Motorri Mercedes-Benz OM604
Përmbajtje
Dizel katër OM604 është analog i vogël i serisë. Kujtojmë që në të njëjtën familje ka pesë OM605 dhe gjashtë OM606. Motori doli në 1993 dhe u instalua në W202.
Përshkrimi i motorit
Skema e projektimit të OM604 praktikisht nuk ndryshon nga motorët e tjerë të kësaj serie nafte. Blloku i cilindrit është gize, kokat janë 24 valvulare, pompa e injektimit është e tipit mekanik. Një motor i tillë quhet një dhomë vorbull, pasi gjatë goditjes së punës ajri rrotullohet fort kur kalon nëpër dhomën paraprake. Këtu bëhet injektimi i karburantit. Kështu, djegia e karburantit dizel kryhet në një lloj të veçantë dhome të vendosur në kokën e cilindrit. Gazrat e mbetur nxitojnë në cilindër, duke vepruar në piston. Këta janë treguesit kryesorë të funksionimit të kësaj njësie energjie.
Bosht me gunga OM604 i dyfishtë, tip DOHC sipër. Kjo skemë zëvendësoi të vjetrën me një bosht me gunga të tipit SOHC. Injektimi i karburantit është i drejtpërdrejtë.
OM604 u prodhua në dy vëllime pune:
- 1997 cm3 - ky motor është prodhuar në periudhën 1996-1998;
- 2155 cm3 - prodhuar në periudhën 1993-1998.
Të dy versionet ishin të pajisura me një sistem injeksioni nga Lucas - jashtëzakonisht jo i besueshëm dhe problematik. Para së gjithash, vulat e këtyre mekanizmave dështojnë, të cilat bëhen të brishta dhe rrjedhin me kalimin e kohës. Sa i përket pompave elektrike nga Bosch, ato u instaluan në versionet më të fundit të motorëve OM604. Ndër veçoritë e këtyre motorëve do të doja të veçoja:
- funksionimi i zhurmshëm, i cili shpjegohet me djegien e njëkohshme të të gjithë pjesës së karburantit;
- konsumi më i ulët i karburantit dizel, por edhe fuqia e ulët në krahasim me homologët e benzinës.
Vëmë re gjithashtu se OM604 ishte motori i fundit para dhomës së vogël në historinë e Mercedes-Benz.
| Emri i modifikimit | Vëllimi dhe vitet e prodhimit | Fuqia dhe çift rrotullimi | Bore dhe Stroke |
|---|---|---|---|
| RRETH 604.910 EVË | 2155 kub. cm/1993–1998 | 94 kuaj fuqi në 5000 rpm; 150 Nm në 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| RRETH 604.910 EVË | 2155 kub. cm/1996–1998 | 74 kuaj fuqi në 5000 rpm; 150 Nm në 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| RRETH 604.912 EVË | 2155 kub. cm/1995–1998 | 94 kuaj fuqi në 5000 rpm; 150 Nm në 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| RRETH 604.912 EVË | 2155 kub. cm/1996–1998 | 74 kuaj fuqi në 5000 rpm; 150 Nm në 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| RRETH 604.915 EVË | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 kuaj fuqi në 5000 rpm; 135 Nm në 2000 rpm | 87.0 x 84.0 mm |
| RRETH 604.917 EVË | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 kuaj fuqi në 5000 rpm; 135 Nm në 2000 rpm | 87.0 x 84.0 mm |
| Prodhim | Mercedes-Benz |
| Vitet e lëshimit | 1993-1998 |
| konfiguracion | Inline, me 4 cilindra |
| Vëllimi në litra | 2.0; 2.2 |
| Vëllimi në kub. cm | 1997 dhe 2155 |
| Fuqia maksimale, h.p. | 88 dhe 75-95 |
| Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 dhe 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Koha (mekanizmi i shpërndarjes së gazit) | zinxhir |
| Diagrami i valvulave | DOHC me 16 valvula |
| Raporti i kompresimit | 22 për 1 |
| Mbushëse super ngarkese | jo |
| ftohës | të lëngshme |
| Sistemi i karburantit | Injeksion i drejtpërdrejtë |
| paraardhës | OM601 |
| Pasardhës | OM611 |
| Diametri i cilindrit (mm) | 87.00 dhe 89.00 |
| Goditje (mm) | 84 dhe 86.60 |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | 7.7-8.2 dhe 7.4-8.4 |
| Makinat në të cilat ishte instaluar | C-Class: restyling 1997, sedan, gjenerata e parë, W1 (202 - 03.1997); sedan, gjenerata e parë, W02.2000 (1 - 202); kamionçinë, gjenerata e parë, S03.1993 (02.1997 – 1) E-Class 202, sedan, gjenerata e dytë, W03.1997 (02.2001 – 1995) |
Mirat dhe të këqijat
Problem me pompën e injektimit
Konsideroni karakteristikat kryesore të kësaj njësie, të cilat konsiderohen si avantazhi i saj.
- Besueshmëria. Në të vërtetë, motori është derdhur nga gize, pistoni i tij nuk përjeton ngarkesa të tepërta, duke përballuar lehtësisht një vrapim të 600-të. Me mirëmbajtje në kohë, motori funksionoi pa kapital dhe deri në 1 milion km.
- Mungesa e elektronikës. Në fakt, është, por në sasi shumë të vogla. Masat e sensorëve dhe kompjuterëve me karroca nuk janë këtu.
- Gjithëngrënës. E projektuar sipas modeleve të viteve '90, kjo njësi e energjisë pranon pothuajse çdo karburant dizel.
- Rentabiliteti. Krahasuar me homologët e benzinës, OM604 konsumon shumë më pak.
- Qëndrueshmëri. Edhe me shumë probleme të vogla, ky motor vazhdon të funksionojë - natyrisht, shkatërrimi i plotë i komponentëve dhe pjesëve nuk llogaritet.
Dhe tani të këqijat.
- Frika nga mbinxehja. Ashtu si me të gjithë analogët e familjes, pika e dobët e OM604 është koka e cilindrit, e cila tenton të plasaritet dhe të shpërthejë.
- Ndjeshmëria ndaj injektorit të lagështirës. Sistemi i injektimit nuk toleron karburantet që përmbajnë ujë.
- Kompleksiteti i riparimit. Sistemi i injektimit është jashtëzakonisht i vështirë për t'u rivendosur.
| Vizitor Alien | cilat jane problemet globale (me perjashtim te pompes se injektimit Lucas) te ketij motori, duke qene se ai pikon nga pompa diku, dhe cfare pompe ne fakt nuk dihet ende. Unë besoj se skorja Zavadsky., Pronari është aktivisht budalla në të gjitha pyetjet në lidhje me pajisjet, ai nuk dinte ndonjë problem dhe, për 3 vjet ai vrapoi 15 mijë pa gimor. Në fakt, çmimi magjeps, dhe mirëqenia (jashtëzakonisht e mirë për 97 g) e blerjes së propozuar të elementeve të trupit në përgjithësi. nuk ka filluar ende të kalbet)))) nuk ka filluar ende të kalbet))) Bazuar në kjo nuk ka asnje deshire karburant sepse te ushqeje kerkuesin me nje rroge nafte.Thënë thjesht a do të mbijetojë om604 me lokomotivë me naftë? |
| Mersovod | Një motor elegant është një fatkeqësi e një pompë karburanti me presion të lartë. Por jo gjithçka është aq e keqe, rezulton se ka zhvillime praktike të shokëve të klubit për transferimin e om-604 në një pompë injeksioni në linjë nga 601-shi. Unë vetë, unë mund të kisha përplasur një turbinë nga 601,2,3 dhe një pompë injeksioni prej saj, dhe një ndërftohës përveç kësaj, sipas ideve të mia hipotetike, 150 forca mund të hiqen pa dëmtuar jetën e motorit ... |
| Dace | une kam pas nje mercedes te tille me motor te tille, nuk ka pare fare rroge nga karburanti, ka ngrene gjithcka me rradhe, e vetmja gje qe i ka prishur ishte sensori i pozicionit te rotorit dhe shufra e avancimit, shkoi ne Minsk dhe bëri gjithçka, voziti edhe 100 mijë të tjera dhe ia shiti një taksisti në qytetin e tij, ai ende hip në të dhe e shijon atë. |
| Andrey48 | dhe nga përvoja personale: ai ha mirë me një pagë të mirë më mirë se 601 dhe 602 atmosfera. |
| Vizitor Alien | d.m.th., gimori kryesor 604 është një pompë e injektimit të karburantit (?) njësoj |
| Andrey48 | shiko ne mode emergjence apo jo, ka drite EPC ne rregull nese eshte ndezur, do te thote qe ka probleme me karburantin, skano te vjetren dhe shiko ne internet cfare do te thote gabimi. nëse pompa e injektimit është bërë normalisht, atëherë mijëra 250 km të ardhshëm, mendoj se nuk duhet të shqetësoheni |
| Roma | nuk ka sekrete të veçanta ka një motor dizel të zakonshëm me 16 valvula, gjëja kryesore është që nuk ka gabime në linjën e karburantit, do ta merrni me çmim të lirë, nëse problemet fillojnë me pompën e injektimit, unë do t'ju jap kontaktet e atij qe ma ka bere ne Minsk, nuk te shkon per cmimin, do ta vesh me pompe injeksioni 601, do ta mbyllesh dhe do jesh i lumtur. |
| I ashpër | Dviglo 604 është i besueshëm si 601, por zëvendësoni pompën e karburantit me presion të lartë me një të linjës nga VITO 2.3 dhe do të ketë lumturi për shumë vite. |
| Spiun | Cili është përfundimi: merrni 605.911 dhe do të jeni të lumtur pa hemorroide |
| smog | Ka mjaft hemorroide. |
| Spiun | Për shembull? Unë shoh hemorroide në 604 - kjo është vetëm pompa e injektimit Lucas, në 605.911 një pompë injeksioni e thjeshtë, e besueshme, pa tru, në linjë Bosch. Gjithçka tjetër është e njëjtë si në 604. |
| Ramirez | Vetë motori mund dhe do të dalë "në gju", por nëse pa Lucas. Unë përdor 601 dhe 604 dhe mendoj se nëse vendosni pompën në 604 nga 601, do të merrni një motor shumë të besueshëm, ekonomik dhe jo modest dhe do të hajë gjithçka. Por këtu është një përmbledhje e vërtetë në lidhje me dinamikën dhe gjëra të tjera, pasi instalova një pompë karburanti me presion të lartë në linjë në om604, nuk e gjeta. Dhe 604 në krahasim me 601 është më i qetë, më i butë, më i fuqishëm, përgjithësisht më modern. Në të dyja, unë ngas një dhomë me diell me KAMAZ të bashkuar. |
| Dizia | Dje ishte e dobishme të ndryshoni copë litari të kapakut të valvulës, sepse. vaji po rridhte. Mendova se bëhej fjalë për të ... Por jo! Ai hoqi kapakun e sipërm të plastikës dhe ka vaj në puset e grykës! Në çfarë në të gjitha! Nga vjen dhe si mund të kurohet kjo sëmundje? Nuk kishte simptoma më parë! Tymi nga shkarkimi nuk është i zi apo i bardhë, por shter normal. Motori punon pa probleme dhe për 4-5 diagnostifikimet e fundit, asnjë mjeshtër nuk ka thënë për këtë problem! |
| Oleg Cook | njolla nga poshtë unazave mbyllëse të grykave. hiqni, trajtoni sipërfaqet, ndërroni unazat, bulonat - kontrolloni grykat, pastroni puset nga rrëshira |
| Dizia | Oleg, siç e kuptoj unë, unazat e vulosjes nën injektorë? Po bulonat? Kontrolloni injektorët, duket se po japin karburant të mirë. Motori nuk lëviz, funksionon pa probleme. Po në lidhje me ndryshimin e copëzës së kapakut të valvulës? A mund të jetë vaji që rrjedh nga aparati i frymëmarrjes? tubi që futet në të nuk është fare i fiksuar. Thjesht nuk është futur fort dhe nuk ka as hamutikë. Për çdo rast, e instalova dje. |
| Sergej 212 | Zëvendësimi i guarnicionit të kapakut të valvulës A 604 016 02 Unaza mbyllëse e pusit me 21 injektorë 4 copë A 606 016 02 21 - copë litari i mbulesës së valvulave 1 copë Mos i prekni injektorët, nuk keni CDI |
