Motori Renault J8S
Përmbajtje
Në fund të viteve 70, seria franceze e motorëve J u rimbush me një motor nafte, i cili u përdor me sukses në shumë makina të njohura Renault.
Përshkrim
Versioni me naftë i familjes së njësive të energjisë J J8S u zhvillua dhe u vu në prodhim në 1979. Lëshimi është rregulluar në fabrikën e kompanisë në Douvrin (Francë). Ai u prodhua si në versionet e aspiruar (1979-1992) dhe turbodiesel (1982-1996).
J8S është një motor nafte me katër cilindra në linjë 2,1 litra me një kapacitet 64-88 kf. me dhe çift rrotullues 125-180 Nm.
Instaluar në makinat Renault:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Master I (1980-1997);
- Trafiku I (1980-1997);
- Zjarri I (1982-1986);
- Hapësira I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Për më tepër, ky motor mund të shihet nën kapuçët e SUV-ve Cherokee XJ (1985-1994) dhe Comanche MJ (1986-1987).
Blloku i cilindrit është bërë nga aliazh alumini, por veshjet janë prej gize. Kjo zgjidhje e projektimit ka rritur ndjeshëm raportin e kompresimit.
Koka e cilindrit është gjithashtu alumini, me një bosht me gunga dhe 8 valvola. Koka kishte një dizajn para dhomës (Ricardo).
Pistonët bëhen sipas skemës tradicionale. Kanë tre unaza, dy prej të cilave janë kompresuese dhe një kruajtëse vaji.
Ngasja e kohës së tipit rrip, pa ndërrues fazor dhe kompensues hidraulikë. Burimi i rripit është mjaft i vogël - 60 mijë km. Rreziku i thyerjes (kërcimit) qëndron në përkuljen e valvulave.
Sistemi i lubrifikimit përdor një pompë vaji të tipit ingranazhesh. Një zgjidhje inovative është prania e grykave speciale të vajit për ftohjen e pjesës së poshtme të pistonëve.
Një pompë injektimi e besueshme e llojit VE (Bosch) përdoret në sistemin e furnizimit me karburant.
Технические характеристики
| prodhues | SP PSA dhe Renault |
| Vëllimi i motorit, cm³ | 2068 |
| Fuqia, l. me | 64 (88) * |
| Çift rrotullues, Nm | 125 (180) * |
| Raporti i kompresimit | 21.5 |
| Bllok cilindri | alumin |
| Konfigurimi i bllokut | ne rresht |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Rendi i injektimit të karburantit në cilindra | 1-3-4 2- |
| Koke cilindrike | alumin |
| Diametri i cilindrit, mm | 86 |
| Goditje pistoni, mm | 89 |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Kompensuesit hidraulikë | jo |
| Turbo-ngarkimi | jo (turbinë)* |
| Sistemi i furnizimit me karburant | Bosch ose Roto-Diesel, forkameri |
| lëndë djegëse | karburant dizel (DF) |
| Standardet mjedisore | Euro 0 |
| Burim, jashtë. km | 180 |
| Vend | tërthor ** |
*vlerat në kllapa për turbodiesel. ** ka modifikime të motorit me një rregullim gjatësor.
Çfarë do të thotë modifikime?
Bazuar në J8S, u zhvilluan disa modifikime. Dallimi kryesor nga modeli bazë ishte rritja e fuqisë për shkak të instalimit të një turbocharger.
Përveç karakteristikave të fuqisë, shumë vëmendje iu kushtua sistemit të pastrimit të gazit të shkarkimit, si rezultat i të cilit u ngrit ndjeshëm shkalla e standardeve të emetimeve mjedisore.
Ndryshimet në dizajnin e motorit me djegie të brendshme nuk u kryen, përveç elementeve të fiksimit të motorit në trupin e makinës, në varësi të modelit të tij.
Më shumë detaje rreth karakteristikave të modifikimeve J8S tregohen në tabelë:
| Kodi i motorit | Pushtet | çift rrotullues | Raporti i kompresimit | Vitet e lëshimit | I instaluar |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 l. s në 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 l. s në 4500 rpm | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 l. s në 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 l. s në 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Trafiku I (TXW) |
| J8S 704 | 67 l. s në 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 l. s në 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 l. s në 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 l. s në 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 l. s në 4500 rpm | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 l. s në 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 l. s në 4500 rpm | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 l. s në 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Trafiku I (TXW) |
| J8S 760* | 88 l. s në 4250 rpm | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 l. s në 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 l. s në 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Zona I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 l. s në 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 l. s në 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 l. s në 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 l. s në 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
*Opsionet me turbocharged.
Seriozitet
Diesel J8S nuk ndryshon në besueshmëri të lartë. Të gjitha versionet para vitit 1995 ishin veçanërisht të dobëta në këtë drejtim.
Nga ana mekanike ka rezultuar problematike koka e cilindrit. Kontributi i tyre jepet nga jeta e ulët e shërbimit të rripit të kohës, kompleksiteti i disa pozicioneve gjatë riparimit të motorit dhe mungesa e ngritësve hidraulikë.
Në të njëjtën kohë, sipas rishikimeve të shumë pronarëve të makinave, motori kujdeset lehtësisht për më shumë se 500 mijë km pa prishje të konsiderueshme. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të kryhet mirëmbajtja e planifikuar në kohën e duhur dhe plotësisht duke përdorur pjesë dhe materiale harxhuese me cilësi të lartë (origjinale). Në të njëjtën kohë, rekomandohet të zvogëlohen kushtet e mirëmbajtjes.
Spote të dobëta
Në këtë çështje, përparësi i jepet kokës së cilindrit. Zakonisht, me 200 mijë km vrapim, çarje shfaqen në paradhomën e cilindrit të tretë. Xhipat janë veçanërisht të ndjeshëm ndaj këtij fenomeni.
Në 1995, prodhuesi lëshoi Shënimin Teknik 2825A, respektimi i rreptë i të cilit zvogëloi rrezikun e plasaritjes së kokës.
Me funksionim të pahijshëm, të ashpër dhe agresiv, motori me djegie të brendshme është i prirur ndaj mbinxehjes. Pasojat janë të mjerueshme - një riparim i madh ose zëvendësim i motorit.
Motori me djegie të brendshme nuk ka mekanizma për zbutjen e forcave inerciale të rendit të dytë. Si rezultat, motori funksionon me dridhje të forta. Pasojat janë dobësimi i nyjeve të nyjeve dhe guarnicioneve të tyre, shfaqja e rrjedhjeve të vajit dhe ftohësit.
Nuk është e pazakontë që turbina të fillojë të nxjerrë vaj. Kjo zakonisht ndodh në 100 mijë km të funksionimit të tij.
Kështu, motori kërkon vëmendje të vazhdueshme dhe të ngushtë. Me zbulimin dhe eliminimin në kohë të defekteve, rritet besueshmëria dhe jeta e shërbimit të motorit me djegie të brendshme.
Mirëmbajtja
Mirëmbajtja e njësisë është e kënaqshme. Siç e dini, blloqet e cilindrave të aluminit nuk mund të riparohen fare. Por prania e mëngëve prej gize në to tregon mundësinë e një riparimi të plotë.
Gjetja e pjesëve dhe montimeve për restaurim gjithashtu shkakton disa probleme. Këtu, fakti që shumica e pjesëve rezervë janë të unifikuara vjen në shpëtim, domethënë ato mund të merren nga modifikime të ndryshme të J8S. Problemi i vetëm është çmimi i tyre.
Kur vendosni për restaurimin, duhet të merrni parasysh mundësinë e blerjes së një motori me kontratë. Shpesh ky opsion do të jetë shumë më i lirë.
Në përgjithësi, motori J8S doli të mos ishte shumë i suksesshëm. Por pavarësisht kësaj, me funksionimin e duhur dhe shërbimin cilësor në kohë, doli të ishte i guximshëm, siç dëshmohet nga kilometrazhi i tij i lartë.
