin karburant AI-95 (raporti i kompresimit për këtë model motori është 10). Vetë motori i përket klasës ekologjike Euro-5. Konsumi i benzinës për 100 km është:
| Në qytet | 13,3 litra |
| Ne rruge | Litra 7,9 |
| Modaliteti i përzier | Litra 9,9 |
Vëllimi i modelit 1AR-FE është rreth 2,7 litra. Kështu, është motori më i madh në të gjithë serinë (dhe një nga katër cilindra më të mëdhenj në botë).'
Prodhuesi nuk jep informacion mbi burimin e saktë të motorëve. Praktika tregon se kjo vlerë pothuajse kurrë nuk bie nën 300 mijë kilometra. Sidoqoftë, në rast të një prishjeje serioze të njësisë, ka shumë të ngjarë, ajo do të duhet të zëvendësohet. Në fund të fundit, blloku i cilindrit nuk i nënshtrohet mërzitjes, që do të thotë se nuk është i përshtatshëm për riparim.
Motori ka potencial për akordim. Edhe pse është mjaft e vështirë të gjesh pjesë këmbimi për shitje, në njësi mund të instalohet një komplet turbo për 2AR-FE (do të funksionojë edhe për 1AR-FE). Megjithatë, kjo mund të zvogëlojë ndjeshëm burimin.
Besueshmëria e motorit
Në përgjithësi, 1AR-FE doli të ishte një motor mjaft i besueshëm me një burim të gjatë. Pronari duhet të monitorojë me kujdes gjendjen e njësisë: kontrolloni për prishje, ndryshoni vajin në kohë, mbushni vetëm karburant me cilësi të lartë. Është gjithashtu e padëshirueshme të krijohen ngarkesa të tepërta për makinën. Nëse ndiqni këto rregulla, motori do të udhëtojë të paktën 300 mijë kilometra dhe vështirë se do t'ju kujtojë veten.
Nuk ka aq shumë pika të dobëta në motorët 1AR (në thelb, këto probleme janë të zakonshme për të gjithë serinë AR). Këtu janë disa prej tyre:
- Edhe në makinat me kilometrazh relativisht të ulët, ndodh një thyerje e pompës. Ju mund ta mësoni për këtë nga zhurma e fortë dhe mbinxehja e vazhdueshme e motorit. Sigurisht, mund të përpiqeni të riparoni pompën. Sidoqoftë, është shumë më e lehtë ta zëvendësoni atë me një të re (rekomandohet të kontrolloni gjendjen e kësaj nyje çdo 40 mijë km dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësoni).
- Ndonjëherë tufa VVTi mund të trokasë në një motor të ftohtë. Kjo nuk është aq kritike, por nëse shoferi dëshiron të heqë qafe zhurmën, mjafton të zëvendësojë elementin.
- Në makinat me kilometrazh të lartë, humbja e kompresimit është gjithashtu e mundur. Nëse unazat e pistonit janë problemi, zëvendësimi i tyre duhet të ndihmojë. Por nëse pasqyra e cilindrit prishet, riparimi ka shumë të ngjarë të dështojë.
- Si me çdo motor tjetër të një dizajni të ngjashëm, me kalimin e kohës, zinxhiri i kohës do të shtrihet (gjendja e tij duhet të kontrollohet afërsisht çdo 50-60 mijë kilometra). Lidhjet do të fillojnë të rrëshqasin, kështu që një mosfunksionim i tillë do të shfaqet me shumë zhurmë. Për të rregulluar të gjitha problemet, do t'ju duhet të zëvendësoni zinxhirin.
Mirëmbajtja
Ashtu si shumica e motorëve modernë Toyota, 1AR-FE nuk është i riparueshëm (prodhuesi thotë drejtpërdrejt se riparimi është i pamundur). Sigurisht, nëse gjeometria e cilindrave është shkelur, mund të përpiqeni t'i shponi ato. Por askush nuk garanton rezultatin (ka shumë të ngjarë, pas një kohe motori do të dështojë plotësisht). Prandaj, në rast të prishjeve serioze, do të jetë më e lehtë të zëvendësohet plotësisht njësia sesa të bëhen përpjekje të pasuksesshme për të rivendosur performancën e saj. Megjithëse besueshmëria relative e njësive kompenson pjesërisht pamundësinë e riparimit të saj.
Kështu, gjithçka që mund të bëjë një shofer është të jetë i vëmendshëm ndaj gjendjes së motorit. Ju nuk mund ta ngarkoni atë më shumë se norma. Të gjitha problemet e shfaqura duhet të identifikohen dhe eliminohen sa më shpejt të jetë e mundur. Rimbushni vetëm në pikat e miratuara të karburantit. Ju gjithashtu duhet të ndryshoni vajin dhe materialet harxhuese në kohë. Dhe atëherë njësia mund të udhëtojë edhe më shumë se 400 mijë kilometra (të paktën ka një potencial të tillë).
Çfarë lloj vaji të derdhni
Prodhuesi rekomandon ndryshimin e lubrifikantit çdo 7-10 mijë kilometra. Në total, sistemi mban 4,4 litra vaj. Klasat e mëposhtme janë të përshtatshme për mbushjen e një motori 1AR:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Vaji në këtë model motori konsumohet në sasinë 1 litër për 10000 km. Prandaj, në mënyrë që automjeti të funksionojë siç duhet, shoferi duhet të kontrollojë herë pas here nivelin e lubrifikantit.
Në cilat makina ishte instaluar motori
Motori 1AR-FE u instalua në 4 modele makinash. Në varësi të kësaj, specifikimet mund të ndryshojnë pak.
- Makina e parë e pajisur me 1AR-FE ishte Toyota Venza. Fuqia e motorit në këtë rast ishte 182 kf. Ishte i vetmi version i makinës i furnizuar zyrtarisht në tregun rus (një modifikim me një V3,5 6 litra ishte gjithashtu i disponueshëm jashtë vendit).
- Njësia u instalua gjithashtu në gjeneratën e dytë të Toyota Highlander. Versioni i makinës me një motor të tillë është më i riu në linjë. Mund të pajiset vetëm me lëvizje me rrota të përparme (makinat me motorë 3,3 dhe 3,5 litra ishin të pajisur me të dy rrotat e përparme dhe me të gjitha rrotat).
- Gjithashtu, motori 1AR-FE u instalua në gjeneratën e tretë të minivanit Toyota Sienna. Këtu, fuqia e tij ishte gjithashtu 187 kf. Versioni me këtë motor me katër cilindra furnizohej vetëm me lëvizje me rrota të përparme dhe nuk ishte veçanërisht i popullarizuar. Prandaj, duke filluar nga viti 2013, në Sienna është instaluar vetëm një V3,5 6 litra me 266 kf.
- Një tjetër makinë që mori 1AR-FE është Lexus RX270. Në këtë rast, fuqia e njësisë ishte gjithashtu 187 kf.
Deri më sot, nuk ka modele të tjera në të cilat është instaluar në mënyrë serike 1AR-FE. Tani me këtë motor vazhdojnë të furnizohen vetëm Toyota Venza dhe Toyota Highlander.
Shqyrtime
Bleva një Toyota Venza të përdorur 2 vjet më parë. Pas një kohe, pompa u prish. Zëvendësuar. Që atëherë, nuk ka pasur ankesa për funksionimin e motorit. Ndoshta, për një makinë të tillë, njësia e energjisë përputhet në mënyrë të përkryer.
Kam një vit që drejtoj një Toyota Sienna. Ndonjëherë ndihet se fuqia e 1AR-FE nuk është e mjaftueshme për një makinë të tillë. Pjesa tjetër e motorit performoi shkëlqyeshëm. Gjatë servisit nuk ka kërkuar asnjëherë riparime të mëdha (vetëm ndërrim i materialeve harxhuese). Motori është një katërshe solide.
Disa vjet shkuan në Toyota Venza. Motori i kësaj makine është ai që ju nevojitet. Ka mjaft kuaj, nuk hahet shumë karburant. Gjatë vozitjes, nuk kërkoheshin mirëmbajtje dhe riparime shtesë (vetëm u shtua vaj disa herë). Pra, besueshmëria është gjithashtu në nivel. Më vjen keq që kam shitur makinën.
Kohët e fundit bleva një Toyota Sienna të vitit 2011. Në fillim, gjithçka ishte e qetë në motor. Por shpejt pati një zhurmë të pakuptueshme kur motori po funksiononte. Siç doli, tufa VVTi duhet të zëvendësohet. Deri më tani nuk janë shfaqur më probleme. Për një motor të tillë, konsumi i karburantit është mjaft i mirë. Ka edhe fuqi të mjaftueshme.
2 vjet ishte një pronar i lumtur i Toyota Venza. Çfarë mund të them, kjo quhet cilësia e famshme japoneze. Gjatë gjithë kohës, riparimet kërkoheshin vetëm një herë (dhe nuk kishte të bënte me motorin). Veçanërisht i kënaqur me dinamikën e makinës. Katër cilindra 2,7 litra e përshpejton makinën shumë shpejt. Dhe shpejtësia maksimale për një kryqëzim kaq të madh nuk është e keqe.
