Motorri Mitsubishi 4N15

Kjo njësi motorike u theksua së fundmi në shtyp, pasi shkoi së bashku me kamionçinë e re L200 në tregun tonë rus. Siç e dini, Elka e vjetër kishte dy motorë: një 2,4G4 64 litra dhe një 2,5D4 56 litra me naftë. Çfarë ndryshoi? Termocentrali i përditësuar për 2,4 litra në vend të 2,5 litra. Eshte me sistem shperndarje gazi 3 litra Mayvek. me., më i fuqishëm se analogu i mëparshëm dhe zhvillon një çift rrotullues të lartë prej 30 Nm.

Përshkrimi i motorit të ri

4N15 është një njësi e re turbodiesel me 16 valvula e pajisur me 4 cilindra. Vëllimi i tij është 2,4 litra. Motori është i pajisur me dy bosht me gunga dhe quhet DOHC. Njësia e energjisë ushqehet nga sistemi i karburantit Common Rail.

Dy kuti ingranazhesh janë zhvilluar së bashku me motorin: një "mekanikë" me 6 shpejtësi dhe një "automatike" me 5 shpejtësi me një mënyrë sportive vijuese.

Motori 4N15 ka një vendosje të valvulës së marrjes me 2 faza dhe niveli i kompresimit është ulur. Këto risi bënë të mundur instalimin e një BC alumini, duke bërë një motor më të lehtë.

Përdorimi i një sistemi të injektimit të drejtpërdrejtë, turbochargeri i ndryshuar - e gjithë kjo kishte një efekt pozitiv në konsumin e karburantit. Pra, krahasuar me motorin e mëparshëm me naftë me 178 kuaj fuqi, konsumi u ul deri në 20%, por kjo nuk është e gjitha. Ulur ndjeshëm sasinë e emetimeve të CO2. Çift rrotullimi u rrit me 80 Nm - në vend të 350 u bë 430.

Zhvendosja e motorit, cm kub	2442
Fuqia maksimale, h.p.	154 - 181
Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm.	380(39)/2500; 430 (44) / 2500
Karburanti i përdorur	Nafte
Konsumi i karburantit, l / 100 km	7.5 - 8
lloji i motorit	In-line, 4 cilindra, injeksion i shpërndarë ECI-MULTI
Shto informacioni i motorit	DOHC (bosht me gunga e dyfishtë lart) me kohën elektronike të valvulave MIVEC, ngasje me zinxhir kohor
Numri i valvulave për cilindër	4
Fuqia maksimale, h.p. (kW) në rpm	154(113)/3500; 181 (133) / 3500
Instaluar në makina	L200, Delica, Pajero Sport

Dallimet midis 4N15 dhe 4D56

Në punën e tyre, të dy dizelët janë dukshëm të ndryshëm. Me motorin e ri, marrja është më argëtuese, por më e rëndësishmja, më e qetë. Ka më pak luhatje, megjithëse dridhja e instalimit të naftës në modalitetin boshe ndihet ende. Por një naftë është ende një naftë, dhe kjo zhurmë është shenja dalluese e saj, veçanërisht nëse vendoset në një kamionçinë.

Bllok i gjatë alumini

Disa vështirësi mund të lindin në fillim nga zakoni në fillim. Nuk do të funksionojë të lëvizni pa probleme në një kuti ingranazhi mekanik, pa punë bizhuteri me tufë. Dhe shumica e pronarëve të Elkas së vjetër, të cilët janë zhvendosur në një makinë të re, do të pajtohen me këtë. Edhe pse faji i motorit nuk është këtu, por lidhja e tij reciproke me kutinë është bërë dukshëm më e ashpër.

Është shumë më e këndshme të komunikosh me një transmetim automatik. Së bashku me 4N15, një kamionçinë automatike me 5 shpejtësi punon në kamionçinë e re.

Fuqia e dizelit 4N15 është 181 kf. Me. Interesante, ky nuk është një rivendosje tjetër 4d56, por një lloj krejtësisht i ri dhe modern i naftës "të pastër". Ishte përgatitur posaçërisht për tregjet perëndimore, dhe që nga viti 2006 ka pasur thashetheme për të. Sidoqoftë, motori u shfaq vetëm në vitin 2010, dhe për herë të parë u instalua në Lancer, ACX, Outlander dhe Delica.

Kishte gjithashtu nga ata që akuzuan shqetësimin MMC për zvogëlim - një reduktim i qëllimshëm i madhësisë me qëllim përmirësimin e performancës dhe uljen e kostove. Epo, motori është bërë më i vogël në vëllim se sa ishte më parë. Sidoqoftë, kur krahasojmë kapacitetin kub të të dy motorëve, merret një ndryshim prej 34 metrash kub. shikoni, që nuk është një ndryshim i madh dhe nuk mund të flitet për ndonjë zvogëlim.

Vaj

Nëse do të ishte e mundur të derdhni Mobil 4 56W-1 në 0D40, atëherë kjo nuk ka gjasa të funksionojë me 4N15. Rekomandohet Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Kamion Turbo Diesel 5w-40 ose UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, si dhe lubrifikantë të tjerë që janë nën këto kërkesa.

1. Yndyra plotëson shkallën e viskozitetit SAE.
2. Vaji përputhet me klasifikimet ACEA (C1/3/4) dhe JASO.

Çfarë vaji duhet të mbushni në 4N15

Kushtet e tjera:

• lubrifikuesi nuk duhet të lëshojë shumë blozë, përndryshe filtri shpejt do të dështojë;
• lubrifikuesi duhet të jetë alkalin i lartë, hiri i ulët dhe PAO.

Gelo	4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil “добывал” )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел “Эксплуатационные материалы”, там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой.
Oleg Peter	Если строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720
I huaj	Я пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма…DPF или мотор..Но разум говорит- мотор!  Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, “кастрированные ” присадки…Что  не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику.  Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте..
kërkuesi i së vërtetës	Nëse karburanti është Euro 4 e lart, atëherë ka vetëm avantazhe nga MidSAPS / LowSAPS.
Insajderi	По Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него  ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо..
Njohës fillestar	Unë do të këshilloja tolerancën e MV 228.51 me një viskozitet 5w30 nga Shell, Lukoil dhe DPF bllokohet më shumë nga keqfunksionimet në sistemet e motorit sesa nga përmbajtja e hirit të vajit të përdorur. Ata e pëlqyen Lukoil dhe Shell 228.51 në naftë dhe benzinë, në dimër ato të lëngshme rrjedhin mirë, ata digjen pa dëshirë. Përmbajtja e hirit 1 fosfor 800. Duket sikur një sasi e vogël esteresh rrëshqet përmes tolerancës së këtij formulimi në vajrat e testuar.
Samurai76	Konsideroni gjithashtu Mobile esp. Vaj shumë i mirë në këtë kategori.
Nuk e besoj…	Lista e Gloryk përfshin ECT C2/C3 0w30 së bashku me analizat dhe një grup të punës së tij. A dini si të përdorni kërkimin? Apo ndiqni lidhjet? Ose kërkoni në google standardet dhe kërkoni atë që ju pëlqen në to? Nëse prisni që do të bindeni të merrni një vaj të caktuar, atëherë dilni në treg me këtë. Aty i varin mirë petët.

Karakteristikat e qendrës së re të biznesit

Blloku i aluminit është një avantazh dhe një disavantazh. Ideja për të reduktuar peshën e motorit duke zëvendësuar gize të rëndë me metal më të lehtë në prodhimin e bllokut të cilindrit daton në të kaluarën e largët dhe askush nuk e mban mend vërtet as emrin e novatorit të parë. Sidoqoftë, një qasje e tillë e projektimit u miratua nga shumë prodhues të automjeteve, për shkak të një reduktimi të peshës deri në tre herë!

Po, blloku prej gize është më i fortë, por shpejt ndryshket dhe ftohet më keq. Jo më kot, në vitet '30 të shekullit të kaluar, një bllok alumini u vendos në makinat e garave. Motori më i lehtë ftohej më shpejt për shkak të mëngëve "të lagura" të ndara nga trupi i bllokut nga ftohësi.

Është interesante se ky dizajn u miratua edhe nga industria e automobilave sovjetike. Ajo u zbatua në makinën Moskvich-412, por inxhinierët tanë nuk arritën të zëvendësonin plotësisht gize, pasi ishte jashtëzakonisht e vështirë të organizohej nga pikëpamja teknologjike.

Motorri i ri 4N15

ICE-të e aluminit kanë shumë përparësi:

• veti të shkëlqyera të derdhjes;
• kosto e ulët;
• imuniteti ndaj ndryshimeve të temperaturës;
• lehtësia e prerjes dhe ripërpunimit.

Tani në lidhje me disavantazhet e bllokut të aluminit:

• forcë dhe ngurtësi e ulët;
• dështimi i menjëhershëm i copëzës së kokës së cilindrit;
• ngarkesë e shtuar në mëngët.

Bllok cilindrash alumini

Për konservatorët, një nga pikat e listuara është e mjaftueshme për të refuzuar të prezantojë një dizajn të ri. Megjithatë, individë me ide novatore, të cilët janë në drejtimin e koncerneve të njohura automobilistike, arritën të tërhiqnin batanijen mbi vete dhe disa motorë të gamës lineare filluan të pajisen me blloqe të tilla. Dhe Mitsubishi 4N15 është një prej tyre. Dhe çfarë ka, çdo vit numri i blloqeve të aluminit po rritet me shpejtësi.

Sa i përket veçorive të gize të vjetër dhe blloqeve të reja.

1. Motori prej gize është bërë nga çeliku i aliazhuar, i cili më pas përpunohet. Kjo e bën materialin super të fortë dhe redukton fërkimin. Me fjalë të tjera, unazat dhe pistonët, duke qenë në kontakt të vazhdueshëm me muret e bllokut, nuk janë në gjendje t'i hanë shpejt ato. Kështu, njësia motorike prej gize zgjat më shumë.
2. Blloku i aluminit është derdhur nga një aliazh me një përbërje më të butë, kështu që për t'i dhënë strukturës fortësinë e duhur, është e nevojshme që muret të bëhen më të trasha dhe të shtohen brinjë të veçanta. Pa dyshim, alumini ka shkallën më të lartë të zgjerimit termik, gjë që kërkon kontroll të saktë të boshllëqeve të vendosura midis elementeve të termocentralit. Për të rritur burimin e një motori të tillë, rekomandohet të bëhen pistona dhe cilindra nga metale të buta me ngjyra.
3. Një masë e madhe është disavantazhi kryesor i blloqeve prej gize. Alumini, përveç masës më të vogël, nuk ka asnjë avantazh tjetër ndaj tij.

Mirëmbajtja dhe riparimi

Fatkeqësisht, shoferët rusë, të cilët janë mësuar të kursejnë karburant dhe lubrifikantë, nuk ndryshojnë në saktësinë e drejtimit. Kjo çon në riparime të paplanifikuara të motorit, veçanërisht nëse ky i fundit përputhet me standardet aktuale evropiane, d.m.th., më i butë dhe i ndjeshëm.

Riparimi i motorit

4N15 nuk ndryshon nga homologët e tij "të prekshëm", prandaj, në shkeljen më të vogël, shkakton riparime të paplanifikuara. Në mënyrë që një instalim i ri motorik t'i shërbejë jetës së tij funksionale, duhet të respektohen rregullat e mëposhtme.

1. Përdorni vetëm vaj të provuar dhe mos mbushni lubrifikant me cilësi të ulët.
2. Monitoroni me kohë makinën e kohës.
3. Përditësoni në kohë kandelat duke instaluar komponentë origjinalë.
4. Monitoroni sensorin e temperaturës së motorit.
5. Pastroni në kohë grykat, të cilat bllokohen më shpejt në një motor nafte.

Mos harroni të kryeni mirëmbajtjen e radhës në qendrat zyrtare të shërbimit. Motorët modernë janë jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj gabimit më të vogël, dhe neglizhenca mund të çojë lehtësisht në një riparim të madh.