Motori Nissan QG15DE
Përmbajtje
Tema e makinave japoneze dhe cilësia e punimit të tyre është pothuajse e pakufishme. Sot, modelet nga Japonia mund të konkurrojnë me makina gjermane me famë botërore.
Sigurisht, asnjë industri nuk mund të bëjë pa të meta, por kur blini, për shembull, një model nga Nissan, nuk mund të shqetësoheni fare për besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë - këto cilësi janë gjithmonë të larta.
Një njësi energjie mjaft e njohur për disa modele Nissan është motori i mirënjohur QG15DE, të cilit i kushtohet shumë hapësirë rrjetit. Motori i përket një serie të tërë motorësh, duke filluar me QG13DE dhe duke përfunduar me QG18DEN.
Historia e shkurtër
Nissan QG15DE nuk mund të quhet një element i veçantë i serisë së motorit; për krijimin e tij, u përdor baza e QG16DE më praktike, e cila u dallua nga konsumi i rritur. Projektuesit ulën diametrin e cilindrit me 2.4 mm dhe instaluan një sistem të ndryshëm pistoni.
Përmirësime të tilla të dizajnit kanë çuar në një rritje të raportit të kompresimit në 9.9, si dhe në konsumin më ekonomik të karburantit. Në të njëjtën kohë, fuqia u rrit, megjithëse jo aq e dukshme - 109 kf. në 6000 rpm.
Motori u operua për një periudhë të shkurtër kohore - vetëm 6 vjet, nga viti 2000 deri në 2006, duke u përpunuar dhe përmirësuar vazhdimisht. Për shembull, 2 vjet pas lëshimit të njësisë së parë, motori QG15DE mori një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, dhe mbytja mekanike u zëvendësua me një elektronik. Në modelet e para, u instalua një sistem reduktimi i emetimeve EGR, por në 2002 u hoq.
Ashtu si motorët e tjerë Nissan, QG15DE ka një të metë të rëndësishme të dizajnit - nuk ka ashensorë hidraulikë, që do të thotë se rregullimi i valvulave do të kërkohet me kalimin e kohës. Gjithashtu, në këta motorë është instaluar një zinxhir kohor me një jetë mjaft të gjatë shërbimi, i cili varion nga 130000 deri në 150000 km.
Siç u përmend më herët, njësia QG15DE u prodhua vetëm për 6 vjet. Pas kësaj, HR15DE zuri vendin e tij, me karakteristika dhe performancë më të përmirësuar teknike.
Технические характеристики
Për të kuptuar aftësitë e motorit, duhet të njiheni me karakteristikat e tij në më shumë detaje. Por duhet të sqarohet menjëherë se ky motor nuk u krijua për të regjistruar aftësi të reja me shpejtësi të lartë, motori QG15DE është ideal për një udhëtim të qetë dhe të vazhdueshëm.
| Markë | AKULL QG15DE |
|---|---|
| lloji i motorit | Në rradhë |
| Vëllimi i punës | 1498 cm3 |
| Fuqia e motorit në raport me rpm | 90/5600 98/6000 105/6000 109/6000 |
| Çift rrotullues kundrejt RPM | 128/2800 136/4000 135/4000 143/4000 |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Numri i valvulave | 16 (4 për 1 cilindër) |
| Bllok cilindri, material | Cast hekuri |
| Diametri i cilindrit | 73.6 mm |
| Goditje pistoni | 88 mm |
| Raporti i kompresimit | 09.09.2018 |
| Vlerësimi i rekomanduar i oktanit të karburantit | 95 |
| Konsumi i karburantit: | |
| - kur vozitni në qytet | 8.6 litra për 100 km. |
| - kur vozitni në autostradë | 5.5 litra për 100 km. |
| - me një lloj të përzier drejtimi | 6.6 litra për 100 km. |
| Vëllimi i vajit të motorit | 2.7 litra |
| Toleranca e vajit për mbetjet | Deri në 500 gram për 1000 km |
| Vaj motori i rekomanduar | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Ndryshimi i naftës | Pas 15000 km (në praktikë - pas 7500 km) |
| Norma mjedisore | Euro 3/4, katalizator cilësor |
Dallimi kryesor nga njësitë e fuqisë së prodhuesve të tjerë është përdorimi i gize me cilësi të lartë për prodhimin e bllokut, ndërsa të gjitha kompanitë e tjera preferojnë aluminin më të brishtë.
Kur zgjidhni një makinë me një motor QG15DE, duhet t'i kushtoni vëmendje konsumit ekonomik të karburantit - 8.6 litra për 100 km kur vozitni në qytet. Një tregues mjaft i mirë për një vëllim pune prej 1498 cm3.
Për të përcaktuar numrin e motorit, për shembull, kur riregjistroni një makinë, thjesht shikoni në anën e djathtë të bllokut të cilindrit të njësisë. Ka një zonë të veçantë me një numër të stampuar. Shumë shpesh, numri i motorit mbulohet me një llak të veçantë, përndryshe një shtresë ndryshku mund të formohet shumë shpejt.
Besueshmëria e motorit QG15DE
Çfarë shprehet një gjë e tillë si besueshmëria e njësisë së energjisë? Gjithçka është shumë e thjeshtë, do të thotë nëse shoferi do të jetë në gjendje të arrijë destinacionin me ndonjë avari të papritur. Të mos ngatërrohet me datën e skadencës.
Motori QG15DE është mjaft i besueshëm, për shkak të faktorëve të mëposhtëm:
- Sistemi i injektimit të karburantit. Karburatori, për shkak të mungesës së komponentëve elektronikë, ju lejon të fitoni në përshpejtim dhe hov nga një qëndrim, por edhe bllokimi i zakonshëm i avionëve do të çojë në një motor të bllokuar.
- Blloku i cilindrit prej gize dhe mbulesa e kokës së cilindrit. Një material me një jetëgjatësi mjaft të gjatë shërbimi, por që nuk i pëlqen ndryshimet e papritura të temperaturës. Në motorët me një bllok prej gize, duhet të derdhet vetëm ftohës me cilësi të lartë, antifrizi është më i miri.
- Raport i lartë kompresimi me vëllim të vogël cilindri. Si përfundim - një jetë më e gjatë funksionimi e motorit pa humbje të fuqisë.
Burimi i motorit nuk u tregua nga prodhuesi, por nga rishikimet e shoferëve në internet, mund të konkludojmë se është të paktën 250000 km. Me mirëmbajtjen në kohë dhe drejtimin jo agresiv, ai mund të zgjatet në 300000 km, pas së cilës është e nevojshme të kryhet një riparim i madh.
Njësia e fuqisë QG15DE nuk është absolutisht e përshtatshme si bazë për akordim. Ky motor ka karakteristika teknike mesatare dhe është projektuar vetëm për një udhëtim të qetë dhe të barabartë.
Lista e defekteve kryesore dhe metodat për eliminimin e tyre
Ka prishjet më të shpeshta të motorit QG15DE, por me mirëmbajtje me cilësi të lartë dhe në kohë, ato mund të minimizohen ose shmangen.
Zinxhiri i zgjatur i kohës
Është shumë e rrallë të gjesh një zinxhir të prishur të kohës, por një dukuri më e zakonshme është shtrirja e tij. ku:
- Motori fillon keq ose nuk fillon fare. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme që motori të kryejë një punë të gjatë, e cila gjithashtu ndikon në jetën e tij të shërbimit.
- Shfaqja e shpejtësisë lundruese në gjendje boshe.
- Dështimet janë të mundshme, shumë të ngjashme me pasojat e një kandele të dështuar.
- Niveli i rritur i zhurmës gjatë funksionimit të motorit.
Ekziston vetëm një rrugëdalje nga situata - zëvendësimi i zinxhirit të kohës. Tani ka shumë analoge me cilësi të lartë, çmimi i të cilave është mjaft i përballueshëm, kështu që nuk ka nevojë të blini origjinalin, burimi i të cilit është të paktën 150000 km.
Motori nuk do të fillojë
Problemi është shumë i zakonshëm, dhe nëse zinxhiri i kohës nuk ka asnjë lidhje me të, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje një elementi të tillë si valvula e mbytjes. Në motorët, prodhimi i të cilëve filloi në 2002 (Nissan Sunny), u instaluan amortizues elektronikë, mbulesa e të cilave kërkon pastrim periodik.
Arsyeja e dytë mund të jetë një rrjetë e bllokuar e pompës së karburantit. Nëse pastrimi i tij nuk ndihmoi, atëherë ka shumë të ngjarë që vetë pompa e karburantit dështoi. Për ta zëvendësuar, nuk kërkohet gjithmonë ndihma e specialistëve të servisit; kjo procedurë bëhet me dorë.
Dhe si opsioni i fundit - një spirale ndezëse e dështuar.
Fishkëllima
Më shpesh ndodh kur punoni me shpejtësi të ulët. Arsyeja për këtë bilbil është rripi i alternatorit. Mund ta kontrolloni integritetin e tij direkt në motor, mjafton një inspektim vizual. Nëse ka mikroçarje ose gërvishtje, rripi i alternatorit së bashku me rrotullat duhet të ndërrohet.
Një pajisje sinjalizuese që është bërë e papërdorshme është rripi i alternatorit, llamba e shkarkimit të baterisë mund të bëhet. Në këtë rast, rripi thjesht rrëshqet rreth rrotullës dhe gjeneratori nuk plotëson numrin e kërkuar të rrotullimeve. Kur kryeni riparime, duhet të kontrolloni gjithashtu sensorin e boshtit të gungës.
Lëvizje të ashpra në rrotullime të ulëta
Veçanërisht e ndjeshme në fillim të udhëtimit dhe kur marshi i parë është i lidhur, makina gjithashtu dridhet gjatë përshpejtimit. Problemi nuk është kritik, do t'ju lejojë plotësisht të arrini në shtëpi ose në stacionin më të afërt të shërbimit, por zgjidhja do të kërkojë përfshirjen e një magjistari të konfigurimit të injektorit. Me shumë mundësi, duhet të ndezni sistemin ECU ose të shihni se si funksionojnë sensorët kryesorë të rregullimit. Ky problem ndodh si në modelet me mekanikë ashtu edhe në transmisione automatike.
Jetë e shkurtër e katalizatorëve
Pasoja e një katalizatori të dështuar është tymi i zi nga tubi i shkarkimit (këto janë vula ose unaza të rrjedhës së valvulave që nuk janë bërë të papërdorshme, si dhe një mosfunksionim i sondës lambda) dhe një rritje në nivelet e CO. Pas shfaqjes së tymit të zi të trashë, katalizatori duhet të zëvendësohet menjëherë.
Komponentët jetëshkurtër të sistemit të ftohjes
Sistemi i ftohjes për motorin QG15DE nuk ka një jetë të gjatë shërbimi. Për shembull, pas zëvendësimit të termostatit, pas një kohe mund të gjenden pika të ftohësit, veçanërisht në vendin ku ndodhet vula e pusit të qiririt. Shpesh pompa ose sensori i temperaturës dështon.
Çfarë vaji duhet të derdhet në motor
Llojet e vajrave për motorin QG15DE janë standarde: nga 5W-20 në 20W-20. Duhet mbajtur mend se vaji i motorit është një komponent shumë i rëndësishëm i funksionimit dhe qëndrueshmërisë së tij të duhur.
Për të maksimizuar jetën e shërbimit të makinës, përveç vajit, mbushni vetëm karburantin me numrin e oktanit të treguar në udhëzimet e funksionimit. Për motorin QG15DE, siç tregon manuali, ky numër është të paktën 95.
Lista e makinave në të cilat është instaluar QG15DE
Lista e makinave me motor QG15DE:
- Samsung SM3
- Nissan tiida
- Nissan Sunny
- Nissan Almera N16
- Nissan Bluebird Sylphy
