Motori Opel Z12XEP - AvtoTachki

Përmbajtje

Historia e shfaqjes së motorit
Shfaqja e Z12XEP dhe pajtueshmëria me standardet e reja mjedisore
Технические характеристики
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Akordimi i motorit
Lista e makinave në të cilat është instaluar ky motor

Z12XEP - motor benzine, pajisje gazi mund të instalohet. Fuqia maksimale e motorit arriti në 80 kf, vëllimi ishte 1.2 litra. Montuar në makina Opel Corsa C/D dhe Agila. Prodhuar nga Aspern Engine Plant, prodhuar nga 2004 deri në 2009, pas së cilës u zëvendësua nga modeli A12XER. ICE i zhvilluar në bazë të Z14XEP.

Në modelin e ri, pistonët, shufrat lidhës dhe boshti me gunga u ndryshuan pak. Valvulat nuk kërkojnë rregullim, janë instaluar kompensues hidraulikë. Mirëmbajtja e motorit sipas rregullores duhej të kryhej çdo 10 mijë km. kilometrazhi i rekomanduar nga prodhuesi pas 8 mijë km. Të gjitha kërkesat në këtë çështje janë të ngjashme me modelin e motorit Z10XEP.

Z12xep

Historia e shfaqjes së motorit

12NC - kjo shenjë kishte një motor që punonte me benzinë dhe kishte një vëllim prej 1.2 litrash. Këta motorë u instaluan në gjeneratën e parë të Corsa, por dizajni i vjetëruar nuk i plotësonte kërkesat e reja të tregut të automobilave. Modifikimi tjetër i C12NZ u shfaq në 1989, kur u zhvilluan një numër motorësh që kishin një dizajn të ngjashëm. Dallimet ishin në fuqi, cilindra dhe vëllim.

Njësia C12NZ kishte një bllok cilindri prej gize dhe me forcë të lartë. Koka e cilindrit kishte dy valvola për cilindër, një bosht sipër, një kompensues hidraulik. Pompa e ftohjes dhe boshti me gunga drejtoheshin nga një rrip i dhëmbëzuar. Një bosht me gunga u instalua në bllok në një kallëp alumini. Ishte e lehtë për t'u zëvendësuar, e vetmja pengesë ishte mbulesa e valvulës - copë litari humbi elasticitetin e saj dhe, si rezultat, vaji rrjedh.

Zinxhiri i kohës për Opel Corsa D me motor Z12XEP

Duke filluar nga viti 1989, C121NZ ICE u prodhua me një zhvendosje prej 1196 metrash kub. shih, sistem ftohjeje të lëngshme, katër cilindra në linjë, kolektorë të veçantë. X12SZ kishte karakteristika të ngjashme. Motori u instalua pothuajse pa asnjë modifikim deri në prezantimin e Corsa B në 1993.

Pastaj u bënë rregullime të vogla dhe u shfaq një model i përmirësuar 12NZ. Fuqia mbeti e njëjtë, ndryshimi kryesor ishte në elektronikën e kontrollit. Drejtimi i kohës me një rezervë fuqie prej të paktën 60 mijë km u karakterizua nga besueshmëri e mirë.

Avantazhi i motorit ishte pjesë këmbimi të lira dhe një dizajn i thjeshtë.

Modifikimi tjetër X12XE u shfaq si rezultat i kërkesave të reja të tregut. Një numër ndryshimesh të rëndësishme janë bërë në dizajnin e njësisë:

rripi i dhëmbëzuar u zëvendësua me një zinxhir rul, kjo nuk ndikoi në orarin e zëvendësimit çdo 100 mijë km. kilometrazhi, por mirëmbajtja dhe çmimi i pjesëve të zinxhirit të instaluar doli të jetë më i lartë;
kokë blloku me 16 valvola, mbushje e përmirësuar e cilindrave me një përzierje të djegshme, fuqia e rritur në 65 kf. me., karakteristika tërheqëse dhe dinamike;
shtretërit e veshjeve kryesore janë bërë si një pjesë e vetme, ngurtësia e strukturës së të gjithë njësisë është rritur.

Ndryshimet në kokën e cilindrit çuan në zhvillimin e një sistemi të ndryshëm injeksioni, i cili rriti fuqinë dhe konsumin e karburantit. Ky model ICE u instalua në Corsa dhe me ardhjen e Astra G në 1998. Motori kishte një burim të mirë, ishte i lehtë për t'u mirëmbajtur, kilometrazhi i tij mund të ishte më shumë se 300 mijë km. kur përdoret si duhet. Është e mundur të bluani boshtin me gunga dhe të hapni bllokun nën tre madhësi riparimi gjatë riparimit.

Opel Astra G

Në vitin 2000, u krye një modifikim tjetër, njësia e energjisë u emërua Z12XE. Në këtë model, boshti me gunga / bosht me gunga dhe sistemi i injektimit të karburantit janë përpunuar, dhe fuqia e njësisë është rritur në 75 kf. Me. Por ngarkesat e rritura detyruan përdorimin e vajit motorik më të mirë dhe për këtë arsye të shtrenjtë. Kërkesat për standardet e lubrifikantit janë rritur gjithashtu. Por pajtueshmëria me kërkesat e funksionimit dhe mirëmbajtjes garanton një burim të mirë motorik.

Shfaqja e Z12XEP dhe pajtueshmëria me standardet e reja mjedisore

Që nga viti 2004, filloi prodhimi i Z12XEP, në të cilin ndryshimi kryesor është kolektori i marrjes Twinport. Me shpejtësi të ulët, përzierja e djegshme në të furnizohet vetëm përmes 4 valvulave të marrjes, dhe jo 8. Kjo rriti tërheqjen dhe fuqinë deri në 80 kf. me., ulje e konsumit të karburantit dhe emetimeve të substancave të dëmshme.

Në vitin 2006, ata lëshuan një Corsa D të re në të cilën ishte montuar motori Z12XEP, por me kalimin e kohës ai pushoi së përmbushur standardet e rrepta të sigurisë mjedisore të prezantuara në Evropë.

Për shkak të kësaj, një modifikim i A12XER (85 kf) dhe A12XEL (69 hp) u lëshua në prodhim. Modifikimi i fundit kishte karakteristika më të ngushta të emetimit. Ulja e energjisë ndodhi si rezultat i punës së cilësimeve të softuerit dhe elektronikës, sistemi Twinport nuk u instalua. Në vend të kësaj, u përdor një kolektor i marrjes, i cili mund të ndryshonte zonën e rrjedhës. Me kalimin e kohës, pesha dhe dimensionet e Astra-së së re u rritën, kështu që motori 1.2 litra. thjesht pushoi së qeni i rëndësishëm dhe nuk u instalua më në këtë model.

Технические характеристики

Ushqim	që bën injeksion
Numri i cilindrave/valvulave për cilindër	04.04.2019
Vëllimi i motorit, cc	1229
Standardet e karburantit/mjedisit	Benzin 95, gaz/euro 4
Konsumi i karburantit për autostradën Corsa C/qytet/kombinuar	4.9/7.9/6.0
Konsumi i naftës gr / 1 mijë km.	Nga 600
Vaj motori/l/ndërroni çdo	Përveç 5W-30, 5W-40/3.5/15. km.
Çift rrotullues, Nm/rev. min.	110/4000
Fuqia e motorit, hp / rev. min.	80/5600

Gize me cilësi të lartë dhe të qëndrueshme përdoret për bllokun e cilindrit. Njësia është në linjë, goditje pistoni 72,6 mm, diametri i cilindrit 73,4 mm. Një ndryshim i vajit të motorit duhet të bëhet pas 15 mijë km. kilometrazhi, megjithatë, ekspertët rekomandojnë të bëni çdo 7,5 mijë km. Temperatura e funksionimit në motor arrin 95 gradë, raporti i kompresimit është 10,5. Me vëmendje të kujdesshme ndaj pajisjes dhe kujdes të duhur në praktikë, burimi i njësisë është më shumë se 250 mijë km. pa as problemin më të vogël. Numri i motorit ndodhet poshtë filtrit të vajit. Gjatë funksionimit, shpesh mbulohet me papastërti, kështu që do t'ju duhet të fshini një pjesë të trupit me një leckë për ta gjetur atë.

Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja

Për herë të parë, motori Z12XEP u instalua në Opel Agila, ai zëvendësoi modifikimin Z12XE. Ky modifikim përdor zhvillimet nga Z10XEP.

Opel Agila me motor Z12XE

Sidoqoftë, bazohet kryesisht në modelin Z14XEP me disa ndryshime:

në bllokun e cilindrit, një bosht me gunga me një goditje pistoni prej 72.6 mm .;
lartësia e pistonëve të rinj është 1 mm më e lartë. nga modifikimi i mëparshëm dhe është 24 mm .;
janë instaluar shufra të gjata lidhëse;
diametri i valvulave të shkarkimit / marrjes ishte 28/25 mm. përkatësisht;
Diametri i trungut të valvulës është vetëm 5 mm.

Në të njëjtën kohë, rregullimi i valvulës nuk kërkohej, pasi u përdor një sistem kompensuesi hidraulik.

Sistemet e marrjes / shkarkimit, njësia e kontrollit, pedali elektronik i gazit dhe boshtet me gunga, të cilat aktivizohen nga një zinxhir kohor me një rresht, burimi i të cilit mund të arrinte më shumë se 14 mijë km, mbetën të ngjashëm me Z150XEP.

Që nga tetori 2009, prodhimi i këtij motori është ndërprerë, pasi është bërë i parëndësishëm. Eat u zëvendësua nga modifikimi A12XER.

Ky model motori është një kopje pothuajse e plotë e Z14XEP. Prandaj, të gjitha problemet më të zakonshme janë të ngjashme me këtë motor:

Shfaqja e një trokitjeje, një tingull që të kujton funksionimin e një motori me naftë. Në thelb problemi është me Twinport ose një zinxhir të zgjatur të kohës. Zinxhiri u ndryshua lehtësisht në një të ri, dhe në çështjen me Twinport, është e nevojshme të kërkoni vetë arsyen, ta riparoni ose ta zëvendësoni plotësisht, të rregulloni damperët e hapur dhe të fikni sistemin. Sidoqoftë, për funksionimin e motorit pa Twinport, ishte e nevojshme të rikonfiguroni ECU.
Shpejtësia bie, makina ngec, nuk shkon. Pothuajse gjithmonë problemi ishte një valvul EGR shumë i ndotur. Duhej pastruar ose bllokuar mirë. Kur EGR dështoi, u shfaqën revolucione të paqëndrueshme.
Ndonjëherë motori mbinxehet për shkak të një prishjeje të termostatit, sensorit të ventilatorit, pompës së sistemit të ftohjes ose prizës së rezervuarit të zgjerimit. Me një rritje të temperaturës së funksionimit përtej kufijve të lejuar, mund të shfaqen çarje në bllokun e cilindrit dhe koka e bllokut u deformua. Është urgjente të kryhet diagnostifikimi, të identifikohet problemi, të ndryshohen pjesët.

Një problem tjetër mjaft i zakonshëm u vu re më rrallë - lëngu lubrifikues po rrjedh përmes sensorit të presionit të vajit. Në këtë rast, kishte vetëm një zgjidhje - zëvendësimi i sensorit, dhe është më mirë të përdorni vetëm atë origjinal. Në të gjitha aspektet e tjera, motori është mjaft i mirë, dhe me kujdesin, funksionimin dhe mirëmbajtjen e duhur, përdorimin e karburantit dhe lubrifikantëve me cilësi të lartë dhe ruajtjen e nivelit të duhur të vajit, jeta e tij mund të arrijë 300 mijë km.

Akordimi i motorit

Specialistët mund të rrisin fuqinë e këtij motori në të njëjtën mënyrë si modeli Z14XEP. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të mbytej EGR duke vendosur fillimisht një hyrje të ftohtë. Pastaj kolektori ndryshon në 4-1, pas së cilës njësia e kontrollit konfigurohet ndryshe. Ky modifikim do të shtojë një motor me djegie të brendshme deri në 10 litra. me., dhe gjithashtu rrisin dinamikën. Çdo akordim tjetër nuk dha rezultatin e dëshiruar, kështu që ishte plotësisht i padobishëm.