Motori Hyundai G4LD

Specifikimet e motorit turbo me benzinë ​​Hyundai G1.4LD ose 4 T-GDI 1.4 litra, besueshmëria, burimi, rishikimet, problemet dhe konsumi i karburantit.

Kompania prezantoi motorin turbo 1.4 litra Hyundai G4LD ose 1.4 T-GDI në 2016. Në tregun tonë, një njësi e tillë e energjisë është instaluar në Ceed të gjeneratës së tretë dhe kryqëzimin XCeed. Që nga viti 2019, ky motor është përfshirë në linjën e re Smartstream, ku njihet nën indeksin G1.4T.

Линейка Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LE и G4LF.

Karakteristikat teknike të motorit Hyundai G4LD 1.4 litër

Lloj	ne rresht
Të cilindrave	4
E valvulave	16
Vëllimi i saktë	1353 cm³
Diametri i cilindrit	71.6 mm
Goditje pistoni	84 mm

Sistemi i energjisë	injeksion direkt
Pushtet	130 - 140 HP
çift ​​rrotullues	212 - 242 Nm
Raporti i kompresimit	10
Lloji i karburantit	AI-95
Ekologu. normë	EURO 5/6

Pesha e thatë e motorit G4LD është 92 kg (pa bashkëngjitje)

Përshkrimi i pajisjes së motorit G4LD 1.4 turbo

Në vitin 2016, një njësi turbo 1.4 litra u shfaq në modelin Elantra për tregun amerikan. Versioni i parë zhvilloi 130 kf, por kur motori arriti në Evropë u ngrit në 140 kf. Kjo është një njësi tipike e energjisë e familjes Kappa me një bllok alumini, veshje prej gize, një kokë cilindri alumini me 16 valvula me një sistem injektimi direkt të karburantit dhe ngritës hidraulikë, një makinë zinxhiri kohor dhe një sistem kontrolli të fazës së dyfishtë CVVT në dy bosht me gunga. Turbina e prodhimit të vet Hyundai Wia me artikullin 28231-03200 është përgjegjëse për mbingarkimin.

Numri i motorit G4LD ndodhet përpara në kryqëzimin me kutinë

Prodhuesi fillimisht e pajisi motorin me grykë vaji për ftohjen e pistonëve dhe rishikoi modelin e kolektorit të shkarkimit, kështu që gërvishtja pothuajse nuk gjendet kurrë këtu.

Konsumi i karburantit G4LD

Në shembullin e Kia Ceed 2019 me një kuti ingranazhi robotik:

Qytet	7.7 litra
udhë	5.2 litra
i përzier	6.1 litra

Cilat makina janë të pajisura me njësinë e energjisë Hyundai G4LD

Hyundai

i30 2 (GD)	2017 - e tashme
Celestia 1 (ID)	2018 - 2019
Kreta 2 (SU2)	2020 - e tashme
Elantra 6 (Pas Krishtit)	2016 - 2020
Lafesta 1 (SQ)	2018 - e tashme
Veloster 2 (JS)	2018 - 2021

Kia

Kerato 4 (BD)	2018 - e tashme
Ceed 3 (CD)	2018 - e tashme
Proceed 3 (CD)	2019 - e tashme
XCeed 1 (CD)	2019 - e tashme

Shqyrtime mbi motorin G4LD, të mirat dhe të këqijat e tij

Avantazhet:

• E përhapur në tregun tonë
• Kombinim i mirë i fuqisë dhe konsumit
• Kompensuesit hidraulikë janë dhënë në kokën e cilindrit
• Asnjë problem i besueshmërisë nuk është identifikuar deri më tani

Disavantazhet:

• Shumë e zhurmshme dhe vibruese
• E përputhshme vetëm me kutinë e robotëve
• Një burim mjaft i ulët për zinxhirin e kohës
• Pas 100 km, ndodh një vaj ngrënës

Orari i mirëmbajtjes së motorit me djegie të brendshme Hyundai G4LD 1.4 l

Masloservis

periodicitet	çdo 15 km *
Vëllimi i lubrifikantit në motorin me djegie të brendshme	4.5 litra
Nevojitet për zëvendësim	rreth 4.2 litra
Çfarë lloj vaji	0W-30, 5W-30

* Rekomandohet ndryshimi i vajit çdo 7 km

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit

Lloji i makinës së kohës	zinxhir
Burim i deklaruar	nuk kufizohet
Në praktikë	120 mijë km
Në pushim / kërcim	përkulja e valvulës

Hapësirat e valvulave

Rregullimi çdo	nuk kërkohet
Parimi i rregullimit	kompensatorë hidraulikë

Ndërrimi i materialeve harxhuese

Filter vaji	15 mijë km
Filter ajri	45 mijë km
Filtri i karburantit	60 mijë km
Kandele	75 mijë km
Ndihmës rrip	120 mijë km
Ftohja lëngshme	8 vjet ose 120 mijë km

Disavantazhet, prishjet dhe problemet e motorit G4LD

Konsumi i vajit

Meqenëse ka hundë ftohëse pistoni dhe problemi me gërvishtjen nuk është akut, arsyeja kryesore për shfaqjen e një djegësi progresiv të vajit është elipsi i cilindrave. Blloku i aluminit me mëngë të holla prej gize dhe një xhaketë ftohëse të hapur ka ngurtësi të ulët, dhe prania e një turbocharger vetëm përshpejton proceset e deformimit.

Jetë e ulët e zinxhirit

Njësitë e turbinave të shqetësimit korean përdorin një zinxhir të besueshëm me rul, por ai tenton të shtrihet në 100 km nëse motori shpesh kthehet në ndërprerje. Është mirë që zëvendësimi i zinxhirit të kryhet nga çdo shërbim dhe është mjaft i lirë.

Disavantazhe të tjera

Si çdo motor me injeksion të drejtpërdrejtë, edhe ky vuan nga depozitat e karbonit në valvulat e marrjes. Gjithashtu nuk është e pazakontë që rrjedhjet e vajit dhe ftohësit të ndodhin për shkak të guarnicioneve të dobëta.

Prodhuesi deklaroi një burim motori prej 180 km, por zakonisht zgjat deri në 000 km.

Qmimi i motorrit Hyundai G4LD i ri dhe i perdorur

Kosto minimale	120 000 rubla
Çmimi mesatar i rishitjes	180 000 rubla
Kostoja maksimale	250 000 rubla
Motori me kontratë jashtë vendit	1 500 Euro
Bleni një njësi të tillë të re	5 600 Euro

Motorr Hyundai G4LD i perdorur

200 000 rubla

Kushti:	KJO ESHTE
Mundësitë e zgjedhjes:	montimi i motorit
Vëllimi i punës:	1.4 litra
fuqia:	130 HP

* Ne nuk shesim motorë, çmimi është për referencë