Motorri Mitsubishi 4d56

Njësia e fuqisë Mitsubishi 4d56 është një motor nafte me katër cilindra në linjë, i cili u krijua për makina të së njëjtës markë në vitet '90.

Ai formoi një mendim për veten e tij si një motor shumë i besueshëm, i cili jo vetëm që nuk ka asnjë sëmundje apo defekt në dizajn, por është edhe ekonomik dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur në të njëjtën kohë.

Historia e motorit

Divizioni i motorëve të prodhuesit japonez të automjeteve Mitsubishi ka zhvilluar motorin 4d56 për dhjetë vjet. Si rezultat, u prodhua një njësi fuqie mjaft e fuqishme, e cila është në gjendje të përshpejtojë njëkohësisht shpejt një makinë kaq të vështirë si Mitsubishi Pajero Sport dhe të kapërcejë pakalueshmërinë.

Mitsubishi 4d56 (foto në prerje) debutoi në vitin 1986 në gjeneratën e parë Pajero. Është pasardhësi i motorit 2,4-litërsh 4D55. Blloku i shkurtër i këtij motori është bërë nga aliazh gize, i cili përfshin një rregullim në linjë prej katër cilindrash. Diametri i cilindrit është rritur pak në krahasim me paraardhësin e tij 4D55 dhe është 91,1 mm. Blloku është i pajisur me një bosht me gunga të falsifikuar me dy boshte balancuese dhe një goditje të rritur të pistonit. Gjatësia e shufrave lidhëse dhe lartësia e ngjeshjes së pistonëve janë rritur gjithashtu dhe arrijnë përkatësisht në 158 dhe 48,7 mm. Si rezultat i të gjitha ndryshimeve, prodhuesi arriti të arrijë një zhvendosje të rritur të motorit - 2,5 litra.

Në krye të bllokut është një kokë cilindri (CCB), e cila është bërë nga aliazh alumini dhe përfshin dhomat e djegies me rrotullim. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorit (koha) është i pajisur me një bosht me gunga, domethënë dy valvola për cilindër (një marrje dhe një shkarkim). Siç pritej, diametri i valvulave të marrjes është pak më i madh se valvulat e shkarkimit (përkatësisht 40 dhe 34 mm), dhe trungu i valvulës është 8 mm i trashë.

E rëndësishme! Meqenëse motori 4D56 është prodhuar për mjaft kohë, sistemi i shpërndarjes së gazit nuk ndryshon në asnjë zgjidhje inovative. Prandaj, rekomandohet rregullimi i valvulave (lëkundësve) për këtë motor çdo 15 mijë kilometra (zhvillimet e valvulave të marrjes dhe shkarkimit janë 0,15 mm në një motor të ftohtë). Për më tepër, makina e kohës nuk përfshin një zinxhir, por një rrip, i cili tregon zëvendësimin e tij çdo 90 mijë kilometra. Nëse kjo neglizhohet, atëherë rreziku i thyerjes së rripit rritet, gjë që do të çojë në deformim të lëkundësve!

Motori Mitsubishi 4d56 ka analoge në linjën e modelit të motorit nga prodhuesi korean i automjeteve Hyundai. Variacionet e para të këtij motori ishin atmosferike dhe nuk ndryshonin në ndonjë performancë të jashtëzakonshme dinamike ose tërheqëse: fuqia ishte 74 kf, dhe çift rrotullimi ishte 142 N * m. Kompania koreane i pajisi me makinat e tyre D4BA dhe D4BX.

Pas kësaj, filloi prodhimi i një modifikimi turbocharged të motorit me naftë 4d56, ku MHI TD04-09B u përdor si një turbocharger. Kjo njësi i dha termocentralit një jetë të re, e cila u shpreh në një rritje të fuqisë dhe çift rrotullues (përkatësisht 90 kf dhe 197 N * m). Analogu korean i këtij motori quhej D4BF dhe u instalua në Hyundai Galloper dhe Grace.

Motorët 4d56 që fuqizonin gjeneratën e dytë Mitsubishi Pajero ishin të pajisur me një turbinë më efikase TD04-11G. Përmirësimi tjetër ishte shtimi i një ndërftohësi, si dhe një rritje në treguesit kryesorë teknikë të motorit: fuqia deri në - 104 kf dhe çift rrotullimi - deri në 240 N * m. Këtë herë termocentrali kishte indeksin Hyundai D4BH.

Lëshimi i versionit të motorit 4d56 me sistemin e karburantit Common Rail u zhvillua në 2001. Motori ishte i pajisur me një turbongarkues krejt të ri MHI TF035HL të çiftuar me një intercooler. Përveç kësaj, u përdorën pistona të rinj, duke rezultuar në uljen e raportit të kompresimit në 17. E gjithë kjo çoi në një rritje të fuqisë me 10 kf dhe çift rrotullues me 7 Nm, krahasuar me modelin e mëparshëm të motorit. Motorët e kësaj gjenerate u caktuan di-d (në foto) dhe plotësonin standardin mjedisor EURO-3.

Një sistem i përmirësuar i kokës së cilindrit DOHC, domethënë një sistem me dy bosht me gunga që përfshin katër valvola për cilindër (dy hyrje dhe dy shkarkime), si dhe një sistem i injektimit të karburantit Common Rail i modifikimit të dytë, filloi të përdoret në 4d56 CRDi. njësitë e energjisë që nga viti 2005. Diametrat e valvulave gjithashtu kanë ndryshuar, ato janë bërë më të vogla: hyrja - 31,5 mm, dhe shkarkimi - 27,6 mm, trungu i valvulës është ulur në 6 mm. Variacioni i parë i motorit kishte një turbocharger IHI RHF4, i cili bëri të mundur zhvillimin e fuqisë deri në 136 kf, dhe çift rrotullimi u rrit në 324 N * m. Kishte edhe një gjeneratë të dytë të këtij motori, i cili karakterizohet nga e njëjta turbinë, por me gjeometri të ndryshueshme. Për më tepër, u përdorën pistona krejtësisht të ndryshëm, të krijuar për një raport kompresimi prej 16,5. Të dy njësitë e energjisë plotësuan standardet mjedisore EURO-4 dhe EURO-5, në përputhje me vitin e prodhimit.

E rëndësishme! Ky motor karakterizohet gjithashtu nga rregullimi periodik i valvulave, rekomandohet ta kryeni atë çdo 90 mijë kilometra. Vlera e tyre për një motor të ftohtë është si më poshtë: marrja - 0,09 mm, shkarkimi - 0,14 mm.

Duke filluar nga viti 1996, motori 4D56 filloi të hiqej nga disa modele makinash dhe në vend të tij u instalua njësia e fuqisë 4M40 EFI. Përfundimi përfundimtar i prodhimit nuk ka ardhur ende, ato janë të pajisura me makina në vende të veçanta. Pasardhësi i 4D56 ishte motori 4N15, i cili debutoi në 2015.

Технические характеристики

Vëllimi i punës i motorit 4d56 në të gjitha versionet e tij ishte 2,5 litra, gjë që bëri të mundur heqjen e 95 kf pa një turbocharger në modelet e mëvonshme. Motori nuk ndryshon në asnjë zgjidhje të re të projektimit dhe është bërë në një formë standarde: një plan urbanistik me katër cilindra, me një kokë cilindri alumini dhe një bllok prej gize. Përdorimi i vetëm lidhjeve të tilla metalike siguron stabilitetin e kërkuar të temperaturës së motorit dhe, për më tepër, zvogëlon ndjeshëm masën e tij.

Një veçori tjetër për këtë motor është boshti me gunga, i cili është prej çeliku dhe ka pesë pika mbështetëse në formën e kushinetave njëherësh. Mëngët janë të thata dhe të shtypura në bllok, gjë që nuk lejon prodhimin e mëngës gjatë kapitalizimit. Edhe pse pistonët 4d56 janë bërë nga aliazh alumini i lehtë, ato ende karakterizohen nga qëndrueshmëri dhe besueshmëri e shkëlqyer.

Dhomat e djegies së rrotullimit u instaluan për të rritur karakteristikat e fuqisë, si dhe për të përmirësuar parametrat mjedisorë. Për më tepër, me ndihmën e tyre, projektuesit arritën djegie të plotë të karburantit, gjë që rriti efikasitetin e të gjithë motorit, duke ulur në të njëjtën kohë nivelin e emetimeve të substancave të dëmshme në atmosferë.

Që nga viti 1991, njësia e energjisë Mitsubishi 4d56 ka pësuar disa ndryshime. Ai ishte i pajisur me një sistem të veçantë për rritjen e ngrohjes së motorit para fillimit. Kjo bëri të mundur zgjidhjen e problemit të vjetër me funksionimin e një makine me naftë në dimër, sepse që nga ai moment, pronarët e motorëve 4d56 harruan problemin që lidhet me ngrirjen e karburantit dizel në temperatura të ulëta.

I njëjti version i motorit Mitsubishi 4d56 ishte i pajisur me një turbocharger, i cili kishte ftohje ajri dhe uji. Prania e tij lejoi jo vetëm të rrisë karakteristikat e fuqisë, por edhe të japë tërheqje më të sigurt, duke filluar nga shpejtësitë e ulëta. Megjithëse ky ishte një zhvillim i ri, turbina, duke gjykuar nga reagimet nga pronarët, kishte një nivel të shkëlqyer besueshmërie dhe në përgjithësi ishte jashtëzakonisht i suksesshëm. Prishja e tij shoqërohej pothuajse gjithmonë me funksionim jo të duhur dhe punë të mirëmbajtjes me cilësi të dobët.

Duhet gjithashtu të theksohet se Mitsubishi 4d56 është jo modest në funksionim dhe mirëmbajtje. Në fund të fundit, edhe një ndryshim i vajit mund të bëhet çdo 15 mijë kilometra. Pompa e karburantit me presion të lartë (në foto) u karakterizua gjithashtu nga një jetë e gjatë shërbimi - ajo zëvendësohet jo më herët se në një largësi prej 300 mijë km, kur plumbat lodhen.

Më poshtë është një tabelë e parametrave kryesorë teknikë të motorit Mitsubishi 4d56, në versionet atmosferike dhe turbocharged:

Indeksi i motorit	4D56	4D56 "Turbo"
Vëllimi i motorit me djegie të brendshme, cc	2476
Fuqia, hp	70 - 95	82 - 178
Çift rrotullues, N * m	234	400
lloji i motorit	Naftë
Konsumi mesatar i karburantit, l / 100 km	05.01.2018	5.9 - 11.4
Lloji i vajit	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Informacion motorik	Atmosferike, në linjë me 4 cilindra, me 8 valvula	Turbocharged, në linjë me 4 cilindra, 8 ose 16 valvula, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Diametri i cilindrit, mm	91.1	85 - 91
Raporti i kompresimit	21	21
Goditje pistoni, mm	95	88 - 95

Mosfunksionime tipike

Ky motor ka një shkallë të mirë besueshmërie, por si çdo motor tjetër, ai ka një sërë "sëmundjesh" të tij, të cilat, të paktën ndonjëherë, ndodhin:

• Niveli i rritur i dridhjeve, si dhe shpërthimi i karburantit. Me shumë mundësi, ky mosfunksionim u formua për shkak të rripit të balancuesit, i cili mund të shtrihet apo edhe të thyhet. Zëvendësimi i tij do të zgjidhë problemin dhe bëhet pa hequr motorin;
• Rritja e konsumit të karburantit. Në këtë situatë, mund të ketë më shumë se një arsye. Më e zakonshme është një mosfunksionim i pompës së injektimit. Në shumicën e rasteve, me 200-300 mijë kilometra, konsumohet në një masë të madhe, si rezultat i së cilës nuk krijon nivelin e nevojshëm të presionit, motori nuk tërhiqet dhe konsumi i karburantit rritet;
• Rrjedhje e vajit të motorit nga poshtë kapakut të valvulës. Riparimi vjen në faktin se copë litari i kapakut të valvulës duhet të zëvendësohet. Njësia e fuqisë 4d56 karakterizohet nga një shkallë e lartë e rezistencës ndaj mbinxehjes, për shkak të së cilës edhe temperaturat e larta rrallë çojnë në deformim të kokës së cilindrit;
• Rritja e nivelit të dridhjeve në varësi të rpm. Meqenëse ky motor ka një peshë të konsiderueshme, gjëja e parë që duhet t'i kushtohet vëmendje janë montimet e motorit, të cilat duhet të ndryshohen çdo 300 mijë kilometra;
• Zhurmë (trokitje) e jashtme. Hapi i parë është t'i kushtoni vëmendje rrotullës së boshtit të gungës;
• Rrjedhja e vajit nga nën vulat e boshteve balancuese, boshtit me gunga, boshtit me gunga, copë litari i gropës, si dhe sensori i presionit të vajit;
• Motori pi duhan. Me shumë mundësi, faji është funksionimi i gabuar i atomizuesve, gjë që çon në djegie jo të plotë të karburantit;
• Tryeza e motorit. Shumë shpesh, kjo tregon se grupi i pistonit ka rritur konsumin, në veçanti unazat dhe veshjet. Gjithashtu, një kënd i thyer i injektimit të karburantit mund të jetë fajtor;
• Zbulimi i antifrizit në rezervuarin e zgjerimit tregon se, me një shkallë më të madhe probabiliteti, është formuar një çarje në GCB dhe lëngu është nxjerrë jashtë saj;
• Tuba shumë të brishtë për kthimin e karburantit. Shtrëngimi i tepërt i tyre mund të çojë në dëmtimin e shpejtë të tyre;
• Në motorët Mitsubishi 4d56, që punojnë në lidhje me transmetimin automatik, vërehet tërheqje e pamjaftueshme. Shumë pronarë kanë gjetur një rrugëdalje në shtrëngimin e kabllos së goditjes;
• Në rast të ngrohjes së pamjaftueshme të karburantit dhe motorit në tërësi, është e nevojshme të rregulloni ngrohjen automatike.

Është shumë e rëndësishme të monitorohet gjendja e rripit të boshtit balancues (çdo 50 mijë kilometra) dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësoni atë në kohë. Thyerja e tij mund të ndërhyjë në funksionimin e rripit të kohës, gjë që mund të çojë në thyerjen e tij. Disa pronarë heqin qafe boshtet e ekuilibrit, por në këtë rast, ngarkesa në bosht me gunga rritet, gjë që mund të çojë në zgavrën e saj me shpejtësi të lartë. Fotografia e poshtme tregon sistemin e karikimit të motorit:

Turbongarkuesi në këtë motor ka një burim të mirë, i cili është më shumë se 300 mijë km. Vlen të përmendet se valvula EGR (EGR) është mjaft shpesh e bllokuar, kështu që çdo 30 mijë kilometra është e nevojshme ta pastroni atë. Diagnostifikimi i shërbimit të motorit duhet të kryhet gjithashtu për gabime, pasi kjo ju lejon të gjurmoni ndryshimet në karakteristikat e motorit.

E rëndësishme! Motori Mitsubishi 4d56, veçanërisht versioni 178 kf, nuk i pëlqen vërtet karburanti me cilësi të ulët, gjë që zvogëlon ndjeshëm jetën e përgjithshme të njësisë së fuqisë. Rekomandohet të ndërroni filtrin e karburantit çdo 15 - 30 mijë kilometra!

Më poshtë është vendndodhja e numrit serial të motorit Mitsubishi 4d56:

Akordimi i motorit 4D56

Vlen të përmendet se një motor i tillë i moshës së mesme si Mitsubishi 4d56 nuk duhet të detyrohet. Megjithatë, disa pronarë e dërgojnë këtë motor në një shërbim akordimi, ku kryejnë akordim të çipeve dhe ndryshojnë firmuerin e motorit. Pra, një model 116 kf mund të përshpejtohet në 145 kf dhe të vendosë rreth 80 N * m çift rrotullues. Modeli i motorit 4D56 për 136 kf është i akorduar deri në 180 kf, dhe treguesit e çift rrotullues tejkalojnë 350 N * m. Versioni më produktiv i 4D56 me 178 hp është kopjuar deri në 210 kf, dhe çift rrotullimi shkon përtej 450 N * m.

Ndryshimi i motorit Mitsubishi 4d56 në 2,7 l

Një tipar tjetër interesant është se motori 4d56 (zakonisht një motor me kontratë) është instaluar në një makinë UAZ dhe kjo pjellje kryhet pa asnjë problem. Transmetimi manual (transmetimi manual) dhe razdatka i makinës Ulyanovsk përballen plotësisht me fuqinë e kësaj njësie të energjisë.

Dallimi midis motorit D4BH dhe D4BF

Në fakt, D4BH (4D56 TCI) është një analog i D4BF, megjithatë, ato kanë dallime të dizajnit në intercooler, i cili ftoh gazrat e karterit. Për më tepër, vrima për kullimin e vajit nga turbina për një motor ndodhet në kutinë e bllokut të cilindrit, në të cilin janë lidhur tuba specialë, dhe për tjetrin gjithçka ndodhet në kavilje. Blloqet e cilindrave të këtyre motorëve kanë pistona të ndryshëm.

Riparimi i motorrit Mitsubishi 4d56

Motori Mitsubishi 4d56 ka mirëmbajtje të shkëlqyeshme. Të gjithë elementët e grupit të pistonit (pistoni, shufrat lidhës, unazat, linjat, e kështu me radhë), si dhe mekanizmi i shpërndarjes së gazit (paradhoma, valvula, krahu rrotullues etj.) zëvendësohen individualisht. Përjashtimi i vetëm janë veshjet e bllokut të cilindrit, të cilat duhet të ndryshohen së bashku me bllokun. Shtojcat si pompa, termostati, si dhe elementët e sistemit të ndezjes duhet të ndryshohen pas një kilometrazhi të caktuar, të deklaruar nga prodhuesi i pjesës. Më poshtë është një foto që tregon vendndodhjen e shenjave të kohës dhe instalimin e saktë të rripit:

Makina me motor 4d56

Më poshtë është një listë e makinave që ishin të pajisura me këto njësi të energjisë:

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Mitsubishi Strada.