Motori Nissan GA14DE dhe GA14DS

Përmbajtje

Parametrat krahasues të GA14DS dhe GA14DE
Besueshmëria e motorit
Cili vaj është më i mirë për t'u përdorur
Aplikimi i motorëve

Historia e motorit të serisë GA filloi në 1989, i cili zëvendësoi motorët e serisë E dhe janë ende në prodhim. Motorë të tillë janë instaluar në makina të markës Nissan SUNNY të klasit të vogël dhe të mesëm.

Modifikimi i parë i kësaj serie 14DS (4 cilindra, në linjë, karburator) ishte menduar për konsumatorin evropian. Dhe në makinat që operojnë në Japoni, instalimi i motorëve të tillë nuk praktikohet.

Në vitin 1993, motori i karburuar GA14DS u zëvendësua nga një motor me injeksion elektronik të karburantit me shumë pika dhe fuqi të shtuar, të emërtuar GA14DE. Fillimisht, ky motor ishte i pajisur me makina SUNNY, dhe nga viti 1993 deri në 2000 - në ALMERA të NISSAN Corporation. Që nga viti 2000, makina NISSAN ALMERA nuk është prodhuar.

Parametrat krahasues të GA14DS dhe GA14DE

Numri p / p	Specifikimet teknike	GA14DS (viti i prodhimit 1989-1993)	GA14DE (viti i prodhimit 1993-2000)
1	Vëllimi i punës ICE, dts³	1.392	1.392
2	Sistemi i energjisë	karburator	që bën injeksion
3	fuqia maksimale e motorit me djegie të brendshme, h.p.	75	88
4	çift rrotullues maksimal. Nm (kgm) në rpm	112 (11) 4000	116 (12) 6000
5	Lloji i karburantit	Benzinë	Benzinë
6	lloji i motorit	4 cilindra, në linjë	4 cilindra, në linjë
7	Goditje pistoni, mm	81.8	81.8
8	Cilindri Ø, mm	73.6	73.6
9	Shkalla e ngjeshjes, kgf/cm²	9.8	9.9
10	Numri i valvulave në një cilindër, copë	4	4

Numri i motorit ndodhet në anën e majtë të bllokut të cilindrit (pamja në drejtimin e udhëtimit), në një platformë të veçantë. Pllaka me numër i nënshtrohet korrozionit të rëndë gjatë funksionimit afatgjatë. Për të parandaluar veshjen e korrozionit - është më mirë të hapni me çdo llak pa ngjyrë rezistent ndaj nxehtësisë.

Prodhuesi garanton riparime ndërkapitale të njësive pas një vrapimi prej 400 km. Në të njëjtën kohë, një parakusht është përdorimi i karburanteve dhe lubrifikantëve me cilësi të lartë, rregullimi në kohë (çdo 000 km vrapim) i hapësirave termike të valvulave. Duke marrë parasysh kushtet e funksionimit dhe cilësinë e karburanteve dhe lubrifikantëve vendas, duhet të përqendroheni në një largësi prej 50000 mijë km.

Besueshmëria e motorit

Gjatë funksionimit të motorit të serisë GA, ata e kanë provuar veten në një aspekt pozitiv:

jo çuditshëm për cilësinë e karburanteve dhe lubrifikantëve;
instaluar 2 zinxhirë kohor, ndikon në mënyrë të favorshme në funksionimin e tij, nuk "parashtron" kërkesa strikte për faktorin e cilësisë së vajit. Një zinxhir i gjatë mbështillet rreth rrotullës së dyfishtë të stafetës dhe marsheve të boshtit me gunga. E dyta, e shkurtër, drejton 2 bosht me gunga nga një dhëmbëz i dyfishtë, i ndërmjetëm. Valvulat drejtohen përmes shtytësve të kapakut pa kompensues hidraulikë. Për shkak të kësaj, rekomandohet që çdo 50000 km vrapim, hapësirat termike të valvulave të rregullohen nga një grup shiritash;
i besueshëm në kushte ekstreme operimi.
Mirëmbajtja

Motorët e serisë GA14 janë shumë të thjeshtë si në dizajn ashtu edhe në prodhim: blloku i cilindrit është prej gize, koka e bllokut është prej alumini.

Shumica e riparimeve kryhen pa hequr motorin nga makina, përkatësisht:

Zinxhirët e boshtit me gunga, tensionuesit, amortizuesit, rrotat dhe ingranazhet;
direkt bosht me gunga, ngritës të valvulave;
koke cilindrike;
karter vaj motori;
pompë vaji;
vulat e vajit të boshtit të gungës;
volant

Kontrolli i kompresimit, pastrimi i avionëve dhe rrjetave të karburatorit, filtrave kryhet pa çmontuar motorin. Në variantet e motorit me injeksion elektronik, sensori i rrjedhës së ajrit në masë dhe valvula boshe shpesh dështojnë.

Në rast të vëzhgimit të rritjes së konsumit të vajit ose motori "merr frymë" (tymi i dendur nga silenciator, qafa e mbushësit të vajit dhe përmes shiritit), riparimet duhet të kryhen me motorin e hequr. Arsyet mund të jenë të ndryshme:

Unaza kruese vaji "të kyçura";
veshja kritike e unazave të kompresimit;
prania e gërvishtjeve të thella në muret e cilindrave;
prodhimi i cilindrave në formën e një elipsi.

Riparimet e mëdha rekomandohen të kryhen në stacione të specializuara të shërbimit.

Për ata që duan të bëjnë të gjithë punën vetë, është më mirë të blini një manual shërbimi të lëshuar posaçërisht për punë riparimi, me një përshkrim të veprimeve hap pas hapi.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorëve në fjalë është testuar me kohë dhe konsiderohet shumë i besueshëm. Zëvendësimi i kohës zbret në zëvendësimin e të dy zinxhirëve, dy tensionuesve, amortizatorit, rrotat. Puna nuk është e vështirë, por e mundimshme, që kërkon vëmendje dhe saktësi të shtuar.

Cili vaj është më i mirë për t'u përdorur

Vajrat e makinave të zhvilluara nga prodhuesit japonezë për përdorim në motorët e familjes së automjeteve NISSAN plotësojnë të gjitha kërkesat moderne për viskozitetin dhe ngopjen e aditivëve. Motori Nissan GA14DE dhe GA14DS Përdorimi i rregullt i tyre zgjat "jetën" e motorit, duke rritur burimin e motorit me djegie të brendshme.

Vaj universal NISSAN 5w40 - i miratuar nga koncerni për të gjithë gamën e motorëve me benzinë.