Motori Renault K4J
Përmbajtje
Në fund të viteve '90, inxhinierët e Renault arritën të krijonin një motor që u bë një kryevepër e ndërtimit të motorit francez. Njësia e zhvilluar e energjisë përdoret gjerësisht në tregun botëror. Çelësi i suksesit ishte cilësia e lartë dhe qëndrueshmëria e produktit.
Përshkrim
Motori K4J u zhvillua dhe u vu në prodhim serik në 1998. Mori njohje ndërkombëtare në vitin 1999 në panairin e automjeteve në Gjenevë (Zvicër). Bëhet fjalë për një motor të aspiruar me katër cilindra me benzinë në linjë me një vëllim 1,4 litra me një kapacitet 82-100 kf me një çift rrotullues 127 Nm. Prodhuar deri në vitin 2013, ka pasur shumë modifikime.
Motori K4J dhe modifikimet e tij u instaluan në makinat Renault:
- Clio (1999-2012);
- Simboli (1999-2013);
- Skenike (1999-2003);
- Megane (1999-2009);
- Mode (2004-2008);
- Grand Mode (2004-2008).
Blloku i cilindrit është bërë prej hekuri duktil.
Koka e cilindrit prej alumini. Koka ka 16 valvola. Në pjesën e sipërme ka dy bosht me gunga në gjashtë mbështetëse secili.
Ngritësit e valvulave e bëjnë të lehtë rregullimin e hapësirës së valvulave.
Ngasja e rripit të kohës. Rripi është projektuar për një vrapim prej 60 mijë km. Pompa (pompë uji) merr rrotullim prej saj.
Çelik me bosht me gunga, i falsifikuar. Ndodhet në pesë mbështetëse (liner-kushineta).
Pistonët janë aliazh standard alumini të derdhur. Kanë tre unaza, dy prej të cilave janë kompresuese, njëra është kruese vaji.
Sistemi i mbyllur i ventilimit të karterit.
Sistemi i furnizimit me karburant përfshin elementët e mëposhtëm:
- pompë karburanti (e vendosur në t / rezervuar);
- montimi i mbyteve;
- filtër i imët;
- kontrolli i presionit të karburantit;
- hundë;
- linjë karburanti.
Elementë shtesë janë sistemi i riciklimit të gazit të shkarkimit dhe filtri i ajrit.
Drejtimi i pompës së vajit me zinxhir. Merr rrotullim nga boshti me gunga. Vëllimi i vajit në sistem është 4,85 litra.
Kandelat kanë bobinat e tyre individuale të tensionit të lartë.
Технические характеристики
| prodhues | Grupi Renault |
|---|---|
| Vëllimi i motorit, cm³ | 1390 |
| Fuqia, h.p. | 98 (82) * |
| Çift rrotullues, Nm | 127 |
| Raporti i kompresimit | 10 |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Koke cilindrike | alumini, 16v |
| Diametri i cilindrit, mm | 79,5 |
| Goditje pistoni, mm | 70 |
| Valvola për cilindër | 4 (DOHC) |
| Kompensuesit hidraulikë | + |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Rregullatori i kohës së valvulave | jo |
| Sistemi i furnizimit me karburant | injektor, port injeksion |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-95 |
| Funksionimi i cilindrit | 1-3-4 2- |
| Standardet mjedisore | 3/4 euro** |
| Jeta e shërbimit, mijë km | 220 |
| Vend | tërthore |
* Modifikimi i motorit me 82 hp (pa mbytje elektronike), ** standardet mjedisore të versionit të parë dhe të mëvonshëm të motorit, respektivisht.
Çfarë nënkuptojnë modifikimet (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Gjatë gjithë kohës së prodhimit, motori është përmirësuar vazhdimisht. Si rezultat, fuqia dhe elementët jokritikë u ndryshuan pjesërisht. Për shembull, në montimin e njësisë së energjisë në modele të ndryshme makinash.
Specifikimet dhe modifikimet e pajisjes mbetën të njëjta me modelin bazë.
| Kodi i motorit | Pushtet | Vitet e lëshimit | I instaluar |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 kf | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 kf | 2000-tani | Clio II |
| K4J712 | 95 kf | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 kf | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 kf | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 kf | 1999-2003 | Skenike II |
| K4J732 | 82 kf | 2003 | Megani II |
| K4J740 | 98 kf | 1999-2010 | Megan |
| K4J750 | 95 kf | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 kf | 2004-2010 | mënyrë |
| K4J780 | 100 kf | 2005-2014 | mënyrë |
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Konsideroni faktorët e rëndësishëm që janë një shtesë e detyrueshme për karakteristikat teknike të secilit motor.
Seriozitet
Motori K4J ka një numër cilësish të dobishme që karakterizojnë performancën e tij. Shumica dërrmuese e pronarëve të makinave të makinave me një motor të tillë shënojnë besueshmërinë e tij të lartë.
Thjeshtësia e dizajnit dhe një sërë teknologjish inovative konfirmojnë mendimin e shumicës. Për shembull, një anëtar i forumit ZeBriD nga Novosibirsk shkruan: "... Kam kontrolluar vajin vetëm gjatë verës, në një motor të ftohtë ... Dhe gjithçka është në rregull".
Motori bëhet i besueshëm dhe i qëndrueshëm nëse respektohen rregullat e funksionimit të rekomanduara nga prodhuesi. Kërkesa të veçanta vendosen për cilësinë e lëngjeve teknike, veçanërisht karburantin dhe vajin. Këtu lind një "por" - nëse ende mund të blini saktësisht vajin që kërkohet, atëherë gjërat janë më keq me karburantin. Ju duhet të jeni të kënaqur me atë që keni. Ekziston vetëm një rrugëdalje - ju duhet të gjeni një pikë karburanti ku benzina plotëson pak a shumë standardin.
Në internet mund të gjeni informacione rreth përdorimit të benzinës AI-92. Ajo nuk është plotësisht e vërtetë. Marka e rekomanduar e karburantit është AI-95.
Prodhuesi tregon kushte specifike për zëvendësimin e materialeve harxhuese. Këtu, rekomandimet duhet të trajtohen në mënyrë krijuese, duke marrë parasysh kushtet e funksionimit të motorit. Është e qartë se ato janë të ndryshme nga ato evropiane. Dhe cilësia e karburantit dhe lubrifikantëve, dhe gjendja e rrugëve. Prandaj, koha e zëvendësimit për materialet harxhuese dhe pjesët duhet të reduktohet.
Me një qëndrim të përshtatshëm ndaj njësisë, ajo është në gjendje të shërbejë pa avari për një kohë të gjatë, me një mbivendosje të konsiderueshme të burimit të premtuar.
Spote të dobëta
Përkundër faktit se dizajni i motorit në tërësi doli të ishte i suksesshëm, dobësitë në disa raste shfaqen në të.
Para së gjithash, vihet re Dobësia e rripit të kohës. Rreziku i thyerjes së tij qëndron në përkuljen e valvulave. Një telash i tillë çon në një riparim serioz dhe mjaft buxhetor të të gjithë motorit. Jeta e shërbimit të rripit përcaktohet nga prodhuesi në 60 mijë km të drejtimit të makinës. Realisht ai është në gjendje të kalojë 90 mijë km, por zëvendësimi duhet të bëhet sipas rekomandimeve të prodhuesit. Së bashku me rripin e kohës, rekomandohet ndryshimi i rripit të alternatorit.
Rrjedhja e vajit përmes vulave të ndryshme gjithashtu nuk është e pazakontë. Sidoqoftë, kjo pamje është tipike jo vetëm për njësitë e energjisë franceze. Vëmendja e pronarit të makinës do të ndihmojë në zbulimin e një mosfunksionimi në kohën e duhur, dhe është e lehtë ta rregulloni vetë. Për shembull, mjafton të shtrëngoni montimin e kapakut të valvulës dhe problemi i rrjedhjes së vajit do të zgjidhet. Në raste ekstreme, mund të përdorni shërbimet e specialistëve të shërbimit të makinave. Është e përshtatshme të kujtojmë se mirëmbajtja e planifikuar në kohë përjashton shfaqjen e rrjedhjes së vajit.
Dobësitë më serioze janë dështimet në funksionimin e elementeve elektrike. Bobinat e ndezjes dhe sensorë të ndryshëm (sensori i pozicionit të boshtit të gungës, sensori i presionit, etj.) i nënshtrohen një "fatkeqësie" të tillë. Në këtë rast, është e pamundur të eliminohet mosfunksionimi pa specialistë të shërbimit të makinave.
goxha jeta e kufizuar e shërbimit (100 mijë km) ka një rrotull të amortizatorit të boshtit të gungës. Rekomandohet ta ndryshoni atë pas zëvendësimit të dytë të planifikuar të rripit të kohës.
Kështu, shohim se ka pika të dobëta në motor, por në shumicën e rasteve pronari i makinës provokon shfaqjen e tyre. Përjashtim bëjnë makina elektrike. Këtu vërtet ka një defekt të prodhuesit.
Mirëmbajtja
Riparimi i motorit nuk është shumë i vështirë. Blloku prej gize ju lejon të shponi cilindrat në madhësinë e kërkuar të riparimit.
Zëvendësimi i pjesëve dhe montimeve është i mundur, por vërehet se ndonjëherë ka vështirësi me kërkimin e tyre. Jo në çdo qytet në një dyqan të specializuar ata janë në asortimentin e duhur. Këtu do të vijë në shpëtim një dyqan online, ku gjithmonë mund të porosisni pjesën e nevojshme rezervë. Vërtetë, koha e drejtimit mund të jetë e gjatë. Për më tepër, shumë shoferë i kushtojnë vëmendje çmimeve të larta të pjesëve dhe montimeve.
Përdorimi i pjesëve rezervë nga çmontimi jo gjithmonë çon në rezultatin e dëshiruar për shkak të pamundësisë për të kontrolluar gjendjen e tyre.
Siç u përmend, motori me djegie të brendshme ka një dizajn të thjeshtë. Por kjo nuk do të thotë që të gjithë janë në gjendje ta riparojnë atë me duart e tyre. Ju nuk mund të bëni pa mjete dhe pajisje speciale. Si dhe pa njohuri për nuancat e riparimit. Për shembull, zëvendësimi i çdo copë litari kërkon një çift rrotullues të caktuar shtrëngues të lidhësve të tij. Në rast të mospërputhjes me shifrat e rekomanduara, në rastin më të mirë, do të ketë rrjedhje të lëngut teknik, në rastin më të keq, filli i arrës ose kurvarit do të shkëputet.
Opsioni më optimal për riparimin e motorit është t'ia besoni atë profesionistëve të një shërbimi të specializuar të makinave.
K4J e aspiruar franceze doli të ishte jashtëzakonisht e suksesshme, e thjeshtë në dizajn, e besueshme dhe e qëndrueshme. Por këto cilësi manifestohen vetëm nëse respektohen të gjitha rekomandimet e prodhuesit gjatë funksionimit të motorit.
