Motori Mitsubishi 4g54
Përmbajtje
Motori dikur i njohur i Mitsubishi Motors është 4g54. Konfigurimi në linjë, me katër cilindra.
I përket serisë Astron. Ajo u përdor në prodhimin e makinave të modeleve të njohura, për shembull, Pajero. Përdoret në makina të markave të tjera.
Motori ka disa versione. Versioni amerikan quhet "Jet Valve". Ato dallohen nga prania e një valvule të veçantë të marrjes, e cila furnizon një vëllim shtesë ajri në dhomën e djegies. Kjo zgjidhje e anon përzierjen për të reduktuar nivelin e emetimeve të shkarkimeve në mënyra të caktuara funksionimi.
Një tjetër version i motorit Mitsubishi është ECI-Multi ("Astron II"). U shfaq në 1987. Karakteristika kryesore është injektimi i karburantit i kontrolluar në mënyrë elektronike. ECI-Multi u përdor për të krijuar Mitsubishi Magna. Versioni më i popullarizuar i 4g54 është i karburuar. Prodhimi i motorëve me një karburator me dy dhoma filloi në 1989. Karburatori ka një pajisje të ndezjes automatike dhe një aktivizues pneumatik të mbytjes së dhomës dytësore. Në disa modele makinash, gjendet një karburator i kontrolluar elektronikisht. Në këtë rast, sistemi i karburantit plotësohet nga një pompë mekanike e tipit diafragmë.
Në një kategori të veçantë, vlen të theksohet versioni turbocharged i 4g54. Në Mitsubishi Starion (GSR-VR) u instalua një turbongarkues me injeksion të centralizuar të karburantit dhe ftohës. Motori me turbocharged ishte i pajisur me një pompë të jashtme elektrike të karburantit.
Modeli më efikas i turbocharger TD06-19C u instalua në konfigurimin e garave Pajero. Një makinë garash e këtij modifikimi nuk ishte e disponueshme për blerësin mesatar dhe përdorej ekskluzivisht për gara sportive. Mitsubishi Starion mori pjesë në garën Paris-Dakar në 1988.
Specifikimet (sipas Wikipedia, drom.ru)
| Vëllim | 2,6 l |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Numri i valvulave | 8 |
| Diametri i cilindrit | 91,1 mm |
| Goditje pistoni | 98 mm |
| Pushtet | 103-330 HP |
| Raporti i kompresimit | 8.8 |
Fuqia në varësi të versionit:
- Valvula Jet - 114-131 kf
- ECI-Multi – 131-137 л.с.
- Versioni i karburatorit - 103 kf
- Turbo - 175 kf.
- Versioni i Motorsport - 330 kf
Numri i motorit ndodhet pranë kolektorit të shkarkimit në një zonë të sheshtë.
Besueshmëria e njësisë
Mitsubishi 4g54 është një motor me dy litra, i besueshëm. I referohet motorëve të famshëm "milioner". Ai përmban një sistem të thjeshtë energjie dhe cilësi të mirë ndërtimi.
Mirëmbajtja
Mitsubishi 4g54 nuk është motori më i zakonshëm. Gjetja e njësive të plota dhe pjesëve rezervë individuale për të është disi e vështirë, por e mundur.
Motorët e plotë, për shkak të rrallësisë së tyre, janë disi më të shtrenjtë se homologët e tyre.
Ju mund ta verifikoni këtë në një nga faqet me mallra të përdorura. Është mjaft e mundur të porosisni një motor me kontratë nga Japonia, përfshirë nga depot në Rusi. Nga rruga, kjo është shumë më e lehtë për t'u bërë sesa të gjesh pjesë individuale, kostoja e të cilave shpesh tejkalon kufijtë e arsyeshëm.
Ashtu si në makinat e tjera, nuk është e pazakontë që motori të dështojë. Për më tepër, duke pasur parasysh kilometrazhin, fjalë për fjalë gjithçka konsumohet brenda njësisë. Lamelat fryhen dhe shkrihen, spiranca dhe furçat bëhen të papërdorshme. Një fakt interesant është se një analog pothuajse i plotë, i çmontuar për pjesë rezervë, është një startues ingranazhesh për motorin 402 KENO. Një njësi publike relativisht e lirë çmontohet pothuajse pa probleme. Një përjashtim është heqja e një kushinete të re për të zëvendësuar atë të vjetër. Për këtë, koka është shqyer.
Pas kësaj, spiranca shkurtohet me 2 mm. Boshti është shpuar nga fundi me 1 mm ose topi zëvendësohet me një madhësi prej 4,5 mm.
Si rezultat, pjesët e lira nga donatori "ringjallin" motorin e vjetër, gjë që tregon edhe një herë mirëmbajtjen.
Shpesh problemet me motorin krijojnë një zinxhir. Më saktësisht, tensioni i tij zhduket ose fazat e kohës shkojnë keq (kërkohet më pak zëvendësim i zinxhirit). Në këtë rast, është shumë më e vështirë për të rregulluar prishjen dhe kjo nuk është për t'u habitur. Tensionuesi / amortizuesi tradicionalisht ndodhet në një vend të vështirë për t'u arritur. Është e nevojshme të hiqni grilën, radiatorin, pompën dhe kapakët e zinxhirit, hiqni zinxhirin e balancuesve. Mekanizmi balancues blihet pa probleme. Për motorët Mitsubishi, quhet "Silent Shaft". Më vjen mirë që ka analoge të lira ruse dhe ukrainase të mekanizmave të tillë.
Instalimi i një distributori në një motor me djegie të brendshme 4g54 për shoferët e papërvojë mund të jetë shumë telashe, megjithëse nuk ndryshon nga riparimi i markave të tjera të makinave. Zakonisht bëhen gabime që çojnë në ndezjen e gabuar ose funksionimin e pabarabartë dhe të gabuar të motorit. Gjëja kryesore është të vendosni flamurin saktësisht në mes kur instaloni shpërndarësin. Shenjat e sipërme dhe të poshtme në boshtin e shpërndarësit duhet të vendosen përballë njëra-tjetrës, pas së cilës shpërndarësi vendoset në vendin e tij me shenja në boshtin e gungës dhe kokës së cilindrit.
Meqenëse motori ka pushuar së prodhuari për një kohë të gjatë, volant i tufës shpesh dështon në të. Riparime të tilla janë një nga më të shtrenjtat.
Shoqërohet me evidentimin e njëkohshëm të problemeve të tjera, si ndërrimi i vulave të vajit. Çdo copë litari ose gjëndër blihet me shumë vështirësi. Dorëzimi i tyre në vendin e riparimit duhet të presë javë të tëra. Rregullimi i valvulës është ndër problemet e tjera të 4g54 tashmë "jo të ri". Tradicionalisht, në raste të tilla është më e lehtë të kontaktosh një qendër të specializuar.
Në një seksion të veçantë të problemeve ia vlen të theksohet riparimi i çarjeve. Mbinxehja e motorit shpesh kërkon riparimin e kokës së cilindrit. Çarjet në kokë tregohen nga tymi i bardhë nga tubi i shkarkimit, gjë që tregon se vaji ka hyrë në ftohës. Gjithashtu në raste të tilla, flluska (gazrat e shkarkimit) vërehen në rezervuarin e zgjerimit ose radiatorin. Kur analizohet, zakonisht zbulohen rrjedhjet e vajit dhe ftohësit. Në raste të tilla, kërkohet një copë litari e kokës së cilindrit.
Në përgjithësi, vlerësimet për Mitsubishi 4g54 janë pozitive. Pronarët e kënaqur të Mitsubishi Pajero 2.6 litra janë veçanërisht të zakonshëm. Theksohet besueshmëria e jashtëzakonshme e motorit, disponueshmëria e analogëve të lirë të pjesëve rezervë. Në varësi të gjendjes, transmisioni automatik riparohet, kushineta, guarnicionet dhe vulat ndërrohen. Mund të ketë probleme me elektrikën, sensorët dhe tensionuesin e zinxhirit.
Përzgjedhja e vajit
Në Mitsubishi me një motor 4g54, rekomandohet të mbushni vajin origjinal Lubrolene sm-x 5w30, emri i të cilit shpesh gjendet në manual. Numrat e vajit: MZ320153 (vaj motori, 5w30, 1 litër), MZ320154 (vaj motori, 5w30, 4 litra). Vaji me viskozitet të ulët është i shkëlqyeshëm për motorin e kësaj marke dhe modeli. Më rrallë, përdoruesit zgjedhin vaj me një viskozitet prej 0w30. Numrat e vajit: MZ320153 (vaj motori, 5w30, 1 litër),
MZ320154 (vaj motori, 5w30, 4 litra).
Ku ishte instaluar motori?
80-90
| Vëllim | 2,6 l |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Numri i valvulave | 8 |
| Diametri i cilindrit | 91,1 mm |
| Goditje pistoni | 98 mm |
| Pushtet | 103-330 HP |
| Raporti i kompresimit | 8.8 |
70-80
| Dodge Ram 50 | nga ora 1979-89 |
| Dodge Raider | nga ora 1982-83 |
| dredhi 400 | nga ora 1986-89 |
| Dodge Aries/Plymouth Reliant | nga ora 1981-85 |
| Plymouth Voyager | nga ora 1984-87 |
| Plymouth Caravel | 1985 |
| Shigjeta e zjarrit Plymouth | nga ora 1978-80 |
| Chrysler New Yorker | nga ora 1983-85 |
| Chrysler Town and Country, LeBaron | nga ora 1982-85 |
| Chrysler E-Class | nga ora 1983-84 |
| Sigma | nga ora 1980-87 |
| debonair | nga ora 1978-86 |
| Sapporo | nga ora 1978-83 |
| Mazda B2600 | nga ora 1987-89 |
| Magna | 1987 |
