Motori Honda D17A
Përmbajtje
D17A doli nga linja e montimit për herë të parë në 2000. Fillimisht i destinuar për automjete të rënda, ai u dallua nga përmasat më të mëdha të të gjithë serisë D. Në fund të viteve '90, lindi nevoja për të krijuar një motor të ri në mënyrë që t'i siguronte peshave të rënda japoneze fuqinë e nevojshme. Rruga për të dalë ishte krijimi i një motori vëllimor D17A. Është e rëndësishme të theksohet se pavarësisht nga madhësia e madhe, ajo ishte edhe pak më e lehtë se paraardhësit e saj.
Ku ndodhet numri serial?
Gjetja e numrit të motorit në të gjitha modelet Honda nuk do të jetë e vështirë - siç thonë shoferët, këtu ndodhet "njerëzisht" - pllaka ndodhet në anën e përparme të trupit, pak nën kapakun e valvulës.
Технические характеристики
| Markë ICE | D17 |
|---|---|
| Vitet e lëshimit | 2000-2007 |
| Materiali i bllokut të cilindrit | alumin |
| Sistemi i energjisë | që bën injeksion |
| Lloj | ne rresht |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Valvola për cilindër | 4 |
| Goditje pistoni, mm | 94.4 |
| Diametri i cilindrit, mm | 75 |
| Raporti i kompresimit | 9.9 |
| Zhvendosja e motorit, cm kub | 1668 |
| Fuqia hp / rev. min | 132/6300 |
| Çift rrotullues, Nm/rev. min | 160/4800 |
| lëndë djegëse | AI-95 |
| Konsumi i karburantit, l/100 km | |
| qytet | 8.3 |
| udhë | 5.5 |
| i perzier | 6.8 |
| Vaj i rekomanduar | 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50 |
| Vëllimi i sistemit të vajit, l | 3.5 |
| Burimi i përafërt, km | 300 mijë |
Tabela tregon karakteristikat kryesore të njësisë së energjisë dhe veçoritë e tyre. Fillimisht, u lëshua modeli bazë, i cili u përmend më lart. Duke studiuar nevojat e konsumatorëve, pas disa kohësh disa seri u larguan nga linja e montimit, e cila kishte dallime të vogla të projektimit, si dhe parametra të ndryshëm të fuqisë dhe efikasitetit. Për të filluar, le të analizojmë modelin D17A, i cili u mor si bazë, do të flasim për konfigurimet e ndryshuara pak më vonë.
Përshkrimi i jashtëm
Motori bazë është një motor me djegie të brendshme me 16 valvula me injeksion, me një rregullim në linjë cilindrash. Modeli i ri i motorit ndryshon nga paraardhësit e tij në një përbërje më të qëndrueshme të aliazhit të aluminit që përbën bllokun e cilindrit. Lartësia e kasës është 212 mm. Në pjesën e sipërme ndodhet koka e cilindrit, në të cilën janë modernizuar dhomat e djegies dhe kanalet e furnizimit me ajër. Në trupin e tij ka shtretër të përpunuar për boshtin me gunga dhe udhëzuesit e valvulave. Koleksioni i marrjes është prej plastike, dhe sistemi i shkarkimit ka një katalizator krejt të ri.
Mekanizmi i lakores
Motori ka një bosht me gunga në pesë kushineta, të lidhur me shufra lidhëse me një lartësi prej 137 mm. Pas modifikimeve, goditja e pistonit ishte 94,4 mm, gjë që bëri të mundur rritjen e vëllimit të dhomës së djegies në 1668 cm³. Kushinetat e thjeshta janë të vendosura në ditarët mbështetës dhe të shufrës lidhëse, duke siguruar reduktimin e fërkimit dhe hapësirën e nevojshme. Brenda boshtit ka një kanal të nevojshëm për furnizimin me vaj në elementët e fërkimit.
koha
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit përfaqësohet nga një bosht me gunga, ngasja e rripit, valvulat, udhëzuesit e tyre, sustat dhe rrotullat. Çdo cilindër ka 2 valvola marrjeje dhe 2 shkarkimi. Nuk ka ashensorë hidraulikë, rregullimi kryhet duke përdorur vida. Prania e sistemit VTEC në motor ju lejon të kontrolloni shkallën e hapjes dhe goditjes së valvulave.
Sistemi i ftohjes dhe lubrifikimit
Të dy sistemet motorike janë prodhuar sipas teknologjive standarde, pa asnjë ndryshim strukturor. Si ftohës, rekomandohet përdorimi i një antifriz të specializuar Honda tip 2, i krijuar posaçërisht për këtë markë motorësh. Qarkullimi i tij sigurohet nga një pompë, termostati rregullon rrjedhën e lëngut. Shkëmbimi i nxehtësisë bëhet në radiator.
Sistemi i vajit përfaqësohet nga një pompë ingranazhesh, një filtër dhe kanale në kutinë e motorit. Ndryshe nga paraardhësit e tij, ky motor është më pak rezistent ndaj konsumit gjatë urisë së naftës.
modifikim
| Model | Vtec | Fuqia, h.p. | çift rrotullues | Raporti i kompresimit | Karakteristika te tjera |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | një tjetër konvertues katalitik |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| opsion ekonomik | |||||
| D17A7 | - | 101 | 133 | 12.5 | motori me djegie të brendshme me gaz, dizajni i valvulave dhe shufrave lidhëse është ndryshuar |
| D17A8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Analoge D17A1 për Brazilin | ||||
| D17Z3 | Analoge D17A për Brazilin |
Besueshmëria, mirëmbajtja, dobësitë
Çdo kujdestar i arsyeshëm do t'ju tregojë se jeta e motorit varet kryesisht nga cilësia e vajit dhe kushtet e funksionimit. Prandaj, prodhuesi jep një garanci fabrike, e cila është rreth 300 mijë kilometra. Kjo do të thotë që gjatë kësaj periudhe, edhe me punë të shpeshta me shpejtësi të lartë, zemra e makinës suaj nuk do të kërkojë riparime të mëdha. Pa dyshim, rregulli kryesor është kalimi në kohë i mirëmbajtjes në mënyrë të planifikuar. Siç tregon praktika, me ngarkesa mesatare dhe përdorimin e vajit të mirë, jetëgjatësia e motorit rritet ndjeshëm me 1,5, dhe ndonjëherë edhe 2 herë.
Sipas rishikimeve të pronarëve të makinave, modelet D17A janë jo modeste në riparim. Pavarësisht përmasave të mëdha, pjesët kryesore të kompletit të trupit të motorit dhe dizajnit të tij mund të blihen lehtësisht me porosi në çdo dyqan makinash. Pa dyshim, paraardhësit e tij mund të riparoheshin edhe në kushte garazhi, por lënda jonë e testimit mund të zgjidhet edhe me 2-3 asistentë inteligjentë.
Dobësitë kryesore D17A
Njësia e energjisë nuk ka ndonjë plagë të madhe, probleme serioze lindin ose nga pleqëria ose nga një kilometrazh i lartë që tejkalon garancinë.
Defektet më të zakonshme:
- Mungesa e ngritësve hidraulikë - çdo 30-40 mijë kilometra është e nevojshme të rregulloni valvulat në një mënyrë të planifikuar (pastrimet: hyrja 0,18-0,22, dalja 0,23-0,27 mm). Në ngarkesa të rënda, kjo procedurë mund të kërkohet edhe më herët, siç do t'ju tregohet nga tingulli karakteristik metalik nga poshtë kapuçit gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme.
- Vështirësi fillimi në sezonin e ftohtë - kondensatorët ngrijnë në ngrica të rënda. Është e nevojshme të ngrohni njësinë e kontrollit, pas së cilës motori do të fillojë. Ndonjëherë problemi zgjidhet me zëvendësim.
- Këshillohet që të ndryshoni në mënyrë rutinore rripin e kohës, burimi i të cilit është 100 mijë km. Nëse ky rregull nuk respektohet, valvula shpesh do të përkulet kur prishet.
- Për të shmangur vlimin dhe rrjedhjen e antifrizit, është e nevojshme të zëvendësoni guarnicionin e kokës së cilindrit në kohën e duhur. Nëse dëmtohet, ftohësi mund të hyjë në dhomën e djegies dhe të cenojë integritetin e grupit cilindër-piston. Gjithashtu gjatë rrugës, mund të zëvendësoni unazat e krueses së kompresimit dhe vajit, kapakët, etj.
- Shpejtësia noton - një telash klasik, me shumë mundësi arsyeja është një montim i bllokuar i mbytjes. Duhet pastruar.
Çfarë lloj vaji të derdhni?
Zgjedhja e markës së vajit është një çështje serioze nga e cila varet jetëgjatësia e zemrës së makinës. Në tregun modern, një zgjedhje e madhe mund të ngatërrojë një automobilist fillestar. Sipas udhëzimit D17A, është "gjithgrënëse" - markat nga 0W-30 deri në 15 W 50 janë të përshtatshme për të. Prodhuesi rekomandon fuqimisht të shmangni falsifikimet dhe të blini vetëm vajra të markës nga furnizues të besueshëm. Zëvendësimi duhet të bëhet çdo 10 mijë kilometra, në mënyrë optimale - pas 5 mijë. Me funksionim më të gjatë, vaji humbet vetitë e tij, vendoset në muret e cilindrit dhe digjet së bashku me përzierjen e karburantit. Për shkak të mbetjeve të tij, ndodh uria e naftës, e cila mund t'ju çojë në riparimin e motorit.
Opsionet e akordimit
Ashtu si me çdo motor, bërja e përmirësimeve për të marrë performancë më të mirë do të kushtojë një qindarkë të bukur. Është më e këshillueshme të zëvendësoni njësinë, por nëse dëshironi të pomponi këtë motor të veçantë, mund të zgjidhni nga dy opsione:
- Atmosferike - është e nevojshme të shpërdoroni kullimin ose të zëvendësoni mbytjen me një më të madhe, të instaloni një marrje të ftohtë dhe shkarkim të drejtpërdrejtë, si dhe një bosht me gunga me një ingranazh të ndarë. Një përsosje e tillë do ta bëjë motorin 150 të fortë, por kostoja e punës dhe pjesëve rezervë do të rritet në një sasi të konsiderueshme.
- Instalimi i turbinës - është e nevojshme të vëzhgoni njerëzimin dhe të rregulloni funksionimin e tij në 200 kf në mënyrë që motori të mos shpërbëhet. Për të rritur besueshmërinë, është e dëshirueshme të zëvendësohen pjesët e mekanizmit të fiksimit me ato të falsifikuara, për të zvogëluar raportin e kompresimit. Një komponent i rëndësishëm është instalimi i një marrjeje të ftohtë dhe shkarkimi direkt.
Duhet të theksohet se çdo modifikim, edhe ai i kryer nga një profesionist, zvogëlon burimin e motorit me djegie të brendshme. Prandaj, më optimale do të ishte zëvendësimi i klasës së motorit ose markës së makinës.
Lista e makinave Honda të pajisura me D17A:
- Qytetare;
- Rrjedha;
- FR-V;
- Acura HE.
