Motorri Mitsubishi 4m40

Dizel i ri 4M40

Kjo është një njësi e energjisë me naftë me 4 cilindra në linjë me një bosht me gunga lart. 4m40 është i pajisur me një bllok cilindri prej gize dhe një kokë cilindri gjysëm alumini. Kapaciteti i motorit është 2835 cmXNUMX.

Përshkrimi i motorit

Çdo instalim motorik duhet të balancohet nga forcat inerciale. 4m40 nuk bën përjashtim. 2 boshte balancuesi shtesë janë përgjegjës për këtë funksion. Ata drejtohen nga ingranazhet e ndërmjetme nga boshti me gunga, dhe janë të vendosura si më poshtë: lart djathtas dhe poshtë majtas. Boshti me gunga i motorit është prej çeliku, i bazuar në 5 kushineta. Pistoni i një lloji të veçantë, gjysmë alumini, lidhet me shufrën lidhëse me anë të një kunj lundrues.

Unazat janë prej gize. Dhomat e djegies me rrotullim (VCS) janë instaluar në kokën e cilindrit, duke bërë të mundur rritjen e treguesit të efikasitetit të karburantit. Në fakt, këto janë dhoma të mbyllura metalike të instaluara në kokën e cilindrit. Brenda ka një futje qeramike-metalike dhe një ekran sferik që formon një hendek ajri me sipërfaqen e brendshme të dhomës. Përveç sigurimit të djegies së plotë të karburantit, VCS ju lejon të zvogëloni sasinë e oksideve të azotit.

Boshti me gunga i motorit 4m40 dhe pompës së karburantit me presion të lartë drejtohet nga boshti me gunga me anë të një marshi.

Turbina 4m40

Технические характеристики

Prodhim	Fabrika e motorëve në Kioto
Markë motori	4M4
Vitet e lëshimit	1993-2006
Materiali i bllokut të cilindrit	hekur model
lloji i motorit	naftë
konfiguracion	ne rresht
Numri i cilindrave	4
Valvola për cilindër	2
Goditje pistoni, mm	100
Diametri i cilindrit, mm	95
Raporti i kompresimit	21.0
Zhvendosja e motorit, cm kub	2835
Fuqia e motorit, hp / rpm	80/4000
125/4000
140/4000
Çift rrotullues, Nm / rpm	198/2000
294/2000
314/2000
Standardet mjedisore	-
Turbocharger	MHI TF035HM-12T
Pesha e motorit, kg	260
Konsumi i karburantit, l/100 km (për Pajero 2)
- qyteti	15
- pista	10
- qesharak	12
Konsumi i vajit, gr. / 1000 km	të 1000
Vaj makine	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Sa vaj ka në motor, l	5,5
Ndërrimi i vajit kryhet, km	15000
(me mire se 7500)
Temperatura e funksionimit të motorit, deg.	90
Burimi i motorit, mijë km
- sipas bimës	-
- në praktikë	400 +
Akordim, h.p.
- potencial	-
- pa humbje të burimeve	-
Motori ishte i instaluar	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

Funksionimi dhe mirëmbajtja e një motori me naftë

4m40 njihet më mirë si motori Pajero 2. Është instaluar për herë të parë në këtë SUV në vitin 1993. Njësia e naftës u prezantua për të zëvendësuar 4d56 të vjetër, por kjo e fundit u prodhua akoma pas kësaj për ca kohë.

Gjëja e parë që ekspertët e makinave me naftë i kushtojnë vëmendje është turbina - burimi i saj është 4 m40 në rajonin prej 300 mijë km. Një herë në vit, sigurohuni që të pastroni valvulën EGR. Në përgjithësi, motori është i besueshëm, me mirëmbajtjen e rregullt dhe karburantin e duhur me naftë dhe vaj të mirë, do të zgjasë të paktën 350 mijë km të funksionimit të makinës.

Zonat problematike të motorit 4m40

problem	Përshkrimi dhe zgjidhja
Zhurma	Ka zhurmë të lartë pas shtrirjes së zinxhirit të kohës. Prandaj, është e rëndësishme të kontrolloni dhe ndryshoni diskun në kohën e duhur.
Fillimi i vështirë	Shpesh ky problem zgjidhet duke zëvendësuar vulën e vajit të pompës së injektimit. Në disa raste, valvula e kontrollit mund të rregullohet.
Çarje në kokën e bllokut	Një nga sëmundjet motorike më të zakonshme. Këshillohet që të zëvendësoni kokën e cilindrit nëse gazrat kanë hyrë në rezervuarin e zgjerimit.
Ndërprerja e sistemit të shpërndarjes së gazit	Arsyeja nuk është rripi i kohës, si në shumicën e motorëve. Këtu është instaluar një zinxhir i fortë, kështu që rregullimi i valvulave të marrjes dhe shkarkimit do të korrigjojë mosfunksionimin e GDS.
Reduktim i fuqisë, trokitje	Problemi zgjidhet duke pastruar dhe rregulluar valvulat. Gjatë funksionimit afatgjatë, boshllëqet midis skajeve dhe kamerave rriten, gjë që ndikon në hapjen jo të plotë të valvulave.
Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit	Rekomandohet të kontrolloni tensionuesin hidraulik të zinxhirit, i cili është shumë i ndjeshëm ndaj presionit të vajit.
Rritja e konsumit të karburantit, zhurma e rritur	Kontrolloni pompën e injektimit.

Rregullimi i valvulës në 4m40

Pas çdo 15 mijë kilometrash në motor, kërkohet të kontrolloni / rregulloni valvulat. Hapësirat në motorin "të nxehtë" me djegie të brendshme duhet të jenë si më poshtë:

• për valvulat e marrjes - 0,25 mm;
• për diplomim - 0,35 mm.

Është jashtëzakonisht e rëndësishme të rregulloni valvulat në 4m40, megjithatë, si në motorët e tjerë. Diesel 4m40 është një mekanizëm mjaft kompleks, i pajisur me shumë pjesë të ndryshme. Në mënyrë që gjithçka të funksionojë në mënyrë të përsosur për një kohë të gjatë, është e nevojshme të kryhet mirëmbajtja në kohën e duhur.

Rregullim valvulash 4m40

Valvulat janë ndryshe "pllaka" me shufra të gjata. Vendosini ato në bllokun e cilindrit. Ka dy valvola për cilindër. Kur mbyllen, ato mbështeten në shalë të bëra prej çeliku të fortë. Në mënyrë që materiali i "pllakave" të mos dëmtohet, valvulat janë bërë nga lidhje speciale që mund të përballojnë ngarkesa të konsiderueshme mekanike dhe termike.

Valvulat janë pjesë përbërëse e sistemit të kohës. Zakonisht ato klasifikohen në hyrje dhe dalje. Të parët janë përgjegjës për marrjen e përzierjes së karburantit, të dytat për gazrat e shkarkimit.

Në procesin e funksionimit afatgjatë të motorit, "pllakat" zgjerohen dhe shufrat e tyre zgjaten. Prandaj, dimensionet e boshllëqeve midis kamerave shtytëse dhe skajeve gjithashtu ndryshojnë. Nëse devijimet tejkalojnë vlerat maksimale të lejueshme, do të kërkohet një rregullim i detyrueshëm.

Është jashtëzakonisht e rëndësishme që të bëhen rregullime në kohën e duhur. Për shembull, me boshllëqe të vogla, "djegia" do të ndodhë në mënyrë të pashmangshme - funksionimi i sistemit të shpërndarjes së gazit do të ndërpritet, sepse një shtresë tepër e trashë bloze do të grumbullohet në pasqyrat e "pllakave". Me boshllëqe të rritura, valvulat nuk do të jenë në gjendje të hapen plotësisht. Për shkak të kësaj, fuqia e motorit do të reduktohet ndjeshëm, valvulat do të fillojnë të trokasin.

Drejtimi i zinxhirit të kohës: të mirat dhe të këqijat

Motori 4m40 përdor një zinxhir kohor me dy rreshta. Ai zgjat shumë më gjatë se brezi - afërsisht, rreth 250 mijë kilometra. Kjo është një zgjidhje e testuar me kohë që ka dëshmuar veten të jetë mjaft e besueshme. Makina e zinxhirit është më e qëndrueshme, megjithëse ka një sërë disavantazhesh.

1. Niveli i rritur i zhurmës së motorit 4m40 shkaktohet pikërisht nga përdorimi i një zinxhiri të kohës. Sidoqoftë, ky disavantazh kompensohet lehtësisht nga një shvi i përcjellur mirë i ndarjes së motorit.
2. Pas 250 mijë kilometrash, zinxhiri fillon të shtrihet, shfaqet një zhurmë karakteristike. Vërtetë, kjo nuk premton ndonjë problem serioz - pjesa nuk rrëshqet në ingranazhe, fazat GDS nuk devijojnë, motori vazhdon të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme.
3. Motorët me zinxhir metalik janë relativisht më të rëndë se motorët me rrip. Kjo ndikon negativisht në detyrat e prodhimit modern. Siç e dini, në garën për konkurrentët, të gjithë u përqendruan në motorë më kompaktë me djegie të brendshme, kështu që ata po përpiqen të zvogëlojnë madhësinë e njësisë së fuqisë dhe peshën e saj. Zinxhiri me dy rreshta nuk i plotëson në asnjë mënyrë standardet e tilla, përveç se rreshti i vetëm është i ngushtë, por nuk është për një naftë të fuqishme 4 m.
4. Makina e zinxhirit përdor një tensionues hidraulik, i cili është shumë i ndjeshëm ndaj presionit të vajit. Nëse "kërcen" për ndonjë arsye, dhëmbët e zinxhirit do të fillojnë të rrëshqasin si në një makinë të zakonshme të rripit.

Zinxhiri i trenave të valvulave

Por makina me zinxhir, së bashku me minuset, ka shumë pluse.

1. Zinxhiri është një pjesë e brendshme e motorit, dhe jo si një rrip i veçantë. Kjo do të thotë se mbrohet në mënyrë të besueshme nga papastërtia, pluhuri dhe uji.
2. Falë përdorimit të një zinxhiri, është e mundur të vendosni më mirë fazat e GDS. Zinxhiri nuk i nënshtrohet shtrirjes për një kohë të gjatë (250-300 mijë km), prandaj, nuk kujdeset për ngarkesat në rritje në motor - motori nuk do të humbasë fuqinë e tij fillestare me shpejtësi të rritur dhe maksimale.

HPFP 4m40

Motori 4m40 fillimisht përdori një pompë mekanike injektimi. Pompa punonte me një turbinë MHI dhe një intercooler. Ky ishte versioni 4m40, që zhvillonte 125 kf. në 4000 rpm.

Tashmë në maj 1996, projektuesit prezantuan përdorimin e një motori nafte me një turbinë EFI. Versioni i ri zhvilloi 140 kf. me të njëjtën shpejtësi, çift rrotullimi u rrit, dhe e gjithë kjo u arrit përmes përdorimit të një lloji të ri të pompës së injektimit.

Pompa me presion të lartë është një element thelbësor i një motori me naftë. Pajisja është komplekse, e krijuar për të furnizuar me karburant motorin nën presion të fortë. Në rast të një mosfunksionimi, kërkohet riparim i detyrueshëm profesional ose rregullim në pajisje speciale.

HPFP 4m40

Në shumicën e rasteve, pompa e injektimit të naftës 4m40 dështon për shkak të karburantit dhe vajit me cilësi të ulët. Pluhuri, grimcat e ngurta të papastërtisë, uji - nëse është i pranishëm në karburant ose lubrifikant, ai hyn në pompë dhe më pas kontribuon në përkeqësimin e çifteve të shtrenjta të kumarxhinjve. Instalimi i kësaj të fundit kryhet vetëm nga pajisje me një tolerancë mikron.

Është e lehtë të përcaktohet mosfunksionimi i pompës së injektimit:

• hundët përgjegjëse për spërkatjen dhe injektimin e karburantit dizel përkeqësohen;
• rritet konsumi i karburantit;
• rritja e tymit të shkarkimit;
• zhurma e motorit me naftë rritet;
• fuqia zvogëlohet;
• vështirë për të filluar.

Siç e dini, Pajero, Delica dhe Pajero Sport moderne, të pajisura me 4m40, kanë një ECU - injektimi i karburantit kontrollohet nga një sistem elektronik. Për të përcaktuar mosfunksionimin, duhet të kontaktoni shërbimin e naftës, ku ka pajisje profesionale të testimit. Gjatë procedurave diagnostikuese, është e mundur të identifikohet shkalla e konsumit, jeta e mbetur e pjesëve rezervë të një njësie me naftë, uniformiteti i furnizimit me karburant, stabiliteti i presionit dhe shumë më tepër.

Pompat mekanike të injektimit, të cilat u instaluan në versionet e para të 4m40, nuk ishin më në gjendje të siguronin saktësinë e nevojshme të dozimit, pasi inxhinierët ndryshuan gjithnjë e më shumë dizajnin, duke e sjellë atë në standardet e reja ECO. Standardet e emetimit u shtrënguan kudo dhe lloji i vjetër i pompës me presion të lartë rezultoi të ishte i pamjaftueshëm produktiv.

Për sistemet elektronike, ata dolën me pompa të reja të injektimit të karburantit të një lloji shpërndarjeje, të plotësuara nga aktivizues të kontrolluar. Ata bënë të mundur rregullimin e pozicionit të shpërndarësit dhe valvulës automatike të avancimit të injektimit të karburantit.

4m40 është vendosur si një njësi energjie e fuqishme dhe e besueshme. Sidoqoftë, koha nuk qëndron ende - 3m4 i ri me një vëllim pune prej 41 litrash ishte instaluar tashmë në Pajero 3,2. Ky motor është rezultat i punës shumëvjeçare të inxhinierëve që kanë evidentuar dhe eliminuar pikat e dobëta të 4m40 të mirë, por të vjetëruar.