Motorri Opel X16XEL

Motorët me përcaktimin X16XEL u përdorën gjerësisht për makinat Opel në vitet '90 dhe u instaluan në modelet Astra F, G, Vectra B, Zafira A. Motori u prodhua në 2 versione, të cilat ndryshonin në dizajnin e kolektorit të marrjes. Megjithë disa ndryshime në nyje në modele të ndryshme, sistemi i kontrollit të grupit të fuqisë ishte i njëjtë për të gjithë, me emrin "Multec-S".

Përshkrimi i motorit

Motori i shënuar X16XEL ose Z16XE është një linjë njësish për markën Opel me një zhvendosje prej 1,6 litrash. Lëshimi i parë i termocentralit ishte në 1994, i cili u bë zëvendësimi i modelit të vjetër C16XE. Në versionin e ri, blloku i cilindrit mbeti i njëjtë me motorët X16SZR.

Opel X16XEL

Krahasuar me njësitë me një bosht, modeli i përshkruar përdori një kokë me 16 valvola dhe 2 bosht me gunga. Çdo cilindër kishte 4 valvola. Që nga viti 1999, prodhuesi ka finalizuar zemrën e makinës, ndryshimet kryesore ishin shkurtimi i kolektorit të marrjes dhe ndryshimi në modulin e ndezjes.

Modeli X16XEL ishte shumë popullor dhe i kërkuar në kohën e tij, por potenciali i tij nuk u zbulua plotësisht si rezultat i kokës. Për shkak të kësaj, shqetësimi bëri një motor të plotë të shënuar X16XE. Ai përmban bosht me gunga, porta të zmadhuara të hyrjes, si dhe kolektorë dhe module kontrolli.

Që nga viti 2000, njësia është ndërprerë, ajo u zëvendësua nga modeli Z16XE, i cili ndryshonte në vendndodhjen e DPKV direkt në bllok, mbytja u bë elektronike.

Në makina u instaluan 2 lambda, pjesa tjetër e veçorive nuk ndryshuan, kështu që shumë ekspertë i konsiderojnë të dy modelet pothuajse të njëjta.

E gjithë seria e motorëve ka një lëvizje rripi dhe një zëvendësim i planifikuar i kohës duhet të kryhet rregullisht pas 60000 km. Nëse kjo nuk është bërë, kur rripi prishet, valvulat fillojnë të përkulen dhe riparimi i mëtejshëm i motorit ose zëvendësimi i tij. Ishte X16XEL që u bë baza për krijimin e motorëve të tjerë me një zhvendosje 1,4 dhe 1,8 litra.

Технические характеристики

Karakteristikat kryesore teknike për motorin X16XEL janë paraqitur në tabelë:

Emër	Përshkrim
Vëllimi i termocentralit, cu. cm.	1598
Fuqia, h.p.	101
Çift rrotullues, Nm në rpm	148/3500
150/3200
150/3600
lëndë djegëse	Benzina A92 dhe A95
Konsumi i karburantit, l / 100 km.	5,9-10,2
Lloji i motorit	Inline për 4 cilindra
Informacion shtesë në lidhje me motorin	Lloji i injektimit të karburantit të shpërndarë
Emetimi i CO2, g / km	202
Diametri i cilindrit	79
Valvola për cilindër, copë.	4
Goditja e pistonit, mm	81.5

Burimi mesatar i një njësie të tillë është rreth 250 mijë km, por me kujdesin e duhur, pronarët arrijnë ta ngasin atë shumë më tepër. Numrin e motorit mund ta gjeni pak mbi pikën e vajit. Ndodhet në një pozicion vertikal në kryqëzimin e motorit dhe kutisë së marsheve.

Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja

Ashtu si modelet e tjera të motorit, X16XEL ka një numër karakteristikash, disavantazhesh dhe disa pika të dobëta. Problemet kryesore:

1. Vulat e valvulave shpesh fluturojnë nga udhëzuesit, por ky defekt është vetëm në versionet e hershme.
2. Në një largësi të caktuar, makina fillon të konsumojë vaj, por për riparime, shumë stacione rekomandojnë dekarbonizimin, gjë që nuk jep një efekt pozitiv. Kjo është një arsye e zakonshme për këtë lloj motori me djegie të brendshme, por nuk tregon nevojën për riparime të mëdha, prodhuesi ka vendosur një normë konsumi prej rreth 600 ml për 1000 km.
3. Rripi i kohës mund të konsiderohet një pikë e dobët, duhet të monitorohet me kujdes dhe të ndryshohet në kohën e duhur, përndryshe valvulat do të përkulen kur të prishet dhe pronari do të përballet me riparime të shtrenjta.
4. Shpesh ka një problem me paqëndrueshmërinë e rrotullimeve ose humbjen e tërheqjes; për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të pastroni valvulat USR.
5. Vulat nën grykë shpesh thahen.

Përndryshe, nuk ka më probleme dhe dobësi. Modeli ICE mund t'i atribuohet mesatares, dhe nëse mbushni vaj me cilësi të lartë dhe monitoroni vazhdimisht njësinë me mirëmbajtjen e planifikuar, atëherë jeta e shërbimit do të jetë shumë herë më e gjatë sesa deklarohet nga prodhuesi.

X16XEL Opel Vectra

Për sa i përket mirëmbajtjes, rekomandohet të bëhet diagnostifikimi çdo 15000 km, por fabrika këshillon që të monitorohet gjendja dhe të kryhet puna e planifikuar pas 10000 km vrapimi. Karta kryesore e shërbimit:

1. Ndërrimi i vajit dhe filtrit bëhet pas 1500 km vrapim. Ky rregull duhet të përdoret pas një riparimi të madh, sepse një motor i ri me djegie të brendshme nuk mund të gjendet më. Procedura ndihmon për t'u mësuar me pjesë të reja.
2. MOT-i i dytë bëhet pas 10000 XNUMX km, me ndërrim të dytë vaji dhe të gjithë filtrat. Presioni i motorit me djegie të brendshme kontrollohet menjëherë, valvulat rregullohen.
3. Shërbimi tjetër do të jetë në 20000 km. Vaji dhe filtri ndryshohen si standard, kontrollohet performanca e të gjitha sistemeve të motorit.
4. Në 30000 km, mirëmbajtja konsiston vetëm në ndryshimin e vajrave dhe filtrave.

Njësia X16XEL është shumë e besueshme me një burim të gjatë, por për këtë pronari duhet të sigurojë kujdesin dhe mirëmbajtjen e duhur.

Lista e makinave në të cilat është instaluar ky motor

Motorët X16XEL janë instaluar në Opel të modeleve të ndryshme. Ato kryesore janë:

1. Astra G gjenerata e dytë deri në vitin 2 hatchback.
2. Astra G gjenerata e dytë deri në 2 sedan dhe kamionçinë.
3. Astra F 1 gjeneratë pas rivendosjes nga 1994 deri në 1998 në çdo lloj trupi.
4. Vectra V 2 gjenerata pas rivendosjes nga viti 1999 deri në 2002 për çdo lloj trupi.
5. Vectra B nga viti 1995-1998 sedan dhe hatchback.
6. Zafira A me 1999-2000

Opel Zafira A gjenerata 1999-2000

Për të shërbyer motorin me djegie të brendshme, duhet të dini parametrat bazë për ndryshimin e vajit:

1. Vëllimi i vajit që hyn në motor është 3,25 litra.
2. Për zëvendësim, duhet të përdoret ACEA tip A3/B3/GM-LL-A-025.

Për momentin, pronarët përdorin vaj sintetik ose gjysmë sintetik.

Mundësia e akordimit

Sa i përket akordimit, instalimi është më i lehtë dhe më i lirë:

1. Hyrja e ftohtë.
2. 4-1 kolektor i shkarkimit me konvertues katalitik të hequr.
3. Zëvendësoni shkarkimin standard me një të drejtpërdrejtë.
4. Bëni firmware-in e njësisë së kontrollit.

Shtesa të tilla ndihmojnë në rritjen e fuqisë në rreth 15 kf. Kjo është mjaft e mjaftueshme për të rritur dinamikën, si dhe për të ndryshuar zhurmën e motorit me djegie të brendshme. Me një dëshirë të fortë për të bërë një makinë më të shpejtë, rekomandohet të blini një bosht me gunga Dbilas dinamik 262, ngritës 10 mm dhe të zëvendësoni kolektorin e marrjes së një prodhuesi të ngjashëm, si dhe të rregulloni njësinë e kontrollit për pjesë të reja.

Ju gjithashtu mund të prezantoni një turbinë, por kjo procedurë është shumë e shtrenjtë dhe është shumë më e lehtë të bëni një shkëmbim në një motor 2 litra me një turbinë ose të zëvendësoni plotësisht një makinë me motorin e dëshiruar.

Mundësia e zëvendësimit të motorit me një tjetër (SWAP)

Shpesh, zëvendësimi i njësisë së energjisë X16XEL me një tjetër bëhet rrallë, por disa pronarë instalojnë X20XEV ose C20XE. Për të thjeshtuar procedurën e zëvendësimit, është mirë të blini një makinë të përfunduar dhe të përdorni jo vetëm motorin me djegie të brendshme, por edhe kutinë e shpejtësisë dhe komponentët e tjerë. Kjo e bën instalimin më të lehtë.

Për SWAPO duke përdorur motorin C20XE si shembull, do t'ju duhet:

1. Vetë DVS. është më mirë të përdoret një donator nga i cili do të hiqen nyjet e nevojshme. Për më tepër, kjo do të bëjë të mundur të kuptohet se vetë njësia po funksionon edhe para fillimit të çmontimit. Nëse blini veçmas një motor me djegie të brendshme, duhet të keni parasysh që menjëherë duhet të merrni një ftohës vaji në të.
2. Rroka e boshtit me gunga për rripin me brinjë V të njësive shtesë. Modeli i motorit para rivendosjes ka një rrotull për një rrip V.
3. Njësia e kontrollit dhe instalimet elektrike të motorit për motorët me djegie të brendshme. Nëse ka një donator, rekomandohet që të hiqet plotësisht nga terminalet në tru. Lidhja elektrike me gjeneratorin dhe motorin mund të lihet nga makina e vjetër.
4. Mbështet për motorët me djegie të brendshme dhe kuti ingranazhesh. Kur përdorni kutinë e ndërrimit të modelit f20, është e nevojshme të përdorni 2 mbështetëse transmetimi manual nga Vectra për një vëllim prej 2 litrash, përdoren para dhe pas. Vetë njësia vendoset në pjesë mbështetëse të tipit X20XEV ose X18XE pa ajër të kondicionuar. Nëse dëshironi të instaloni një kondicioner, është e rëndësishme të plotësoni makinën me një kompresor dhe të ndryshoni kushinetat në të, por mbështetësit për sistemin shtojnë shumë kompleksitet.
5. Shtojcat mund të lihen të vjetra, kjo përfshin një gjenerator dhe drejtimin elektrik. Gjithçka që kërkohet është instalimi i fiksuesve nën X20XEV ose X18XE.
6. Gypat që do të lidhin rezervuarin e ftohësit dhe kolektorin.
7. Qepjet e brendshme. Atyre do t'u kërkohet të lidhin një transmision manual me shpërndarës 4 bulonash.
8. Elementet e kutisë së shpejtësisë në formën e një pedali, një helikopteri dhe gjëra të tjera, nëse makina kishte një transmetim automatik më herët.

Motori X20XEV

Për të bërë punën, keni nevojë për një mjet, lubrifikantë dhe vajra, ftohës. Nëse ka pak përvojë dhe njohuri, rekomandohet t'ia besoni çështjen profesionistëve, veçanërisht me instalime elektrike, pasi ndryshon edhe në kabinë.

Blerja e motorit me kontratë

Motorët me kontratë janë një alternativë e shkëlqyeshme për riparimin, i cili rezulton të jetë pak më i lirë. Vetë motorët me djegie të brendshme dhe pjesë të tjera ishin në përdorim, por jashtë Rusisë dhe vendeve të CIS. Gjetja e një opsioni të mirë që nuk kërkon riparime shtesë pas instalimit nuk është gjithmonë e lehtë dhe e shpejtë. Më shpesh, shitësit ofrojnë motorë tashmë të shërbimit dhe të provuar, dhe çmimi i përafërt do të jetë 30-40 mijë rubla. Sigurisht, ka mundësi më të lira dhe më të shtrenjta.

Gjatë blerjes, pagesa bëhet me para në dorë ose me transfertë bankare. Shumë shitës në pikën e kontrollit dhe motorin me djegie të brendshme ofrojnë mundësinë për të kontrolluar, pasi janë pikërisht nyjet e tilla që janë të vështira për t'u kontrolluar pa u montuar në një makinë. Shpesh periudha e provës për të cilën mund të kontrolloni performancën është 2 javë nga data e marrjes së motorit nga transportuesi.

Motorri Opel Astra 1997

Kthimi është i mundur vetëm nëse gjatë periudhës së testimit ka defekte të dukshme që e bëjnë të pamundur përdorimin e transportit dhe për këtë ka letra mbështetëse nga servisi. Një rimbursim për një motor të prishur është i mundur vetëm nëse shitësi nuk ka asgjë për të zëvendësuar mallrat dhe pasi ta marrë atë nga shërbimi i dorëzimit. Refuzimi i mallrave për shkak të defekteve të vogla në formën e gërvishtjeve, gërvishtjeve të vogla nuk është arsye për kthim. Ato nuk ndikojnë në performancën.

Refuzimi për shkëmbim ose kthim shfaqet në disa situata:

1. Blerësi nuk e instalon motorin gjatë kohës së provës.
2. Vulat e shitësit ose shenjat e garancisë janë thyer.
3. Nuk ka asnjë provë dokumentare për një avari nga servisi.
4. Në motor u shfaqën deformime të forta, qarqe të shkurtra dhe defekte të tjera.
5. Raporti është bërë gabimisht ose nuk disponohet fare në momentin e dërgesës së motorit me djegie të brendshme.

Nëse pronarët vendosin të zëvendësojnë motorin me një kontratë, është e nevojshme menjëherë të përgatiten disa materiale harxhuese shtesë:

1. Vaj - 4 l.
2. Ftohës i ri 7 l.
3. Të gjitha guarnicionet e mundshme, përfshirë për sistemin e shkarkimit dhe të tjerët.
4. Filtro.
5. Lëngu i drejtimit të energjisë.
6. Lidhëse.

Shpesh, motorët me kontratë nga kompani të provuara janë të pajisur me një paketë shtesë dokumentesh dhe kanë një deklaratë doganore, e cila tregon importin e motorëve me djegie të brendshme nga vende të tjera.

Kur zgjidhni, rekomandohet të kërkoni furnizues që bashkëngjisin një video mbi funksionimin e motorit.

Reagimet nga pronarët e modeleve të ndryshme Opel në të cilat është instaluar X16XEL janë më shpesh pozitive. Motoristët vërejnë konsum të ulët të karburantit, i cili u arrit më shumë se 15 vjet më parë. Në qytet, konsumi mesatar i benzinës është rreth 8-9 l / 100 km, në autostradë mund të merrni 5,5-6 litra. Edhe pse ka pak fuqi, makina është mjaft dinamike, veçanërisht me një brendshme dhe bagazh pa ngarkesë.

Vauxhall Astra 1997

Në mirëmbajtje, motori nuk është i çuditshëm, gjëja kryesore është të monitoroni kohën dhe përbërësit e tjerë në kohën e duhur. Më shpesh mund të takoni X16XEL në Vectra dhe Astra. Pikërisht në makina të tilla shoferët e taksive pëlqejnë të ngasin dhe motorët e tyre me djegie të brendshme kalojnë mbi 500 mijë km. pa një riparim të vetëm të madh. Sigurisht, në kushte të rënda funksionimi, fillon konsumi i naftës dhe probleme të tjera. Shqyrtimet negative të lidhura me motorin pothuajse nuk shfaqen kurrë, më shpesh sesa jo, Opelët e atyre kohërave kishin një problem me rezistencën ndaj korrozionit, kështu që shoferët ankohen më shumë për kalbjen dhe korrozionin.

X16XEL është një motor i përshtatshëm për vozitje në qytet dhe njerëz që nuk duan të garojnë në rrugë. Karakteristikat kryesore të motorit me djegie të brendshme janë mjaft të mjaftueshme që të jetë i rehatshëm për të lëvizur, dhe ka një rezervë fuqie në pistë që ndihmon për të kapërcyer.

Analiza e motorit me djegie të brendshme x16xel Opel Vectra B 1 6 16i 1996 kapitulli 1.