Motori Suzuki J18A

Motori Suzuki J18A u instalua në makina sedan Suzuki Cultus me kosto të ulët që i përkisnin kategorisë së automjeteve kompakte. Motori u prodhua vetëm me një vëllim prej 1,8 litrash dhe një fuqi prej 135 kuaj fuqi.

Njësia u prodhua vetëm në një version me benzinë ​​dhe u instalua vetëm në automjetet me rrota të përparme. Punon së bashku me transmisionin manual dhe automatik.

Në një kohë, Suzuki Cultus me motorin J18A fitoi popullaritet për shkak të pamjes së tij sportive, dinamike. Makinat me rrota të përparme ishin të pajisura jo vetëm me një motor 1,8 litra, por me një motor me djegie të brendshme 1,5 litra. U prodhuan edhe versione të makinave me të gjitha rrotat, të cilat u montuan me një motor 1,6 litra.

Suzuki Cultus me një motor J18A është një version i lirë i një makine, por në të njëjtën kohë ka "vegël" të ndryshme: një bllokim në distancë, dritare me energji elektrike, drejtimin elektrik, një sistem ajri të kondicionuar dhe opsione të tjera të dobishme.

Që nga viti 1997, një seri speciale 1800 Aero është shfaqur me përmirësime shtesë. Dizajni i brendshëm është përmirësuar në versionin e ri. Për më tepër, janë instaluar sedilje sportive, një numërues i përmirësuar, xhama të lyer, rrota 15 inç. Është përmirësuar gjithashtu aerodinamika e karrocerisë.

Технические характеристики

Motor	Vëllimi, cc	Fuqia, h.p.	Maks. fuqi, hp (kW) / në rpm	Maks. çift ​​rrotullues, N/m (kg/m) / në rpm
J18A	1839	135	135 (99 )/6500	157 (16 )/3000

Numri i motorit është përpara pas radiatorit.

Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja

Suzuki Cultus me një motor J18A janë më të përballueshëm sesa, për shembull, Toyota Kaldina. Për më tepër, në lindje të Federatës Ruse, mund të gjeni opsione në një sërë nivelesh zbukurimi. Në të njëjtën kohë, si makina ashtu edhe motori janë të besueshëm. Ju mund të lëvizni pa riparime të mëdha për të paktën 4-5 vjet.

Shumica e problemeve lidhen me moshën e motorit. Për shembull, motori mund të dështojë. Sidomos shpesh një ndarje e tillë ndodh në ngrica të rënda. Shkaku i prishjes, si rregull, është shkatërrimi i mbajtësit të furçës. Komponenti fillestar në disa raste nuk është bërë nga materiali më i qëndrueshëm, por çmontohet pa probleme (prodhuar nga Mitsubishi).

Gjithashtu, bateria e tyre mund të dështojë ose mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen qirinjtë. Nga rruga, këto të fundit ndryshojnë relativisht rrallë. Në vetvete, amortizatorët prishen në një makinë të përdorur në rrugët ruse me kalimin e kohës. Sipas nevojës, krahët e pezullimit të përparmë, amortizatorët e dyerve, zorrët e frenave të përparme dhe të pasme ndërrohen.

Gjithashtu nuk është e pazakontë që montimet e motorit të zëvendësohen. Me rritjen e kilometrazhit, vaji në motor dhe kuti ingranazhi ndryshon. Zëvendësoni kandelat dhe filtrat sipas nevojës. Vula e vajit midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit mund të rrjedhë.

Në terma të përgjithshëm, motori i pronarëve të makinave i përshtatet. Vërehet funksionimi i qetë i njësisë. Përtacia është e qëndrueshme. Çdo kandele ka një spirale të veçantë. Në të njëjtën kohë, në vend të rripit të zakonshëm të kohës, një zinxhir i besueshëm funksionon në motor.

Në cilat makina ishte instaluar motori

markë, trup	brez	Vitet e prodhimit	Motor	Fuqia, h.p.	Vëllimi, l
Suzuki Cultus stacion vagon	E treta	1996-02	J18A	135	1.8

Çfarë lloj vaji duhet të mbushni

Motori J18A, si çdo njësi tjetër, ka nevojë për një ndryshim në kohë të vajit, i cili bëhet çdo 7-8 mijë kilometra. Për funksionimin në dimër, vaji me një viskozitet 20w30 dhe 25w30 është i përshtatshëm.

Në dimër, derdhet vaj me një viskozitet 5w30. Për përdorim gjatë gjithë motit, vajrat 10w3 dhe 15w30 janë të përshtatshëm. Nga llojet e vajit, është më mirë të zgjidhni vajin gjysmë sintetik ose mineral.