Motori Mazda MZR LF

Motorët e klasës LF janë njësi moderne të gjeneratës së re me dinamikë dhe riparueshmëri të përmirësuar. Pajisja ka një vëllim pune prej 1,8 litra, fuqia maksimale - 104 kW (141 kf), çift rrotullues maksimal - 181 Nm / 4100 min^-1. Motori ju lejon të zhvilloni një shpejtësi maksimale prej 208 km / orë.

Karakteristikat dinamike të motorit Mazda LF në diagram

Motorët mund të plotësohen me turbongarkues S-VT - Kohëzgjatja sekuenciale e valvulave. Turbongarkuesi funksionon në parimin e funksionimit të energjisë së gazit të djegur të shkarkimit. Dizajni i tij përfshin dy rrota me vozitje boshtore, të cilat rrotullohen me ndihmën e gazit të nxehtë që hyn në trupin e pjesës. Rrota e parë, duke punuar, rrotullohet me një shpejtësi prej 100 minutash ^-1. Me ndihmën e boshtit, rrota e dytë e tehut gjithashtu nuk përdredhet, e cila pompon ajrin në kompresor. Kështu, ajri i nxehtë hyn në dhomën e djegies, pas së cilës ftohet nga një radiator ajri. Falë këtyre proceseve, sigurohet një rritje e madhe e fuqisë së motorit.

Mazda prodhoi motorë të kësaj serie nga viti 2007 deri në vitin 2012 dhe gjatë kësaj kohe arriti të bëjë shumë përmirësime teknike, si në dizajnin e njësisë ashtu edhe në elementet e tij teknike. Disa motorë morën mekanizma të rinj për funksionimin e fazave të shpërndarjes së gazit. Modelet e reja ishin të pajisura me blloqe cilindrash alumini. Kjo është bërë për të zvogëluar peshën e përgjithshme të makinës.

Specifikimet e motorit Mazda LF

element	Parameters
Lloj	Benzine, me katër goditje
Numri dhe rregullimi i cilindrave	Katër cilindra, në linjë
Dhoma e djegies	pykë
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	DOHC (bosht me gunga të dyfishtë lart në kokën e cilindrit, me zinxhir, me 16 valvula)
Vëllimi i punës, ml	1.999
Diametri i cilindrit për goditje pistoni, mm	87,5 83,1 x
Raporti i kompresimit	1,720 (300)
Momenti i hapjes dhe mbylljes së valvulës:
hyrje
hapja përpara TDC	4
mbyllja pas BMT	52
shter
hapja në BMT	37
mbyllja pas TDC	4
Hapësira e valvulës, mm:
marrjes	0,22-0,28 (në një motor të ftohtë)
diplomim	0,27-0,33 (në një motor të ftohtë)

Llojet e veshjeve të kushinetave kryesore, mm:

element	Parametër
Diametri i jashtëm, mm	87,465-87,495
Zhvendosja e boshtit, mm	0.8
Distanca nga fundi i pistonit në boshtin e kunjit të pistonit HC, mm	28.5
Lartësia e pistonit HD	51

Mekanika e motorëve gjithashtu pësoi ndryshime, pasi u zhvilluan mënyra të reja për të çliruar automjetet nga zhurmat dhe dridhjet e tepërta. Për këtë, disqet e mekanizmave të shpërndarjes së gazit në motorë ishin të pajisur me zinxhirë të heshtur.

Specifikimet e boshtit me gunga

element	Parametër
Diametri i jashtëm, mm	Përafërsisht 47
Gjerësia e dhëmbit, mm	Përafërsisht 6

Karakteristikat e rrotullës së shpejtësisë së shpejtësisë së kohës

element	Parametër
Diametri i jashtëm, mm	Përafërsisht 47
Gjerësia e dhëmbit, mm	Përafërsisht 7

Blloqet e cilindrave furnizoheshin me një skaj të gjatë pistoni, si dhe një kapak mbajtës kryesor të tipit të integruar. Të gjithë motorët kishin një rrotull me bosht me gunga me një amortizues dridhjeje rrotulluese, si dhe një pezullim lavjerrës.

Llojet e predhave mbajtëse të shufrës lidhëse

Madhësia e kushinetave	Trashësia e astarit
Standarde	1,496-1,502
0,50 me përmasa të mëdha	1,748-1,754
0,25 me përmasa të mëdha	1,623-1,629

Konturet e rripave të lëvizjes së aksesorëve janë thjeshtuar sa më shumë që të jetë e mundur për të përmirësuar mirëmbajtjen e motorëve. Të gjithë aksesorët e motorit tani janë të pajisur me një rrip të vetëm lëvizës që rregullon automatikisht nivelin e tensionit.

Specifikimet e rripit të drejtimit

element	Parametër
Gjatësia e rripit, mm	Përafërsisht 2,255 (Përafërsisht 2,160)
Gjerësia e rripit, mm	Përafërsisht 20,5

Pjesa e përparme e motorit është e pajisur me një mbulesë me një vrimë për të përmirësuar mirëmbajtjen. Kjo e bën më të lehtë zhbllokimin e arpionit të rregullimit të zinxhirit dhe kyçjes së krahut boshe. Katër cilindrat e motorit janë të rregulluar në një rad. Nga poshtë, njësia mbulohet nga një paletë, e cila formon një kavilje. Në të njëjtën kohë, kjo pjesë është një enë ku ndodhet vaji, me ndihmën e së cilës lubrifikohet, mbrohet dhe ftohet kompleksi i pjesëve të motorit, duke e mbrojtur kështu nga konsumimi.

Karakteristikat e pistonit

element	Parameters
Diametri i jashtëm, mm	87,465-87,495
Zhvendosja e boshtit, mm	0.8
Distanca nga fundi i pistonit deri te boshti i kunjave të pistonit NS, mm	28.5
Lartësia e pistonit HD, mm	51

Aparati ka gjashtëmbëdhjetë valvola. Ka katër valvola për cilindër.

Specifikimet e valvulave

elementet	Parameters
Gjatësia e valvulës, mm:
valvula e hyrjes	rreth 101,6
Valvula e shkarkimit	rreth 102,6
Diametri i një pllake të valvulës së hyrjes, mm	Përafërsisht 35,0
Diametri i pllakës së valvulës së shkarkimit, mm	Përafërsisht 30,0
Diametri i shufrës, mm:
valvula e hyrjes	rreth 5,5
Valvula e shkarkimit	rreth 5,5

Karakteristikat e ngritësit të valvulave

Маркировка	Trashësia e shtytësit, mm	Katrani, mm
725-625	3,725-3,625	0.025
602-122	3,602-3,122	0.02
100-000	3,100-3,000	0.025

Boshtet me gunga të sipërme ndihmojnë që valvulat të aktivizohen përmes rubinetave speciale. Motori lubrifikohet nga një pompë vaji, e cila është montuar në anën fundore të karterit. Pompa punon me ndihmën e boshtit me gunga, i cili është ngasja e tij. Vaji thithet nga tigani i vajit, duke kaluar nëpër kanale të ndryshme dhe duke hyrë në boshtin e gungës dhe të tipit shpërndarës, si dhe në sipërfaqen e punës së cilindrave.

Karakteristikat e rrotullës së makinës së pompës së vajit

element	Parameters
Diametri i jashtëm, mm	Përafërsisht 47,955
Gjerësia e dhëmbit, mm	Përafërsisht 6,15

Karakteristikat e makinës së zinxhirit të kohës

element	Parameters
Katrani, mm	8
Gjerësia e dhëmbit, mm	134

Përzierja karburant-ajër furnizohet në motor nga një sistem kontrolli elektronik, i cili është i automatizuar dhe nuk kërkon kontroll mekanik.

Funksionet e elementeve të motorit

Aktivizuesi për ndryshimin e kohës së valvulës	Modifikon në mënyrë të vazhdueshme fazat e boshtit me gunga të shkarkimit dhe boshtit me gunga në skajin e përparmë të boshtit të hyrjes duke përdorur presionin hidraulik nga valvula e kontrollit të vajit (OCV)
Valvula e kontrollit të vajit (OCV)	Ai kontrollohet nga një sinjal aktual nga PCM. Ndërron kanalet e vajit hidraulik të aktivizuesit të ndryshueshëm të kohës së valvulës
Sensori i pozicionit të boshtit të boshtit	Dërgon sinjalin e shpejtësisë së motorit në PCM
Sensori i pozicionit të boshtit të gumës	Ofron një sinjal identifikimi të cilindrit në PCM
Blloko RSM	Funksionon valvulën e kontrollit të vajit (OSV) për të siguruar çift rrotullues optimal sipas kushteve të funksionimit të motorit

Specifikimet e sistemit të lubrifikimit

elementet	Parameters
Sistemi i vajosjes	Me qarkullim të detyruar
Ftohës vaji	ujë i ftohur
Presioni i vajit, kPa (min -1)	234-521 (3000)
Pompë vaji
Lloj	Me fejesë trakiodale
Presioni i shkarkimit, kPa	500-600
Filter vaji
Lloj	Rrjedhje e plotë me element filtri letre
Presioni i rrjedhës, kPa	80-120
Kapaciteti mbushës (rreth.)
Totali (motor i thatë), l	4.6
Me ndërrim vaji, l	3.9
Me ndryshim vaji dhe filtri, l	4.3

Vaj motori i rekomanduar për t'u përdorur

Klasë	SJ API ACEA A1 ose A3	API FIG ILSAC GF-3	API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3
Viskoziteti (SAE)	5W-30	5W-20	40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30
Shënim	Vaj origjinal Mazda DEXELIA	-	-

Cilat makina përdorin motorin

Motorët e klasës Mazda LF (përfshirë modifikimet DE, VE dhe VD) u përdorën në automjetet e mëposhtme:

• Ford C-Max, 2007-2010;
• Ford Eco Sport, 2004-…;
• Ford Fiesta ST, 2004-2008;
• Ford Focus, 2004-2015;
• Ford Mondeo, 2000-2007;
• Ford Transit Connect, 2010-2012;
• Mazda 3 dhe Mazda Axela, 2004-2005;
• Mazda 6 për Evropën, 2002-2008;
• Mazda 5 dhe Mazda Premacy, 2006-2007;
• Mazda MX-5, 2006-2010;
• Volvo C30, 2006-2010;
• Volvo S40, 2007-2010;
• Volvo V50, 2007-2010;
• Volvo V70, 2008-2010;
• Volvo S80, 2007-2010;
• Besturn B70, 2006-2012.

Vlerësimet e përdoruesve të motorit

Viktor Fedorovich, 57 vjeç, Mazda 3, motori LF: voziti një Mazda të përdorur të një plani sportiv. Makina ka kaluar mbi 170 kilometra. Më duhej të zëvendësoja sistemin e furnizimit me vaj + rregulloja bllokun në stacionin e shërbimit. Motorri eshte perfekt i riparueshem. Në përgjithësi, jam i kënaqur me gjithçka, gjëja kryesore është të përdorësh vetëm vajin dhe karburantin më të mirë.