Motori Nissan CA20S
Nissan CA është një motor me djegie të brendshme pistoni me një vëllim prej 1,6 deri në 2 litra. Ai u zhvillua për makina të vogla Nissan dhe zëvendësoi motorët Z dhe disa motorë më të vegjël me 4 cilindra të serisë L.
Motorri eshte totalisht metal, koka e tij eshte prej alumini. Ndryshe nga motorët me djegie të brendshme të serive Z dhe L, në vend të një zinxhiri hekuri të kohës, ai ka një rrip shpërndarjeje gazi. Kjo e bën këtë model më të lirë.
Modelet e hershme CA kishin 8 valvola të drejtuara nga një bosht i vetëm.
Versionet e mëvonshme të motorit morën një sistem elektronik të injektimit të benzinës.
Njësitë e serisë CA janë projektuar të jenë kompakte dhe të lehta, me efikasitet të karburantit dhe efikas të karburantit në krahasim me paraardhësit e tyre të serisë Z.
Ky është motori i parë në të cilin u instalua një sistem për të reduktuar gazrat e shkarkimit në mjedis, prandaj emri i motorit CA - Ajri i pastër - ajër i pastër.
Në versionet e mëvonshme, numri i valvulave u rrit në 16, gjë që e bëri motorin më të fuqishëm.
Për shkak të kostos mjaft të lartë të metalit, prodhimi i motorëve u ndërpre në 1991. Ata kurrë nuk u prodhuan në një version turbocharged.
Modelet 1,8 dhe 2 litra u zëvendësuan nga motorët me katër cilindra të serisë Nissan SR. Motorët nënkompakt 1,6 u zëvendësuan nga seria GA.
Përshkrimi i modelit CA20S
Në artikullin tonë do të flasim për motorin Nissan CA20S. Numri serial flet për sistemin "ajër të pastër" (CA, ajër i pastër), kapaciteti i motorit 2 litra (20) dhe prania e një karburatori (S).
Është prodhuar midis 1982 dhe 1987.
Duke punuar në kufirin e aftësive të tij, ai prodhon 102 kuaj fuqi (në 5200 rpm), çift rrotullimi i tij është 160 (në 3600 rpm).
Modelet e tij të mëvonshme ishin CA20DE me bosht të dyfishtë me gunga dhe injeksion elektronik të karburantit, CA20DET me turbocharging, CA20T vetëm me turbocharging, CA20T me turbocharging dhe injeksion elektronik të benzinës.
Modelet e makinave Nissan në të cilat është instaluar ky motor: Stanza, Prairie, Auster, Bluebird (Seria S, U11, T12), Laurel, Skyline, Cedric / Gloria Y30, Van C22 (Vanette).
Технические характеристики
| Karakterizim | Vlerë |
|---|---|
| Zhvendosja e motorit, cm kub | 1973 |
| Fuqia maksimale, h.p. | 88-110 |
| Çift rrotullues maksimal | 145 (në 2800 rpm) dhe 167 (në 3600 rpm_ |
| Konsumi i karburantit, l / 100 ks | 5.9 - 7.3 |
| lloji i motorit | 4 cilindra |
| Diametri i cilindrit, mm | 85 |
| Fuqia maksimale, h.p. | 120 (në 5600 rrotullime) |
| Raporti i kompresimit | 9 |
| Goditje pistoni, mm | 88 |
Mirëmbajtja dhe riparimi
Siç kemi thënë, motori është ekonomik për sa i përket konsumit të benzinës. Konsumi i vajit është gjithashtu minimal. Sipas reagimeve nga pronarët e makinave me këtë motor, mund të konkludojmë se është i besueshëm, i qëndrueshëm, i guximshëm, nuk kërkon riparim për një kohë shumë të gjatë (deri në 200, dhe nganjëherë deri në 300 mijë kilometra të udhëtuara).
Mimi i një motori të pajisur plotësisht varion nga 50-60 mijë rubla.
Sa i përket blerjes së pjesëve të këmbimit për këtë model, megjithëse kostoja për to nuk është e lartë, do të jetë mjaft e vështirë t'i gjeni në tregun sekondar, pasi modeli nuk është prodhuar prej kohësh.
Për shembull, çmimi i një pompë karburanti është 1300 rubla, një grup prej katër qirinjsh është 1700 rubla, zëvendësimi i montimit të motorit do t'ju kushtojë deri në 1900 rubla dhe një rrip kohor - deri në 4000 rubla.
Problemi i dytë mund të jetë mungesa e literaturës përkatëse për riparimin e këtij modeli dhe mosgatishmëria e dyqaneve të riparimit të automjeteve për të marrë një punë të tillë.
Sidoqoftë, makinat e asaj gjenerate ofrojnë akses të lehtë në motor, kështu që shumë shoferë e riparojnë vetë motorin.
Në dimër, ky motor do të ketë nevojë për ngrohje deri në 20 minuta;
Sensori i pozicionit të boshtit me gunga mund të dëmtohet, kësaj duhet t'i kushtohet vëmendje.
Prodhim
Deri më sot, ka shumë makina të mbetura në lëvizje (për shembull, Skyline, Stanza, Laurel) me motorë të serisë CA20S që ende funksionojnë, gjë që tregon qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e tyre. Kjo lehtësohet nga një trup tërësisht metalik. Në thelb, entuziastët e akordimit blejnë makina të tilla, por sipas rishikimeve të tyre, ata nuk nxitojnë të ndahen me motorët e tyre vendas, por modifikojnë vetëm pamjen e makinës.
Nëse marrim parasysh të gjitha tiparet e këtij motori, përkatësisht efikasitetin e tij, mirëdashjen mjedisore, lehtësinë e riparimit, atëherë mund të themi se ishte një nga motorët më të mirë të kohës së tij.
