Motori Nissan VQ35HR
Përmbajtje
Motori VQ35HR nga prodhuesi japonez Nissan u njoftua për herë të parë në 22 gusht 2006. Është një version i modifikuar i termocentralit VQ35DE. Nëse e mëparshmja është përdorur në makina Nissan, atëherë VQ35HR vendoset kryesisht në Infiniti.
Ai mori ndryshime të rëndësishme në krahasim me paraardhësin e tij. Në veçanti, ai ka një sistem të ndryshëm të kohës së boshtit me gunga, një bllok cilindri të ridizajnuar me shufra më të gjata lidhëse dhe pistona të rinj të lehtë.
Karakteristikat e
VQ35HR është një motor me benzinë 3.5 litra. Ai është i aftë të zhvillojë 298-316 kf.
Parametra të tjerë:
| Çift rrotullues / RPM | 343 Nm / 4800 rpm 350 Nm / 5000 rpm 355 Nm / 4800 rpm 358 Nm / 4800 rpm 363 Nm / 4800 rpm |
| lëndë djegëse | Benzina AI-98 |
| Konsumi i karburantit | 5.9 (autostradë) ‒ 12.3 (qytet) për 100 km |
| Vaj | Vëllimi 4.7 litra, zëvendësimi bëhet pas 15000 km (mundësisht pas 7-8 mijë km), viskoziteti - 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Konsumi i mundshëm i vajit | deri në 500 gram për 1000 km |
| Lloj | Në formë V, me 6 cilindra |
| E valvulave | 4 për cilindër |
| Pushtet | 298 h.p. / 6500 rpm 316 h.p. / 6800 rpm |
| Raporti i kompresimit | 10.06.2018 |
| Makinë me valvula | DOHC 24-valvula |
| Burimi i motorit | 400000 km + |
Lista e makinave me këtë motor
Ky modifikim i motorit të serisë VQ35 është i suksesshëm - ai është përdorur që nga viti 2006 dhe madje është instaluar në sedanët e rinj të gjeneratës së 4-të të kohës së tanishme. Lista e modeleve të makinave me këtë motor:
- Gjenerata e parë Infiniti EX35 (2007-2013)
- Gjenerata e dytë Infiniti FX35 (2008-2012)
- Gjenerata e katërt Infiniti G35 (2006-2009)
- Gjenerata e katërt Infiniti Q50 (2014 - tani)
Ky ICE është i instaluar në makinat Nissan:
- Fairlady Z (2002-2008)
- Arratisja (2004-2009)
- Skyline (2006–tani)
- Cima (2012 - sot)
- Fuga Hybrid (2010–tani)
Motori përdoret gjithashtu në makinat Renault: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.
Karakteristikat e motorit VQ35HR dhe ndryshimi nga VQ35DE
HR - i referohet serisë VQ35. Kur u krijua, Nissan u përpoq të përmirësonte lavdinë e njësive të kësaj serie për shkak të butësisë dhe reagimit të lartë ndaj pedalit të gazit. Në fakt, HR është një version i përmirësuar i motorit tashmë të mirë VQ35DE.
Tipari dhe ndryshimi i parë nga VQ35DE është skajet asimetrike të pistonit dhe gjatësia e rritur e shufrave lidhëse në 152.2 mm (nga 144.2 mm). Kjo lehtësoi presionin në muret e cilindrit dhe zvogëloi fërkimin dhe rrjedhimisht dridhjen me shpejtësi të lartë.
Prodhuesi përdori gjithashtu një bllok cilindri të ndryshëm (doli të ishte 8 mm më i lartë se blloku në motorin DE) dhe shtoi një përforcues të ri blloku që mban boshtin me gunga. Kjo gjithashtu arriti të reduktojë dridhjet dhe ta bëjë strukturën më të ngurtë.
Karakteristika tjetër është ulja e qendrës së gravitetit me 15 mm poshtë. Një ndryshim i tillë i vogël e ka thjeshtuar drejtimin në tërësi. Një zgjidhje tjetër ishte rritja e raportit të kompresimit në 10.6:1 (në versionin DE 10.3:1) - për shkak të kësaj, motori u bë më i shpejtë, por në të njëjtën kohë më i ndjeshëm ndaj cilësisë dhe rezistencës ndaj goditjes së karburantit. Rrjedhimisht, motori HR është bërë më i përgjegjshëm në krahasim me modifikimin e mëparshëm (DE), dhe makina mesatare e bazuar në të rrit shpejtësinë deri në 100 km / orë 1 sekondë më shpejt se konkurrenti i saj.
Besohet se motorët HR instalohen nga prodhuesi vetëm në automjete të bazuara në platformën Front-Midship. Një tipar i kësaj platforme është zhvendosja e motorit pas boshtit të përparmë, i cili siguron një shpërndarje ideale të peshës përgjatë akseve dhe përmirëson trajtimin.
Të gjitha këto ndryshime bënë të mundur arritjen jo vetëm të menaxhimit dhe dinamizmit më të mirë, por edhe një ulje prej 10% të konsumit të karburantit. Kjo do të thotë se për çdo 10 litra karburant të përdorur, motori HR kursen 1 litër në krahasim me DE.
Maslozhor është një problem aktual
E gjithë seria e motorëve pati probleme të ngjashme. Më e rëndësishmja është "sëmundja" me rritjen e konsumit të naftës.
Në termocentralet VQ35, katalizatorët bëhen shkaku i djegies së vajit - ata janë jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj cilësisë së benzinës, dhe kur përdorin karburant të holluar me cilësi të ulët, ata kanë më shumë gjasa të bëhen të papërdorshëm.
Rezultati ishte bllokimi i katalizatorëve të poshtëm me pluhur qeramike. Do të depërtojë në motor dhe do të konsumojë muret e cilindrit. Kjo çon në një ulje të ngjeshjes, rritje të konsumit të vajit dhe ndërprerje në funksionimin e motorit - ai fillon të ngecë dhe është i vështirë për t'u nisur. Për këto arsye, është jashtëzakonisht e rëndësishme të blini benzinë nga pikat e besuara të karburantit dhe të mos përdorni karburant me rezistencë të reduktuar ndaj goditjes.
Një problem i tillë është serioz dhe kërkon një zgjidhje gjithëpërfshirëse, deri në një riparim të madh ose zëvendësim të plotë të motorit me djegie të brendshme me një të kontratës. Vini re se prodhuesi lejon një konsum të vogël vaji - deri në 500 gram për 1000 km, por në mënyrë ideale nuk duhet të jetë. Shumica e pronarëve të makinave me këtë motor tregojnë mungesën e konsumit më të vogël të lubrifikantit nga zëvendësimi në zëvendësim (d.m.th., pas 10-15 mijë km). Në çdo rast, është e nevojshme të monitorohet niveli i vajit - kjo do të shmangë urinë e vajit në rast të djegies së vajit. Fatkeqësisht, drita paralajmëruese e presionit të vajit ndizet vonë.
Probleme të tjera të motorit VQ35
Problemi i dytë, i cili lidhet më shumë me motorët VQ35DE, por mund të vërehet edhe në versionin VQ35HR (duke gjykuar nga rishikimet), është mbinxehja. Është e rrallë dhe rezulton në rënie të kokës dhe shtrembërim të mbulesës së valvulave. Nëse ka xhepa ajri në sistemin e ftohjes ose rrjedhje në radiatorë, atëherë do të ndodhë mbinxehje.
Shumë pronarë makinash e përdorin motorin gabimisht, duke i mbajtur rrotullimet të ulëta. Nëse vozitni vazhdimisht me 2000 rpm, atëherë me kalimin e kohës do të koksohet (kjo vlen për shumicën e motorëve në përgjithësi). Shmangia e problemit është e lehtë - ndonjëherë motori duhet të rrotullohet deri në 5000 rpm.
Nuk ka probleme të tjera sistematike të termocentralit. Vetë motori VQ35HR është shumë i besueshëm, ka një burim të madh dhe, me kujdes dhe funksionim normal, është në gjendje të "drejtojë" më shumë se 500 mijë kilometra. Makinat e bazuara në këtë motor rekomandohen për blerje për shkak të efikasitetit dhe shërbimit të tij.
