Motori Mitsubishi 4g92

Në shumë makina të prodhuara në Japoni, mund të gjeni motorin Mitsubishi 4g92. Ky model motorik ka një sërë avantazhesh, të cilat e lejuan atë të qëndrojë në industri për një periudhë të gjatë kohore.

Kjo njësi e energjisë është krijuar për instalim në gjeneratat e reja të Mitsubishi Lancer dhe Mirage. Ai u instalua për herë të parë në modelet e prodhimit në 1991.

Teknologjikisht i ngjashëm me motorin 4g93, por ka disa dallime. Ishin ata që lejuan që motori të bëhej kaq popullor, si rezultat, ai u përdor për një dekadë të tërë, dhe mund të gjendet në shumë modele të makinave japoneze.

Përshkrimi i motorit

Siç është e qartë nga shenjat, këtu përdoren 4 cilindra, kjo është faqosja standarde për makinat japoneze. Për më tepër, duhet të merret parasysh se këtu, në krahasim me motorin origjinal, goditja e pistonit u ndryshua, ajo u ul në 77,5 mm. Kjo bëri të mundur uljen e lartësisë së bllokut të cilindrit në 243,5 mm, duke kufizuar mundësitë e akordimit të motorit. Por, në të njëjtën kohë, projektuesit fituan në madhësi, gjë që bëri të mundur që motori të bëhet më kompakt. Pesha totale e kësaj nyje gjithashtu u zvogëlua, gjë që ndikoi pozitivisht në dinamikën e përgjithshme.

Kjo njësi e energjisë është zhvilluar në departamentet e projektimit të Mitsubishi Motors Corporation. Ata ishin ata që zhvilluan këtë motor. Ata janë gjithashtu prodhuesit kryesorë. Gjithashtu, ky motor mund të prodhohet nga fabrika e motorëve në Kioto, e cila është pjesë e shqetësimit, por shpesh tregohet si një prodhues individual kur shënon pjesë dhe montime.

Ky motor u prodhua deri në vitin 2003, pas së cilës i la vendin njësive më të avancuara dhe moderne të energjisë. Makina e fundit e pajisur me këtë motor ishte gjenerata e parë Mitsubishi Carisma. Në të njëjtën kohë, ishte njësia bazë, e cila u instalua në versionin kryesor të modelit.

Технические характеристики

E rëndësishme janë karakteristikat e përgjithshme teknike të këtij motori. Kështu që ju mund të kuptoni më saktë tiparet e kësaj njësie të energjisë. Duhet të theksohet se janë karakteristikat teknike të motorit që e bëjnë atë një nga më të besueshëm dhe më të popullarizuar në mesin e drejtuesve. Konsideroni nuancat kryesore.

• Blloku i cilindrit është prej gize.
• Në motorët e parë, sistemi i energjisë ishte i karburuar, por më vonë ata filluan të përdorin një injektor, i cili rriti më tej efikasitetin.
• Njësia përdor një skemë me 16 valvola.
• Zhvendosja e motorit 1,6.
• Përdorimi i benzinës AI-95 konsiderohet optimale, por në praktikë, motorët funksionojnë mirë në AI-92.
• EURO-3.
• Konsumi i karburantit. Në modalitetin urban - 10,1 litra. Në periferi - 7,4 litra.
• Temperatura e funksionimit të motorit është 90-95°C.

Në praktikë, burimi i njësisë së energjisë varion nga 200-250 mijë kilometra. Duhet të kuptohet se kjo karakteristikë është shumë e kushtëzuar. Shumë varet nga karakteristikat e funksionimit të automjetit, kujdesi ndikohet veçanërisht. Me mirëmbajtjen e duhur, si dhe në mungesë të situatave kur motori funksionon në mënyra të tepruara, burimi mund të rritet me një herë e gjysmë.

Vlen gjithashtu të përmendet se motori mund të ketë sisteme të ndryshme të shpërndarjes së gazit. Kjo është një gjë e rrallë në industrinë e automobilave, por në këtë rast, kjo qasje nuk ndikoi negativisht në efikasitetin dhe besueshmërinë. Në versionin bazë, u instalua një kokë cilindri me një bosht me një sistem shpërndarjeje SOHC. Versionet më të fuqishme dhe moderne përdorën një kokë me kamerë të dyfishtë DOHC.

Të gjitha versionet përdorin teknologjinë e shpërndarjes së gazit Mivec. Për herë të parë është përdorur këtu. Ky lloj i kohës ju lejon të optimizoni funksionimin e motorit me djegie të brendshme. Me shpejtësi të ulët, djegia e përzierjes stabilizohet.

Në kohë më të larta të hapjes së valvulave, efikasiteti rritet. Një sistem i tillë ju lejon të merrni të njëjtin efikasitet në të gjitha mënyrat e funksionimit.

Për momentin, kur regjistrohen, ata nuk shikojnë numrat e motorit, por për të garantuar shmangien e problemeve, për shembull, me një motor të vjedhur, është akoma më mirë ta kontrolloni vetë. Numri i motorit ndodhet pak më poshtë termostatit. Aty mbi motor ka një platformë rreth 15 cm të lartë.Aty është stampuar numri serial i motorit. Prej tij mund të zbuloni historinë e saktë të njësisë së energjisë. Nëse është lyer me rërë, ka shumë të ngjarë që makina ose motori të kenë precedentë penalë. Ju mund të shihni se si duket dhoma në foto.

Besueshmëria e motorit

Avantazhi kryesor i këtij motori, sipas shumicës së shoferëve, është besueshmëria e tij. Kjo është arsyeja pse, pronarët e grave japoneze shpesh përpiqen ta instalojnë atë në makinat e tyre. Në fund të fundit, kjo do t'ju lejojë të harroni praktikisht një numër vështirësish që lidhen me njësitë e energjisë japoneze.

Para së gjithash, ky model motori toleron lehtësisht karburantin me cilësi të ulët. Përkundër faktit se prodhuesi tregoi qartë se përdorimi i benzinës AI-95 është optimal, në praktikë motori funksionon mirë në AI-92, dhe është larg nga cilësia më e mirë. Kjo ju lejon të rritni ndjeshëm jetën e motorit në kushte shtëpiake.

Njësia e energjisë e ka provuar veten në një sërë situatash. I toleron mirë fillimet e ftohta në dimër, nuk ka ankesa për cilësinë e fillimit.

Në të njëjtën kohë, nuk ka pasoja të pakëndshme në formën e dëmtimit të boshtit të gungës dhe keqfunksionimeve të tjera që zakonisht ndodhin pas fillimit të dimrit.

Opsionet e injektimit nuk shkaktojnë probleme elektrike, gjë që nuk është tipike për makinat e atyre viteve të prodhimit. Njësia e kontrollit e bën punën e saj shumë mirë. Sensorët punojnë për një kohë të gjatë dhe pa dështime.

Mirëmbajtja

Megjithë besueshmërinë e lartë, mos harroni se ky motor nuk është ende i ri, kështu që nuk do të jetë e mundur të bëhet pa riparime. Këtu duhet të kuptoni se para së gjithash është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje shërbimit. Për këtë motor, intervalet e mëposhtme konsiderohen optimale.

• Ndryshimi i vajit 10000 (mundësisht çdo 5000) kilometra.
• Rregullimi i valvulës çdo 50 milje (me një bosht me gunga).
• Zëvendësimi i rripit të kohës dhe rrotullave pas 90000 kilometrash.

Këto janë punimet kryesore që do të lejojnë makinën tuaj të shërbejë për një kohë të gjatë dhe pa avari. Le t'i analizojmë ato në mënyrë më të detajuar.

Valvulat mund të rregullohen si në një motor të ftohtë ashtu edhe në një të nxehtë, gjëja kryesore është që të ruhet skema e rekomanduar e verifikimit. Në motorët me dy bosht, u instaluan valvola me një kompensues hidraulik; ato nuk kanë nevojë të rregullohen. Hapësirat e valvulave duhet të jenë si më poshtë.

Me një motor të ngrohtë:

• hyrje - 0,2 mm;
• lirimi - 0,3 mm.

Për të ftohtin:

• hyrje - 0,1 mm;
• lirimi - 0,1 mm.

Kur zëvendësoni rripin, kontrolloni se si ndodhet shenja në rrotull. Kjo do t'ju lejojë të rregulloni në mënyrë optimale sensorin e pozicionit të boshtit me gunga. Ju gjithashtu do të shmangni dëmtimin e pistonëve.

Gjithashtu mjaft shpesh ka një problem kur shpejtësia noton. Kjo sjellje mund të ndodhë edhe pa ndonjë arsye të dukshme. Në praktikë, arsyet për këtë mund të jenë si më poshtë.

• Duhet ndërruar kandelat. Për shkak të blozës, shkëndija që rezulton mund të mos jetë mjaft e fortë, si rezultat, vërehen keqfunksionime në funksionimin e motorit me djegie të brendshme.
• Ndonjëherë valvula e mbytjes mund të bllokohet për shkak të bllokimit. Në këtë rast, ju duhet ta pastroni atë.
• Një kontrollues i dështuar i shpejtësisë së punës mund të jetë gjithashtu shkaku.
• Nëse sa më sipër nuk ju ndihmon, duhet të kontrolloni shpërndarësin (për motorët me karburator).

Ndonjëherë drejtuesit mund të përjetojnë një paaftësi për të ndezur motorin. Zakonisht shkaku është fillimi. Do të duhet të hiqet dhe të riparohet. Mund të gjeni një numër të mjaftueshëm videosh për këtë temë.

Nëse nevojitet një riparim i madh, sigurohuni që të zgjidhni pistonët e riparimit bazuar në madhësinë aktuale. Ju mund të përdorni analoge, vlerësimet rreth tyre janë mjaft të mira.

akordim

Zakonisht, këtu përdoren opsione të ndryshme për përmirësime, duke ju lejuar të merrni një rritje të fuqisë. Por, zgjedhja e opsioneve për të arritur detyrën është e vogël.

Opsioni standard, kur zgjidhen madhësi të tjera të pistonit dhe shufrës lidhëse, nuk funksionon këtu. Inxhinierët tashmë kanë ulur ndjeshëm lartësinë e pistonëve, gjë që i lejoi ata të zgjidhnin problemet e tyre, por në të njëjtën kohë të ndërlikonin jetën e adhuruesve të përmirësimeve.

Akordimi i çipit mbetet opsioni i vetëm i zbatueshëm. Në fakt, ky është një ndryshim në softuerin e njësisë së kontrollit në një variant me karakteristika të tjera. Si rezultat, ju mund të rrisni fuqinë me 15 kf.

Transmetimi manual SWAP është gjithashtu i mundur. Kjo ju lejon të rrisni efikasitetin e transferimit të fuqisë në rrota.

Çfarë lloj vaji të derdhni

Vlen të kujtohet se motori ha në mënyrë mjaft aktive lubrifikantin. Prandaj, niveli i vajit duhet të kontrollohet rregullisht. Gjithashtu, gjithmonë i kushtoni vëmendje matësit të presionit të vajit, ai tregon se sa i mbushur është karteri i vajit.

Kur ndërroni vajin, mund të jetë e nevojshme të pastroni gropën. Kjo zakonisht kërkohet çdo 30 mijë kilometra. Dështimi për ta bërë këtë mund të rezultojë në probleme operative. Për këtë model të motorit me djegie të brendshme, mund të përdorni një shumëllojshmëri të markave të lubrifikantëve. Përdorimi i sintetikës konsiderohet optimale. Gjithashtu, përzgjedhja bëhet duke marrë parasysh sezonin. Këtu është një listë mostër e vajrave të pranueshëm:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Çfarë janë makinat

Drejtuesit shpesh pyesin se në cilat modele mund të gjendet kjo njësi e energjisë. Fakti është se doli të ishte i suksesshëm, kështu që u instalua në shumë makina. Kjo shpesh çon në një konfuzion kur motorë të tillë mund të shihen në ekzemplarë mjaft të papritur.

Këtu është një listë e modeleve ku është përdorur ky motor:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Këta motorë mund t'i takoni në makina të prodhuara nga viti 1991 deri në 2003.