Motori Hyundai, KIA G4LC
Përmbajtje
Ndërtuesit e motorëve të Koresë së Jugut kanë krijuar një kryevepër tjetër të njësisë së energjisë. Ata arritën të zotëronin prodhimin e një motori kompakt, të lehtë, ekonomik dhe mjaft të fuqishëm që zëvendësoi G4FA të mirënjohur.
Përshkrim
Zhvilluar në vitin 2015 dhe futur me sukses në prodhim, motori i ri G4LC u krijua për instalim në modele të mesme dhe të vogla të makinave koreane. Bëhet fjalë për një motor të aspiruar me katër cilindra me benzinë në linjë me një vëllim prej 1,4 litrash dhe një fuqi prej 100 kf me një çift rrotullues prej 132 Nm.
Motori u instalua në veturat KIA:
- Ceed JD (2015-2018);
- Rio FB (2016-XNUMX);
- Stonic (2017- n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
Për automjetet Hyundai:
- i20 GB (2015-tani);
- i30 GD (2015-n/vit);
- Solaris HC (2015-tani);
- i30 PD (2017-n/vr.).
Motori është pjesë e familjes Kappa. Në krahasim me analogun e tij nga familja Gamma, ai ka një numër avantazhesh të pamohueshme.
Blloku i cilindrave është alumini, me mure më të holla dhe baticë teknologjike. Mëngët prej gize, "të thata".
Koka e cilindrit aliazh alumini me dy bosht me gunga.
Pistona alumini, të lehta, me një skaj të shkurtuar.
Boshti me gunga nën astar ka qafë më të ngushtë. Për të zvogëluar fërkimin e CPG, boshti i boshtit të gungës ka një zhvendosje (në lidhje me cilindrat).
Koha me rregullatorë dyfazor (në boshtet e marrjes dhe shkarkimit). Kompensuesit hidraulikë të instaluar eliminojnë nevojën për të rregulluar hapësirat termike të valvulave.
Ngasja e zinxhirit të kohës.
Koleksioni i hyrjes është plastik, i pajisur me sistem VIS (gjeometri e ndryshueshme e marrjes). Kjo risi shkakton një rritje të rrotullimit të motorit.
Pak njerëz e dinë, por ka ende rreth 10 kf fuqi të fshehura në motor. Mjafton të ndezni ECU-në dhe ato shtohen në 100 ekzistuese. Tregtarët zyrtarë rekomandojnë këtë akordim të çipit kur blini një makinë të re.
Kështu, avantazhet kryesore të këtij motori përfshijnë:
- ulje e peshës totale me 14 kg;
- konsumi ekonomik i karburantit;
- rritja e standardit mjedisor;
- prania e grykave të vajit për ftohjen e CPG;
- pajisje e thjeshtë motorike;
- burim i lartë operacional.
Avantazhi kryesor është se motori është absolutisht pa probleme.
Технические характеристики
| prodhues | Co Motor Hyundai |
|---|---|
| Vëllimi i motorit, cm³ | 1368 |
| Fuqia, hp | 100 |
| Çift rrotullues, Nm | 132 |
| Bllok cilindri | alumin |
| Koke cilindrike | alumin |
| Diametri i cilindrit, mm | 72 |
| Goditje pistoni, mm | 84 |
| Raporti i kompresimit | 10,5 |
| Valvola për cilindër | 4 (DOHC) |
| Rregullatori i kohës së valvulave | CVVT e dyfishtë |
| Koha e vozitjes | zinxhir tensionues |
| Kompensuesit hidraulikë | + |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Features | Sistemi VIS |
| Sistemi i furnizimit me karburant | MPI, injektor, injeksion karburanti me shumë porta |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-95 |
| Standardet mjedisore | Euro 5 |
| Jeta e shërbimit, mijë km | 200 |
| Pesha, kg | 82,5 |
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Për të karakterizuar plotësisht motorin, duhet të njiheni me tre faktorë të rëndësishëm.
Seriozitet
Besueshmëria e lartë e motorit me djegie të brendshme G4LC është pa dyshim. Përkundër faktit se prodhuesi pretendon një burim prej 200 mijë km të makinës, në realitet ajo mbivendoset dy herë. Kjo konfirmohet nga rishikimet e pronarëve të makinave me motorë të tillë. Për shembull, SV-R8 shkruan:
Për më tepër, sipas informacioneve të disponueshme, disa motorë kaluan 600 mijë km pa ndonjë avari serioze.
Duhet të kihet parasysh se këto shifra janë të rëndësishme vetëm për ato njësi që janë të servisuara në kohë dhe plotësisht, dhe gjatë funksionimit, lëngjet teknike të certifikuara derdhen në sistemet e tyre. Një komponent i rëndësishëm i besueshmërisë së lartë të motorit është një stil drejtimi i rregullt dhe i qetë. Puna e motorit me djegie të brendshme për konsum, në kufirin e aftësive të tij, afron dështimin e tij.
Kështu, sado e çuditshme të tingëllojë, faktori njerëzor luan rolin e parë në përmirësimin e besueshmërisë së motorit G4LC.
Spote të dobëta
Dobësitë në këtë motor nuk janë shfaqur ende. Cilësia koreane e ndërtimit është e nivelit të lartë.
Megjithëse, disa shoferë vërejnë funksionimin me zë të lartë të grykave dhe zhurmën e fishkëllimës së rripit të alternatorit. Nuk ka një qasje të përgjithshme për zgjidhjen e kësaj çështjeje. Të gjithë i perceptojnë këto dukuri individualisht. Por është e vështirë të quash procesin e funksionimit të tij një pikë të dobët të motorit.
Përfundim: nuk u gjetën dobësi në motor.
Mirëmbajtja
Pavarësisht se sa i fortë është motori, herët a vonë vjen një moment kur duhet të riparohet. Në G4LC, ndodh pas 250-300 mijë km vrapim me makinë.
Duhet të theksohet menjëherë se mirëmbajtja e motorit është përgjithësisht e mirë, por ka një numër nuancash. Problemi kryesor është mërzitja e mëngëve për dimensionet e riparimit. Gjatë projektimit, prodhuesi nuk ka marrë parasysh mundësinë e zëvendësimit të tyre, d.m.th. motori, nga këndvështrimi i tij, është i disponueshëm. Veshjet e cilindrave janë shumë të hollë, përveç kësaj "të thata". E gjithë kjo paraqet vështirësi të mëdha në përpunimin e tyre. Edhe shërbimet e specializuara të makinave nuk e marrin gjithmonë këtë punë.
Pavarësisht kësaj, në media dhe internet ka raportime se "mjeshtrit" arritën të kryejnë punë në mëngë të mërzitshme me një rezultat pozitiv.
Nuk ka probleme me ndërrimin e pjesëve të tjera rezervë gjatë riparimit. Në dyqanet e specializuara dhe online, gjithmonë mund të blini pjesën ose montimin e dëshiruar. Në rastin më ekstrem, mund të përdorni shërbimet e çmontimit. Por në këtë rast, duhet të përgatiteni për faktin se pjesa e blerë nuk do të jetë e cilësisë së lartë.
Video në lidhje me riparimin e motorit:
Motori Hyundai G4LC doli të ishte një njësi fuqie jashtëzakonisht e suksesshme. Besueshmëria e lartë e vendosur nga projektuesit gjatë krijimit të saj mund të rritet ndjeshëm nga qëndrimi i kujdesshëm dhe kujdesi i duhur i pronarit të makinës.
