Motori 5.7 hemi - lajmet më të rëndësishme për njësinë

Motori 5.7 Hemi i përket grupit të njësive të prodhuara nga Chrysler. Një tipar karakteristik i motorit është se ai është i pajisur me një dhomë djegie gjysmërrethore. Produkti i shqetësimit amerikan u prezantua për herë të parë në 2003 me rastin e premierës së makinës Dodge Ram - u plotësua me një motor Magnum 5,9. Ne paraqesim informacionin më të rëndësishëm për të.

5.7 Motorri Hemi - informacion bazë

2003 lidhet jo vetëm me premierën e Dodge Rama, por edhe me të gjithë familjen e motorëve të gjeneratës së tretë. I pari ishte një motor 8cc V5 me benzinë. cm / 654 l me emrin e koduar Eagle. Ai zëvendësoi bllokun Magnum V3 të përmendur në hyrje. Motori 5,7 Hemi u përdor në modelet Chrysler Dodge Durango, Charger, 8C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee dhe Commander.

Të dhënat teknike të njësisë Chrysler

Motori me aspirim natyral me katër goditje ka tetë cilindra V dhe dy valvola për cilindër. Sistemi i trenit të valvulave bazohet në kohën e valvulave OHV. Hapja 99,49 mm, goditje 90,88 mm, vëllimi 5 cc.

Në modelet e para - deri në vitin 2009, raporti i kompresimit ishte 9,6: 1. Më vonë ishte 10,5:1. Motori 5.7 Hemi prodhonte midis 340 dhe 396 kf. (254-295 kW) dhe çift rrotullues 08-556 Nm/3,950-4,400 Vëllimi i vajit të motorit ishte 6,7 l/l. Nga ana tjetër, pesha e njësisë arriti në 254 kilogramë.

Dizajni i motorit 5.7 Hemi - cilat zgjidhje projektimi janë përdorur?

 Motori 5.7 Hemi u ridizajnua plotësisht nga themeli me një bllok cilindri prej gize me xhaketë të thellë dhe një kënd të murit cilindri 90°. Modelet e para vitit 2008 kishin unaza më të gjera 1,50/1,50/3/0mm, ndërsa modelet e vitit 2009 kishin paketën 1,20/1,50/3,0mm. 

Inxhinierët vendosën gjithashtu të instalonin një bosht me gunga prej gize, i cili ishte montuar me katër bulona në çdo kushinetë kryesor. Boshti me gunga u projektua gjithashtu në një lartësi më të lartë për të zvogëluar gjatësinë e shufrave shtytëse. Për këtë arsye, zinxhiri i kohës është më i gjatë dhe ndodhet midis brinjëve të cilindrit.

Hemi 5.7 është gjithashtu i pajisur me koka cilindrash alumini me rrjedhje të kryqëzuar, valvola të dyfishta dhe kandela për cilindër. Një dhomë më e sheshtë u bë gjithashtu me rafte në të dy anët, gjë që rriti efikasitetin e njësisë së makinës. 

Kontrollet që kontribuojnë në performancën e mirë të motorit

Kontrolli i parë që duhet parë është boshti me gunga. Ai është përgjegjës për funksionimin e valvulave të marrjes dhe shkarkimit falë shtytësve të vendosur në levat e valvulave. Pjesë të rëndësishme përfshijnë gjithashtu sustat e valvulave të zgjoit dhe rubinet hidraulike.

Projektuesit zgjodhën gjithashtu sistemin e çaktivizimit të cilindrave të Sistemit Multi-Displacement. Kjo rezultoi në një reduktim të ndjeshëm të konsumit të karburantit, si dhe në emetimet e shkarkimeve. Teknologjia funksionon duke mbyllur karburantin në katër cilindra - dy secili - dhe duke i lënë valvulat e marrjes dhe shkarkimit të mbyllura, duke kontrolluar rrjedhën e vajit përmes ngritësve individualë të valvulave. Hemi 5.7 është gjithashtu i pajisur me një mbyt elektronik me energji elektrike.

Motor pune 5.7 Hemi

Në rastin e kësaj njësie energjie, mund të lindin probleme me një vrapim prej 150-200 mijë km. Kjo vlen për keqfunksionimet që lidhen me sustat e valvulave të thyera ose ngjitjen dhe dëmtimin e rrotullave të levës. Kjo zakonisht shoqërohet me probleme me ndezjen dhe një dritë të ndezur të Check Engine. Injorimi i këtyre simptomave mund të jetë për shkak të dështimit të rëndë të boshtit me gunga ose grimcave metalike në vaj.

A duhet të zgjedh një motor 5.7 hemi?

Pavarësisht nga këto mangësi, motori 5.7 Hemi është një njësi mjaft e mirë dhe e qëndrueshme. Një aspekt që kontribuon në këtë është se ka një dizajn të thjeshtë - nuk është përdorur turbocharging, gjë që e rriti shumë jetën e tij të shërbimit. E meta, megjithatë, është konsumi mjaft i lartë i karburantit - deri në 20 litra për 100 km.

Me mirëmbajtjen e rregullt dhe ndryshimin e vajit çdo 9600 km, motori do t'ju paguajë me funksionim të qëndrueshëm dhe një shkallë të ulët dështimi. Duhet gjithashtu të mbahet mend se për funksionimin e duhur të njësisë së energjisë, është e nevojshme të përdorni vaj me një viskozitet SAE 5W20.

Foto. kryesore: Kgbo nëpërmjet Wikipedia, CC BY-SA 4.0