Motori Nissan RB20E
Motori Nissan RB20E u prezantua në 1984 dhe u prodhua deri në 2002. Ky është motori më i vogël i të gjithë serisë legjendare RB. Besohet se është një zëvendësim për L20 të vjetër.
Është RB20E që është versioni i parë në të gjithë linjën. Ajo mori gjashtë cilindra të rregulluar në një rresht në një bllok prej gize dhe një bosht me gunga me goditje të shkurtër.
Në krye, prodhuesi vendosi një kokë alumini me një bosht dhe dy valvola në cilindër. Në varësi të gjenerimit dhe modifikimit, fuqia ishte 115-130 kf.
Karakteristikat e
Parametrat ICE korrespondojnë me tabelën:
| Karakteristikat e | Parameters |
|---|---|
| Vëllimi i saktë | 1.99 l |
| Pushtet | 115-130 HP |
| çift rrotullues | 167-181 në 4400 rpm |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Sistemi i energjisë | Injektor |
| Të cilindrave | 6 |
| E valvulave | 2 për cilindër (12 copë) |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-95 |
| Konsumi i kombinuar | 11 litra për 100 km |
| Vëllimi i vajit të motorit | 4.2 l |
| Viskoziteti i kërkuar | Varet nga sezoni dhe gjendja e motorit. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Ndryshimi i vajit nëpërmjet | 15000 km, më mirë - pas 7.5 mijë |
| Mbetjet e mundshme të naftës | 500 gram për 1000 km |
| Burimi i motorit | Mbi 400 mijë kilometra. |
Karakteristikat e specifikuara korrespondojnë me versionin e parë të motorit.
Automjete me motor RB20E
Termocentrali u instalua për herë të parë në një makinë Nissan Skyline në 1985, hera e fundit që u instalua në një Nissan Crew në 2002, megjithëse vetë makina u prodhua deri në vitin 2009 bazuar në motorë të tjerë.
Lista e modeleve me motor RB20E:
- Stegea – 1996-1998.
- Skyline – 1985-1998.
- Dafina – 1991-1997.
- Ekuipazhi – 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
Kjo njësi ekziston me sukses në treg për 18 vjet, gjë që tregon besueshmërinë dhe kërkesën e saj.
modifikim
RB20E origjinale nuk është interesante. Ky është një motor klasik me 6 cilindra në linjë me performancë klasike. Versioni i dytë u quajt RB20ET - ishte një motor turbocharged që "shpërtheu" 0.5 bar.
Fuqia e motorit arriti në 170 kf. Kjo do të thotë, versioni origjinal mori një rritje të konsiderueshme të fuqisë. Sidoqoftë, disa modifikime me një turbocharger kishin një fuqi prej 145 kf.
Në 1985, Nissan prezantoi RB20DE ICE, i cili më vonë u bë më i famshmi në linjë. Pika kryesore e tij është një kokë cilindri me 24 valvula me mbështjellje individuale ndezëse. U bënë edhe ndryshime të tjera: sistemi i marrjes, boshti i ri me gunga, shufrat lidhëse, ECU. Këta motorë u instaluan në modelet Nissan Skyline R31 dhe R32, Laurel dhe Cefiro, ata mund të zhvillonin fuqi deri në 165 kf. Këta motorë u prodhuan për një kohë të gjatë dhe u përhapën gjerësisht.
Sipas traditës, modifikimi më i suksesshëm i Nissan instaloi një turbocharger 16V, duke dhënë një presion prej 0.5 bar. Modeli u quajt RB20DET, raporti i kompresimit u zvogëlua në 8.5, brenda u përdorën grykë të modifikuar, shufra lidhëse, pistona, copë litari i kokës së cilindrit. Fuqia e motorit ishte 180-190 kf.
Kishte gjithashtu një version të majës së argjendtë RB20DET - ky është i njëjti RB20DET, por me sistemin ECCS. Fuqia e saj arriti në 215 kf. në 6400 rpm. Në 1993, kjo njësi u ndërpre, pasi u shfaq një version 2.5 litra - RB25DE, i cili mund të zhvillonte të njëjtën fuqi, por pa një turbocharger.
Në vitin 2000, prodhuesi modifikoi pak motorët RB20DE në mënyrë që të përshtaten karakteristikat e tij në standardet mjedisore. Kështu u shfaq modifikimi NEO me një përmbajtje të reduktuar të substancave të dëmshme në shkarkimin e shkarkimit. Ajo mori një bosht të ri me gunga, një kokë cilindri të përmirësuar, një ECU dhe një sistem marrjeje, dhe inxhinierët ishin gjithashtu në gjendje të hiqnin ashensorët hidraulikë. Fuqia e motorit nuk ka ndryshuar ndjeshëm - të njëjtat 155 kf. Kjo njësi gjendet në Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
Обслуживание
Të gjitha versionet e motorëve RB25DE, përveç NEO, nuk kanë nevojë për rregullim të valvulave, pasi ato janë të pajisura me kompensues hidraulikë. Ata gjithashtu morën një makinë me rripin e kohës. Rripi duhet të zëvendësohet pas 80-100 mijë kilometrash, por nëse shfaqet një bilbil i dyshimtë nga poshtë kapuçit ose shpejtësia noton, mund të kërkohet një zëvendësim urgjent.
Kur rripi i kohës prishet, pistonët përkulin valvulën, e cila shoqërohet me riparime të kushtueshme.
Përndryshe, mirëmbajtja e motorit zbret në procedura standarde: ndryshimi i vajrave, filtrave, përdorimi i karburantit me cilësi të lartë. Me mirëmbajtjen e duhur, këta motorë do të përshkojnë më shumë se 200 mijë kilometra pa riparime të mëdha.
Problemet
E gjithë seria RB, duke përfshirë motorët RB25DE, është e besueshme. Këto termocentrale janë të lirë nga projektimi serioz dhe llogaritjet e gabuara teknologjike që do të çonin në një ndarje blloku ose probleme të tjera serioze. Këta motorë kanë një problem me mbështjelljet e ndezjes - ato dështojnë, dhe më pas motori troit. Rekomandohet të ndërrohen pas 100 mijë kilometrave. Gjithashtu, e gjithë seria RB është grykëse, kështu që kilometrazhi i rritur i gazit kur vozitni në qytet apo edhe në autostradë nuk duhet të habisë pronarin.
Pjesa tjetër e problemeve në formën e rrjedhjes së vajit ose mbetjeve të tij janë tipike dhe karakteristike për të gjithë motorët me djegie të brendshme. Në pjesën më të madhe, ato lidhen me plakjen natyrale.
akordim
Mjeshtrit thonë se është e mundur të arrihet më shumë fuqi nga RB20DE, por kjo është humbje kohe dhe parash. Është më e lehtë dhe më e lirë të blini një kontratë RB20DET me një turbinë, e cila do t'ju lejojë të rritni shpejt fuqinë.
Por RB20DET tashmë mund të përmirësohet. Fakti është se nuk përdor turbochargerin më të mirë, i cili është i vështirë për t'u akorduar. Por arrin ta “fryjë” në 0.8 bar, që jep rreth 270 kf. Për ta bërë këtë, në RB20DET janë instaluar grykë të rinj (nga motori RB26DETT), qirinj, intercooler dhe elementë të tjerë.
Ekziston një mundësi për të ndryshuar turbinën në TD06 20G, e cila do të shtojë edhe më shumë fuqi - deri në 400 kf. Nuk ka shumë kuptim për të ecur më tej, pasi ekziston një motor RB25DET me një fuqi të ngjashme.
Përfundim
Motori Nissan RB20E është një njësi e besueshme me një burim të gjatë, i cili tani është i vjetëruar. Në rrugët e Rusisë, ka ende makina me këtë motor me një ritëm të qëndrueshëm. Megjithatë, në çdo rast, për shkak të plakjes natyrore, burimit të tyre po i vjen fundi.
Burimet përkatëse shesin motorë me kontratë RB20E me vlerë 30-40 mijë rubla (çmimi përfundimtar varet nga gjendja dhe kilometrazhi). Pas dekadash, këta motorë janë ende duke punuar dhe duke u shitur, gjë që konfirmon besueshmërinë e tyre.
