Motori Hyundai G6DB
Përmbajtje
- Karakteristikat teknike të motorit Hyundai-Kia G6DB 3.3 litra
- Përshkrimi i pajisjeve motori G6DB 3.3 litra
- Konsumi i karburantit G6DB
- Cilat makina ishin të pajisura me njësinë e energjisë Hyundai-Kia G6DB
- Shqyrtime mbi motorin G6DB, të mirat dhe të këqijat e tij
- Orari i mirëmbajtjes së motorit me djegie të brendshme Hyundai G6DB 3.3 l
- Disavantazhet, prishjet dhe problemet e motorit G6DB
- Qmimi i motorrit Hyundai G6DB i ri dhe i perdorur
Motori Hyundai G3.3DB 6 litra V6 me benzinë u prodhua nga kompania nga 2004 deri në 2013 dhe u instalua në të dy modelet me rrota të përparme si Santa Fe dhe Sorento me rrota të pasme. Kishte dy gjenerata të një njësie të tillë energjetike me dallime mjaft domethënëse.
Линейка Lambda: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
Karakteristikat teknike të motorit Hyundai-Kia G6DB 3.3 litra
| Lloj | Në formë V |
| Të cilindrave | 6 |
| E valvulave | 24 |
| Vëllimi i saktë | 3342 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 92 mm |
| Goditje pistoni | 83.8 mm |
| Sistemi i energjisë | shpërndarja injeksion |
| Pushtet | 233 - 259 HP |
| çift rrotullues | 304 - 316 Nm |
| Raporti i kompresimit | 10.4 |
| Lloji i karburantit | AI-92 |
| Standarde miqësore me mjedisin | EURO 3/4 |
Pesha e motorit G6DB është 212 kg (me bashkëngjitje)
Përshkrimi i pajisjeve motori G6DB 3.3 litra
Në vitin 2004, njësia 3.3 litra V6 e serisë Lambda I debutoi në gjeneratën e pestë të Sonata. Ky është një motor tipik V me një bllok alumini dhe një kënd 60°, injeksion karburanti me shumë porte, një palë cilindra DOHC koka pa ashensorë hidraulikë, një zinxhir kohor dhe një kolektor marrjeje alumini me sistemin e ndryshimit të gjeometrisë VIS me dy faza. Gjenerata e parë e motorëve me djegie të brendshme ishin të pajisura me ndërrues të fazës CVVT vetëm në boshtet e hyrjes.
Numri i motorit G6DB ndodhet në kryqëzimin e motorit me djegie të brendshme me një kuti
Në vitin 2008, gjenerata e dytë e motorëve V6 ose Lambda II u shfaq në Sonata të ristrukturuar. Këto njësi të energjisë dalloheshin nga prania e rregullatorëve të fazës CVVT tashmë në të gjitha boshtet me gunga, si dhe një kolektor plastik i marrjes me një sistem të ndryshimit të gjeometrisë me tre faza.
Konsumi i karburantit G6DB
Duke përdorur shembullin e një Hyundai Sonata 2007 me një transmetim automatik:
| Qytet | 14.8 litra |
| udhë | 7.4 litra |
| i përzier | 10.1 litra |
Motorë të ngjashëm nga prodhues të tjerë:
Cilat makina ishin të pajisura me njësinë e energjisë Hyundai-Kia G6DB
| Kali 1 (LZ) | 2005 - 2009 |
| Zanafilla 1 (BH) | 2008 - 2013 |
| Madhësia 4 (XL) | 2005 - 2011 |
| Santa Fe 2 (CM) | 2005 - 2009 |
| Sonata 5 (NF) | 2004 - 2010 |
| Opirus 1 (GH) | 2006 - 2011 |
| Sorento 1 (BL) | 2006 - 2009 |
Shqyrtime mbi motorin G6DB, të mirat dhe të këqijat e tij
Avantazhet:
- Dizajn i thjeshtë dhe i besueshëm i njësisë
- Shërbimi ynë dhe pjesët e këmbimit janë të zakonshme
- Ekziston një zgjedhje e donatorëve në tregun sekondar
- Jo shumë zgjedhës për cilësinë e karburantit
Disavantazhet:
- Shumë për një konsum të tillë energjie
- Maslozhor takohet në çdo vrapim
- Burim mjaft i vogël i zinxhirit të kohës
- Dhe ashensorët hidraulikë nuk ofrohen
Orari i mirëmbajtjes së motorit me djegie të brendshme Hyundai G6DB 3.3 l
| periodicitet | çdo 15 km |
| Vëllimi i lubrifikantit në motorin me djegie të brendshme | 6.0 litra * |
| Nevojitet për zëvendësim | rreth 5.2 litra * |
| Çfarë lloj vaji | 5W-30, 5W-40 |
| Lloji i makinës së kohës | zinxhir |
| Burim i deklaruar | nuk kufizohet |
| Në praktikë | 120 000 km |
| Në pushim / kërcim | përkulja e valvulës |
| rregullim | çdo 60 km |
| Parimi i rregullimit | përzgjedhja e shtytësve |
| hapësirat hyrëse | 0.17 - 0.23 mm |
| Lironi lejet | 0.27 - 0.33 mm |
| Filter vaji | 15 mijë km |
| Filter ajri | 45 mijë km |
| Filtri i karburantit | 60 mijë km |
| Kandele | 30 mijë km |
| Ndihmës rrip | 120 mijë km |
| Ftohja lëngshme | 3 vjet ose 60 mijë km |
Disavantazhet, prishjet dhe problemet e motorit G6DB
Problemi më i famshëm i motorëve të kësaj linje është djegësi progresiv i vajit dhe arsyeja kryesore për këtë është shfaqja mjaft e shpejtë e unazave të krueses së vajit. Pronarët e makinave me një motor të tillë me djegie të brendshme vazhdimisht bëjnë dekarbonizim, por kjo nuk ndihmon për një kohë të gjatë.
Rrjeti përshkruan shumë raste të bllokimit të këtyre motorëve për shkak të fiksimit të linjave, dhe fajtori zakonisht është niveli i vajit që ka rënë ndjeshëm si pasojë e ndezjes së vajit. Por motorët e mirëmbajtur gjithashtu pykë, me sa duket, veshjet këtu janë thjesht mjaft të dobëta.
Zinxhiri i kohës këtu nuk është i besueshëm dhe shërben rreth 100-150 mijë kilometra, dhe zëvendësimi është shumë i shtrenjtë, dhe veçanërisht nëse duhet ta ndryshoni atë së bashku me rregullatorët e fazës. Në motorët e gjeneratës së dytë, zinxhirët janë bërë më të besueshëm, por tensionuesi hidraulik dështon.
Gjithashtu, mjaft shpesh ka rrjedhje lubrifikanti nga nën kapakët e valvulave plastike, keqfunksionime të mbytjeve dhe një prishje në sistemin e ndryshimit të gjeometrisë së kolektorit të marrjes. Dhe mos harroni për rregullimin e hapësirës së valvulave, ndonjëherë kërkohet çdo 60 km.
Prodhuesi deklaroi burimin e motorit G6DB në 200 km, por shërben gjithashtu deri në 000 km.
Qmimi i motorrit Hyundai G6DB i ri dhe i perdorur
| Kosto minimale | 75 000 rubla |
| Çmimi mesatar i rishitjes | 100 000 rubla |
| Kostoja maksimale | 140 000 rubla |
| Motori me kontratë jashtë vendit | 1 000 Euro |
| Bleni një njësi të tillë të re | - |
| Kushti: | i shkëlqyeshëm |
| Mundësitë e zgjedhjes: | montimi i motorit |
| Vëllimi i punës: | 3.3 litra |
| fuqia: | 233 HP |
* Ne nuk shesim motorë, çmimi është për referencë
