Motori Honda D15B

Motori Honda D15B është një produkt legjendar i industrisë japoneze të automobilave, i cili me të drejtë mund të konsiderohet një nga më të mirët. Është prodhuar nga viti 1984 deri në 2006. Domethënë, ai qëndroi në treg për 22 vjet, gjë që është pothuajse joreale përballë konkurrencës së ashpër. Dhe kjo përkundër faktit se prodhuesit e tjerë përfaqësonin termocentrale më të avancuara.

E gjithë seria e motorëve Honda D15 është pak a shumë e njohur, por më së shumti bie në sy motori D15B dhe të gjitha modifikimet e tij. Falë tij, motorët me një bosht janë zhvilluar në botë.

Përshkrim

D15B është një modifikim i përmirësuar i termocentralit D15 nga Honda. Fillimisht, motori ishte projektuar për t'u përdorur në Honda Civic, por më vonë u përhap, dhe filloi të instalohej në modele të tjera. Përbëhet nga një bllok cilindri alumini me veshje prej gize. Koka ka një bosht me gunga, si dhe 8 ose 16 valvola. Ngasja e rripit të kohës, dhe vetë rripi rekomandohet të ndërrohet çdo 100 mijë kilometra. Në rast të prishjes së kokës së cilindrit të motorit, valvulat patjetër do të përkulen, kështu që gjendja e rripit duhet të monitorohet. Këtu nuk ka ashensorë hidraulikë, kështu që ju duhet të rregulloni valvulat pas 40 kilometrave.

Karakteristika është rrotullimi në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Në një motor, përzierja e karburantit furnizohet përmes dy karburatorëve (zhvillimi i përket Honda-s), duke përdorur një sistem mono-injeksion (kur karburanti i atomizuar furnizohet në kolektorin e marrjes) dhe një injektor. Të gjitha këto opsione gjenden në një motor me modifikime të ndryshme.

Karakteristikat e

Në tabelë shkruajmë karakteristikat kryesore të motorit Honda D15B. 

prodhues	Kompania Motor Honda
Vëllimi i cilindrit	1.5 litra
Sistemi i energjisë	karburator
Pushtet	60-130 l. nga
Çift rrotullues maksimal	138 Nm në 5200 rpm
Të cilindrave	4
E valvulave	16
Konsumi i benzinës	6-10 litra në autostradë, 8-12 në modalitetin e qytetit
Viskoziteti i vajit	0W-20, 5W-30
Burimi i motorit	250 mijë kilometra. Në fakt, shumë më tepër.
Vendndodhja e dhomës	Poshtë dhe në të majtë të kapakut të valvulës

Fillimisht, motori D15B ishte i karburuar dhe i pajisur me 8 valvola. Më vonë, ai mori një injektor si një sistem furnizimi me energji elektrike dhe një palë valvola shtesë për cilindër. Fuqia e kompresimit u rrit në 9.2 - e gjithë kjo lejoi të rrisë fuqinë në 102 kf. Me. Ishte termocentrali më masiv, por u finalizua me kalimin e kohës.

Pak më vonë, ata zhvilluan një përmirësim që u zbatua me sukses në këtë motor. Motori u emërua D15B VTEC. Me emër, është e lehtë të merret me mend se ky është i njëjti motor me djegie të brendshme, por me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave. VTEC është një zhvillim i pronarit HONDA, i cili është një sistem kontrolli për kohën e hapjes së valvulave dhe ngritjen e valvulave. Thelbi i këtij sistemi është të sigurojë një mënyrë më ekonomike të funksionimit të motorit me shpejtësi të ulët dhe të arrijë çift rrotullues maksimal - me shpejtësi mesatare. Epo, me shpejtësi të lartë, natyrisht, detyra është e ndryshme - të shtrydhni të gjithë fuqinë nga motori, madje edhe me koston e kilometrazhit të rritur të gazit. Përdorimi i këtij sistemi në modifikimin D15B bëri të mundur rritjen e fuqisë maksimale në 130 kf. Me. Raporti i kompresimit në të njëjtën kohë u rrit në 9.3. Motorë të tillë u prodhuan nga 1992 deri në 1998.

Një modifikim tjetër është D15B1. Ky motor mori një ShPG të modifikuar dhe 8 valvola, u prodhua nga 1988 deri në 1991. D15B2 është i njëjti D15B1 (me të njëjtin grup lidhës dhe pistoni), por me 16 valvola dhe një sistem energjie injeksioni. Modifikimi D15B3 ishte gjithashtu i pajisur me 16 valvola, por këtu është instaluar një karburator. D15B4 - i njëjti D15B3, por me një karburator të dyfishtë. Kishte gjithashtu versione të motorit D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - të gjithë ndryshonin nga njëri-tjetri në gjëra të ndryshme të vogla, por në përgjithësi tipari i dizajnit nuk ndryshoi.

Ky motor dhe modifikimet e tij janë të destinuara për makinat Honda Civic, por është përdorur edhe në modele të tjera: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Besueshmëria e motorit

Ky ICE është i thjeshtë dhe i besueshëm. Ai përfaqëson një standard të caktuar të një motori me një bosht, i cili duhet të jetë i barabartë me të gjithë prodhuesit e tjerë. Për shkak të shpërndarjes së gjerë të D15B, ajo është studiuar "në vrima" për shumë vite, gjë që lejon që ajo të riparohet shpejt dhe relativisht me kosto të ulët. Ky është një avantazh i shumicës së motorëve të vjetër, të cilët janë studiuar mirë nga mekanikët në stacionin e shërbimit.

Motorët e serisë D mbijetuan edhe me urinë e vajit (kur niveli i vajit bie nën nivelin e lejuar) dhe pa ftohës (antifriz, antifriz). Madje kishte raste kur Hondat me motorin D15B arrinin në servis pa vaj brenda. Në të njëjtën kohë, një zhurmë e fortë u dëgjua nga poshtë kapuçit, por kjo nuk e pengoi motorin të tërhiqte makinën në servis. Pastaj, pas një riparimi të shkurtër dhe të lirë, motorët vazhduan të punojnë. Por, natyrisht, ka pasur edhe raste kur restaurimi ka rezultuar i paarsyeshëm.

Por shumica e motorëve me djegie të brendshme arritën të "ringjallen" pas një riparimi të madh për shkak të kostos së ulët të pjesëve të këmbimit dhe thjeshtësisë së dizajnit të vetë motorit. Rrallëherë një riparim i përgjithshëm kushtonte më shumë se 300 dollarë, gjë që i bëri motorët një nga më të lirët për t'u mirëmbajtur. Një mjeshtër me përvojë me kompletin e duhur të veglave do të jetë në gjendje të sjellë një motor të vjetër D15B në gjendje të përsosur në një turn pune. Për më tepër, kjo vlen jo vetëm për versionin D15B, por në përgjithësi për të gjithë linjën D.

Обслуживание

Meqenëse motorët e serisë B doli të ishin të thjeshtë, nuk ka hollësi ose vështirësi në mirëmbajtje. Edhe nëse pronari harron të ndryshojë ndonjë filtër, antifriz ose vaj në kohën e duhur, atëherë asgjë katastrofike nuk do të ndodhë. Disa mjeshtër në stacionin e shërbimit pohojnë se ata vëzhguan situata kur motorët D15B drejtuan 15 mijë kilometra në një lubrifikant, dhe kur zëvendësoheshin, vetëm 200-300 gram vaj të përdorur u kulluan nga gropa. Shumë pronarë të makinave të vjetra të bazuara në këtë motor derdhën ujë të zakonshëm të rubinetit në të në vend të antifrizit. Madje ka zëra se D15B-të drejtoheshin me naftë kur pronarët i mbushën gabimisht me karburantin e gabuar. Kjo mund të mos jetë e vërtetë, por ka zëra të tillë.

Legjenda të tilla për motorin popullor japonez bëjnë të mundur nxjerrjen e paqartë të një përfundimi në lidhje me besueshmërinë e tij. Dhe megjithëse nuk mund të quhet "milioner", me mirëmbajtjen e duhur dhe kujdesin e kujdesshëm, mund të jetë e mundur të arrini vrapimin e lakmuar prej një milion kilometrash. Praktika e shumë pronarëve të makinave tregon se 350-500 mijë kilometra është një burim para një riparimi të madh. Mendimi i dizajnit ju lejon të ringjallni motorin dhe të vozitni 300 mijë kilometra të tjerë.

Motorri i punes D15B honda

Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë aspak që absolutisht të gjithë motorët D15B kanë një burim kaq të madh. Për më tepër, jo e gjithë seria është e suksesshme, por vetëm motorët e prodhuar para vitit 2001 (d.m.th., D13, D15 dhe D16). Njësitë D17 dhe modifikimet e tij doli të ishin më pak të besueshme dhe më kërkuese për mirëmbajtjen, karburantin dhe lubrifikimin. Nëse motori i serisë D u lëshua pas vitit 2001, atëherë këshillohet ta monitoroni atë dhe të kryeni mirëmbajtjen rutinë në kohë. Në përgjithësi, të gjithë motorët duhet të servisohen në kohë, por D15B do ta falë pronarin për mungesën e mendjes së tij, shumica e motorëve të tjerë jo.

malfunctions

Me të gjitha avantazhet e tyre, njësitë D15B kanë probleme. Më të zakonshmet janë "sëmundjet" e mëposhtme:

1. Shpejtësia lundruese tregon një mosfunksionim të sensorit të kontrollit të shpejtësisë së boshtit ose depozitave të karbonit në mbyt.
2. Roka e thyer e boshtit të gungës. Në këtë rast, është e nevojshme të zëvendësohet rrotulla; rrallë është e nevojshme të zëvendësohet vetë boshti me gunga.
3. Tingulli me naftë nga poshtë kapuçit mund të tregojë një çarje në trup ose një prishje në copë litari.
4. Shpërndarësit janë një "sëmundje" tipike e motorëve të serisë D. Kur ata janë "të vdekur", motori mund të dridhet ose të refuzojë fare të ndizet.
5. Gjëra të vogla: sondat lambda nuk ndryshojnë në qëndrueshmëri dhe, me karburant dhe lubrifikant me cilësi të ulët (që është e zakonshme në Rusi), ato shpejt bëhen të papërdorshme. Sensori i presionit të vajit gjithashtu mund të rrjedhë, hunda mund të bllokohet, etj.

Të gjitha këto probleme nuk e mohojnë besueshmërinë dhe lehtësinë e riparimit dhe mirëmbajtjes së motorëve me djegie të brendshme. Në varësi të rekomandimeve për mirëmbajtje, motori do të udhëtojë lehtësisht 200-250 mijë kilometra pa probleme, atëherë - si me fat.

akordim

Motorët e serisë D, në veçanti, modifikimet e D15B, janë praktikisht të papërshtatshëm për akordim serioz. Ndryshimi i grupit cilindër-pistoni, boshteve, instalimi i një turbine janë të gjitha ushtrime të padobishme për shkak të diferencës së vogël të sigurisë së motorëve të serisë D (përveç motorëve të prodhuar pas vitit 2001).

Sidoqoftë, akordimi "i lehtë" është i disponueshëm dhe mundësitë e tij janë të gjera. Me fonde të vogla, ju mund të bëni një makinë të ndezur nga një e zakonshme, e cila në fillim do të anashkalojë lehtësisht "makinat në lëvizje". Për ta bërë këtë, ky cilësim duhet të instalohet në një motor pa VTEC. Kjo do të rrisë fuqinë nga 100 në 130 kf. Me. Për më tepër, do t'ju duhet të instaloni kolektorin e marrjes dhe firmware në mënyrë që të mësoni motorin të punojë me pajisje të reja. Mjeshtrit me përvojë do të jenë në gjendje të përmirësojnë motorin në 5-6 orë. Nga pikëpamja ligjore, motori nuk ndryshon fare - numri mbetet i njëjtë, por fuqia e tij rritet me 30%. Kjo është një rritje solide e forcës.

Çfarë duhet të bëjnë pronarët e motorëve me VTEC? Për motorë të tillë me djegie të brendshme, mund të bëhet një komplet i veçantë turbo, por kjo është një procedurë e ndërlikuar dhe përdoret rrallë. Sidoqoftë, burimi i motorit është i favorshëm për këtë.

Këshillat për përmirësimin e motorit me djegie të brendshme të përshkruara më sipër zbatohen për njësitë e prodhuara para vitit 2001. Motorët Civic EU-ES, për shkak të veçorive të tyre të projektimit, janë më pak të përshtatshëm për modernizim.

Përfundim

Pa ekzagjerimin më të vogël, mund të themi se motorët e serisë D janë motorët më të mirë për makinat civile që Honda ka prodhuar ndonjëherë. Ndoshta ata janë edhe më të mirët në botë, por kjo mund të argumentohet. A ka shumë motorë me djegie të brendshme në botë që, me një vëllim cilindri 1.5 litra, kanë një kapacitet prej 130 kf? Me. dhe një burim mbi 300 mijë kilometra? Ka vetëm disa prej tyre, kështu që D15B, me besueshmërinë e tij fantastike, është një njësi unike. Pavarësisht se prej kohësh është ndërprerë, ajo ende mund të shihet në vlerësimet e revistave të ndryshme.

A duhet të blej një makinë të bazuar në motorin D15B? Kjo është një çështje subjektive. Edhe makinat e vjetra me këtë motor me djegie të brendshme dhe një kilometrazh prej 200 mijë kilometrash do të jenë në gjendje të drejtojnë njëqind mijë e akoma më shumë me mirëmbajtje normale dhe riparime minimale që do të kërkohen gjatë funksionimit.

Përkundër faktit se vetë njësia nuk është prodhuar për 12 vjet, ju ende mund të gjeni makina të bazuara në të në rrugët e Rusisë dhe vendeve të tjera, për më tepër, me një ritëm të qëndrueshëm. Dhe në faqet e shitjes së pajisjeve, mund të gjeni ICE me kontratë me një largësi prej mbi 300 mijë kilometrash, të cilat duken të dobëta, por në të njëjtën kohë vazhdojnë të funksionojnë.