Motori BLS 1.9 TDi nga VW - cila është karakteristika e njësisë së instaluar, për shembull. në Skoda Octavia, Passat dhe Golf?

Përveç sistemit të injektimit të drejtpërdrejtë me turbocharged, motori BLS 1.9 TDi ka gjithashtu një ndërftohës. Motori shitej në makina Audi, Volkswagen, Seat dhe Skoda. Më i njohur për modele të tilla si Octavia, Passat Golf. 

Cili është ndryshimi midis motorëve 1.9 TDi?

Prodhimi i motoçikletave filloi në fillim të viteve 90. Vlen të përmendet se motoçikletat zakonisht ndahen në dy grupe - i pari, i krijuar para vitit 2003 dhe i dyti, i prodhuar pas kësaj periudhe.

Dallimi është se fillimisht u përdor një motor joefikas me turbocharged me një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë me një kapacitet prej 74 kf. Në rastin e dytë, u vendos të përdorej sistemi PD - pompë duse me fuqi nga 74 në 158 kf. Njësitë e reja janë ekonomike dhe ofrojnë performancë optimale. Këto përfshijnë varietetin BLS. 

Shkurtesa BLS - çfarë do të thotë në të vërtetë?

Termi BLS përshkruan njësitë e naftës me një vëllim pune prej 1896 cm3, duke zhvilluar një fuqi prej 105 kf. dhe 77 kW. Përveç kësaj ndarjeje, mund të shfaqet edhe prapashtesa DSG - Direct Shift Gearbox, e cila i referohet transmetimit automatik të përdorur.

Motorët Volkswagen përdorin gjithashtu shumë emërtime shtesë, duke grupuar motorët sipas, për shembull, fuqisë dhe çift rrotullues maksimal, ose sipas aplikimit - në Volkswagen Industrial ose Volkswagen Marines. E njëjta gjë ishte e vërtetë për versionin 1.9 TDi. Modelet e shënuara ASY, AQM, 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AHF, ASV, AVB dhe AVG janë gjithashtu të disponueshme. 

Motori Volkswagen 1.9 TDi BLS - të dhëna teknike

Makina zhvillon 105 kf. në 4000 rpm, çift rrotullues maksimal 250 Nm në 1900 rpm. dhe motori ndodhej në mënyrë tërthore para makinës.

Motori 1.9 BLS TDi nga Volkswagen ka katër cilindra në linjë të rregulluar në një linjë - secila prej tyre ka dy valvola, ky është sistemi SOHC. Hapja 79,5 mm, goditje 95,5 mm.

Inxhinierët vendosën të përdorin një sistem karburanti me pompë-injektor, si dhe të instalojnë një turbocharger dhe një intercooler. Pajisja e njësisë së energjisë përfshin gjithashtu një filtër grimcash - DPF. Motori punon me transmisione manuale dhe automatike.

Funksionimi i motorit - Ndryshimi i vajit, konsumi i karburantit dhe performanca

Motori 1.9 BLS TDi ka një rezervuar vaji 4.3 litra. Për funksionimin e duhur të njësisë së energjisë, është e nevojshme të përdoren substanca me një klasë viskoziteti 0W-30 dhe 5W-40. Rekomandohen vajra me specifikim VW 504 00 dhe VW 507 00. Ndryshimi i vajit duhet të bëhet çdo 15 km. km ose një herë në vit.

Në shembullin e një Skoda Octavia II të vitit 2006 me një transmetim manual, konsumi i karburantit në qytet është 6,5 l / 100 km, në autostradë - 4,4 l / 100 km, në ciklin e kombinuar - 5,1 l / 100 km. Diesel siguron përshpejtimin në 100 km/h për 11,8 sekonda, dhe një shpejtësi maksimale prej 192 km/h. Motori lëshon rreth 156 g CO2 për kilometër dhe është në përputhje me standardet Euro 4.

Problemet më të shpeshta 

Një prej tyre janë derdhjet e naftës. Shkak besohet të jetë një copë litari e gabuar e mbulesës së valvulës. Ky element ndodhet në një vend ku ka temperaturë dhe presion të lartë. Për shkak të strukturës së gomës, pjesa mund të prishet. Zgjidhja është të zëvendësoni copë litari.

Injektorë me defekt

Ekzistojnë gjithashtu keqfunksionime që lidhen me funksionimin e injektorëve të karburantit. Ky është një defekt që vërehet pothuajse në të gjithë motorët me naftë - pavarësisht nga prodhuesi. 

Meqenëse kjo pjesë është përgjegjëse për furnizimin e karburantit direkt në cilindrin e motorit, duke filluar djegien e tij, dështimi shoqërohet me humbje të fuqisë, si dhe një konsum më të ulët të substancave. Në një situatë të tillë, është më mirë të zëvendësoni të gjithë injektorët.

Mosfunksionimi i EGR

Valvula EGR është gjithashtu e dëmtuar. Detyra e tij është të zvogëlojë emetimin e gazrave të shkarkimit nga motori në pjesën e jashtme. Valvula është përgjegjëse për lidhjen e kolektorit të shkarkimit me kolektorin e marrjes, si dhe për filtrimin e blozës dhe depozitave të emetuara nga motori. 

Dështimi i tij shkaktohet nga grumbullimi i blozës dhe depozitave, të cilat bllokojnë valvulën dhe pengojnë që EGR të funksionojë siç duhet. Zgjidhja është zëvendësimi ose pastrimi i membranës, në varësi të rrethanave.

A është 1.9TDi BLS një model i suksesshëm?

Këto probleme janë tipike për pothuajse të gjithë motorët me naftë në treg. Përveç kësaj, ato mund të shmangen duke servisuar rregullisht motorin dhe duke ndjekur rekomandimet e prodhuesit. Mungesa e defekteve serioze të dizajnit, specifika ekonomike e motorit dhe performanca e mirë e bëjnë motorin BLS 1.9 TDi një model të suksesshëm.