Motori Hyundai G4NE
Përmbajtje
Kompania montoi motorin 2.0-litër Hyundai G4NE ose 2.0 MPi Hybrid nga 2012 deri në 2015 dhe e instaloi atë në versionet hibride të Sonata 6 dhe Optima 3 të ngjashme për tregun aziatik. Në tregun amerikan, hibride të tillë ishin të pajisur me një njësi 2.4 litra G4KK të serisë Theta II.
В серию Nu также входят двс: G4NA, G4NB, G4NC, G4ND, G4NG, G4NH и G4NL.
Specifikimet e motorit Hyundai G4NE
| Vëllimi i saktë | 1999 cm³ |
| Sistemi i energjisë | shpërndarja injeksion |
| Fuqia e motorit me djegie të brendshme | 150 HP* |
| çift rrotullues | 180 Nm * |
| Bllok cilindri | alumini R4 |
| Bllokon kokën | alumini 16v |
| Diametri i cilindrit | 81 mm |
| Goditje pistoni | 97 mm |
| Raporti i kompresimit | 12.5 |
| Karakteristikat e motorit me djegie të brendshme | Cikli Atkinson |
| Kompensues hidraulik. | po |
| Koha e vozitjes | zinxhir |
| Rregullatori i fazës | CVVT e dyfishtë |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Çfarë lloj vaji të derdhni | 4.3 litra 5W-30 |
| Lloji i karburantit | AI-95 |
| Ekologu. klasës | EURO 5 |
| Burim i përafërt | 250 000 km |
* - nga 2012 deri në 2013, fuqia totale ishte 190 kf. dhe 245 Nm.
* - nga 2013 deri në 2015, fuqia totale ishte 177 kf. dhe 319 Nm.
Numri i motorit G4NE ndodhet përpara në kryqëzimin me kutinë
Konsumi i karburantit motori me djegie të brendshme Hyundai G4NE
Në shembullin e Kia Optima Hybrid 2012 me transmetim automatik:
| Qytet | 5.9 litra |
| udhë | 5.0 litra |
| i përzier | 5.1 litra |
Cilat makina ishin të pajisura me motorin G4NE 2.0 l
| Sonata 6 (YF) | 2012-2015 |
| Optima 3 (TF) | 2012 - 2015 |
Disavantazhet, prishjet dhe problemet e motorit me djegie të brendshme G4NE
Ky motor është një ekskluzivitet i vërtetë, shumë pak makina të tilla janë prodhuar.
Problemi kryesor i tij është mungesa e pjesëve të këmbimit dhe specialistëve të arsyeshëm riparimi.
Në forume, ata shpesh ankohen për defekte të ndryshme në pjesën elektrike të motorit me djegie të brendshme
Pronarët gjithashtu ballafaqohen vazhdimisht me rrjedhje vaji dhe ftohës.
Kolektori ndodhet afër bllokut të cilindrit dhe gërvishtja është mjaft e mundur këtu.
