Motori Hyundai G4ND
Përmbajtje
- Specifikimet e motorit Hyundai G4ND 2.0 CVVL
- Përshkrimi i pajisjeve motori G4ND 2.0 litra
- Konsumi i karburantit G4ND
- Cilat makina ishin të pajisura me njësinë e energjisë Hyundai-Kia G4ND
- Shqyrtime mbi motorin G4ND, të mirat dhe të këqijat e tij
- Orari i mirëmbajtjes së motorit me djegie të brendshme Hyundai G4ND 2.0 l
- Disavantazhet, prishjet dhe problemet e motorit G4ND
- Qmimi i motorrit Hyundai G4ND i ri dhe i perdorur
Motori 2.0 litërsh G4ND i Hyundai iu shtua familjes së motorëve të fuqisë Nu në 2011 dhe ka fituar terren në tregun tonë me gjeneratën e tretë dhe të katërt Optima. Pika kryesore e motorit është sistemi i ngritjes së valvulave CVVL.
В серию Nu также входят двс: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG и G4NL.
Specifikimet e motorit Hyundai G4ND 2.0 CVVL
| Lloj | ne rresht |
| Të cilindrave | 4 |
| E valvulave | 16 |
| Vëllimi i saktë | 1999 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 81 mm |
| Goditje pistoni | 97 mm |
| Sistemi i energjisë | shpërndarja injeksion |
| Pushtet | 150 - 172 HP |
| çift rrotullues | 195 - 205 Nm |
| Raporti i kompresimit | 10.3 |
| Lloji i karburantit | AI-92 |
| Ekologu. normë | EURO 5/6 |
Sipas katalogut, pesha e motorit G4ND është 124 kg
Përshkrimi i pajisjeve motori G4ND 2.0 litra
Në vitin 2011, një njësi 2.0 litra u shfaq si pjesë e linjës Nu, e pajisur me një sistem CVVL që ndryshon vazhdimisht goditjen e valvulës në varësi të shpejtësisë së motorit. Përndryshe, ky është një motor konvencional me injeksion të shpërndarë të karburantit, një bllok alumini dhe veshje prej gize, një kokë cilindri alumini me 16 valvula me ngritës hidraulikë, një zinxhir kohor, një sistem kontrolli fazor në dy boshte dhe një kolektor marrjeje me variabël. gjeometri VIS.
Numri i motorit G4ND ndodhet përpara në kryqëzimin me kutinë
Inxhinierët e Hyundai nuk po pushojnë në dafinat e tyre dhe po përmirësojnë vazhdimisht motorët e tyre: në vitin 2014, në xhaketën e ftohjes së motorit u shfaqën ndarës të vegjël plastikë për të rritur pak lëvizjen e antifrizit në pjesën e sipërme dhe më të stresuar të cilindrave, dhe në vitin 2017 ata më në fund shtoi avionët e shumëpritur të vajit ftohës të pistonit dhe problemet me ngacmuesit, nëse nuk u zhdukën plotësisht, atëherë filluan të ndodhin këtu shumë më rrallë.
Konsumi i karburantit G4ND
Në shembullin e Kia Optima 2014 me transmetim automatik:
| Qytet | 10.3 litra |
| udhë | 6.1 litra |
| i përzier | 7.6 litra |
Cilat makina ishin të pajisura me njësinë e energjisë Hyundai-Kia G4ND
| Elantra 5 (MD) | 2013 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| Sonata 6 (YF) | 2012 - 2014 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| ix35 1 (LM) | 2013 - 2015 |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - 2020 |
| Mungojnë 4 (RP) | 2013 - 2018 |
| Cerato 3 (MB) | 2012 - 2018 |
| Optima 3 (TF) | 2012 - 2016 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2013 - 2016 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2020 |
| shpirti 2 (PS) | 2013 - 2019 |
Shqyrtime mbi motorin G4ND, të mirat dhe të këqijat e tij
Avantazhet:
- Dizajn i fuqishëm i përgjithshëm i njësisë
- Sistemi CVVL i bën motorët me djegie të brendshme më ekonomike
- Lejohet përdorimi i benzinës AI-92
- Kompensuesit hidraulikë janë dhënë këtu
Disavantazhet:
- Një çështje shumë e njohur ngacmimi
- Konsumi i yndyrës ndodh rregullisht
- Burim relativisht i ulët i zinxhirit të kohës
- Vështirësitë me riparimin e sistemit CVVL
Orari i mirëmbajtjes së motorit me djegie të brendshme Hyundai G4ND 2.0 l
| periodicitet | çdo 15 km |
| Vëllimi i lubrifikantit në motorin me djegie të brendshme | 4.8 litra |
| Nevojitet për zëvendësim | rreth 4.3 litra |
| Çfarë lloj vaji | 5W-20, 5W-30 |
| Lloji i makinës së kohës | zinxhir |
| Burim i deklaruar | nuk kufizohet |
| Në praktikë | 150 mijë km |
| Në pushim / kërcim | përkulja e valvulës |
| rregullim | nuk kërkohet |
| Parimi i rregullimit | kompensatorë hidraulikë |
| Filter vaji | 15 mijë km |
| Filter ajri | 45 mijë km |
| Filtri i karburantit | 60 mijë km |
| Kandele | 120 mijë km |
| Ndihmës rrip | 120 mijë km |
| Ftohja lëngshme | 5 vjet ose 120 mijë km |
Disavantazhet, prishjet dhe problemet e motorit G4ND
Ankesat kryesore të pronarëve të këtyre motorëve shkaktohen nga shfaqja e gërvishtjeve në cilindra, të cilat formohen për shkak të hyrjes së thërrimeve të katalizatorit direkt në dhomën e djegies. Në vitin 2017, u shfaqën grykat e ftohjes së vajit të pistonit dhe problemi u zhduk.
Maslozhor manifestohet jo vetëm për shkak të gërvishtjes, por edhe pas shfaqjes së unazave të pistonit, të cilat janë shumë të ngushta këtu dhe shpejt koks. Por më shpesh arsyeja është në hartimin e motorit me djegie të brendshme: me një xhaketë ftohëse të hapur, mëngët e hollë prej gize mund të bëhen lehtësisht eliptike.
Me funksionimin jo shumë aktiv të makinës pa nxitim të papritur dhe rrëshqitje të shpeshta, zinxhiri i kohës ka një burim të mirë dhe mund të kalojë lehtësisht 200 - 300 mijë km pa zëvendësim. Sidoqoftë, për pronarët shumë të nxehtë, shpesh shtrihet në 150 km.
Nuk mund të thuhet se sistemi i ngritjes së valvulave CVVL nuk është shumë i besueshëm, por shpesh prishet nga patate të skuqura alumini, të cilat shfaqen si rezultat i pikëzimit dhe përhapjes përmes sistemit të lubrifikimit.
Rrjeti shpesh ankohet për rrjedhje vaji dhe ftohës për shkak të guarnicioneve të dobëta, dhe pompa e ujit dhe bashkëngjitjet gjithashtu kanë një burim të ulët. Në njësitë e viteve të para të prodhimit kishte astar të dobët dhe kishte raste të fiksimit të tyre.
Prodhuesi pretendon një burim motori prej 200 km, por zakonisht ai shkon deri në 000 km.
Qmimi i motorrit Hyundai G4ND i ri dhe i perdorur
| Kosto minimale | 90 000 rubla |
| Çmimi mesatar i rishitjes | 150 000 rubla |
| Kostoja maksimale | 180 000 rubla |
| Motori me kontratë jashtë vendit | 1 800 Euro |
| Bleni një njësi të tillë të re | 7 300 Euro |
| Kushti: | KJO ESHTE |
| Mundësitë e zgjedhjes: | montimi i motorit |
| Vëllimi i punës: | 2.0 litra |
| fuqia: | 150 HP |
* Ne nuk shesim motorë, çmimi është për referencë
