Motori 3.0 TFSi në Audi A6 C6 dhe C7 - specifikimet dhe funksionimi

Motori 3.0 TFSi kombinon injektimin e drejtpërdrejtë të benzinës dhe mbingarkimin. Ai debutoi në C5 A6 në 2009, me versionet C6 dhe C7 që ishin variantet më të njohura. Njihet në mesin e shoferëve dhe konsiderohet si një nga motorët më të besueshëm të prodhuesit gjerman në histori. Zbuloni më shumë rreth 3.0 TFSi!

Informacion bazë për motorin Audi

3.0 TFSi përmban një turbocharger Eaton me 24 valvula dhe teknologjinë TFSi të pronarit të Audi. Kodet e zakonshme të motorit përfshijnë CAKA, CAJA, CCBA, CMUA dhe CTXA. 

Fuqia rrotulluese e motorit varionte nga 268 në 349 kf. me një çift rrotullues prej 400-470 Nm. Një gamë kaq e madhe ishte kryesisht për shkak të cilësimeve të ndryshme të motorit në modele individuale. Modeli më i dobët është përdorur në A4, A5 dhe Q5, dhe më i forti në SQ5. Avantazhi i motorit 3.0 TFSi nga Audi është se ai ka mundësi të shkëlqyera akordimi.

Specifikimet për versionet C6 dhe C7

Modeli C6 është prodhuar që nga viti 2009. Motori V-twin me gjashtë cilindra kishte një zhvendosje të saktë prej 2996 cm3 dhe 24 valvola për cilindër. Diametri i cilindrit të motorit 84,5 mm, goditje e pistonit 89 mm. Ka kompresor me intercooler. Çift rrotullimi maksimal ishte 420 Nm, dhe raporti i kompresimit ishte 10. Motori u grumbullua me një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi.

Nga ana tjetër, modeli C7 u shpërnda nga 2010 deri në 2012. Vëllimi i saktë i punës ishte 29995 cc. cm me 3 cilindra dhe 6 valvola, si dhe me injektim direkt benzine dhe supermbushje. Motori 24 kW @ 221 Nm punonte me një kuti ingranazhi me 440 shpejtësi.

Funksionimi i motorit - çfarë problemesh keni hasur gjatë funksionimit?

Problemet më të zakonshme me motorin 3.0 TFSi ishin mbështjelljet me defekt dhe kandelat. Termostati dhe pompa e ujit ishin gjithashtu subjekt i konsumimit të parakohshëm. Drejtuesit e mjeteve u ankuan edhe për blozën dhe konsumin e tepërt të naftës.

Komplikime të tjera përfshijnë dëmtimin e çelësit të vajit, valvulës së ventilimit të karterit ose montimit të motorit. Pavarësisht nga këto mangësi, motori 3.0 TFSi konsiderohet ende jo shumë i besueshëm. Le të zbulojmë se si mund t'i identifikoni tre problemet më të zakonshme dhe t'i zgjidhni ato.

Dështimi i spirales dhe i kandelave

Këto janë probleme të zakonshme, por ato mund të trajtohen mjaft lehtë. Së pari, ju duhet të diagnostikoni siç duhet problemin. Këta komponentë kanë nevojë për energji elektrike për të gjeneruar një shkëndijë në dhomën e djegies në mënyrë që të funksionojnë siç duhet. Ata marrin tensionin nga bateria, e kthejnë atë në një tension më të lartë dhe e bëjnë motorin të fillojë pa probleme.

Për shkak se bobinat dhe kandelat funksionojnë në temperatura të larta, ato janë në rrezik dëmtimi. Dështimi i tyre do të manifestohet nga mungesa e ndërprerë ose e plotë e ndezjes, boshti i pabarabartë ose shfaqja e një sinjali CEL / MIL. Në këtë situatë, ajo duhet të zëvendësohet - zakonisht çdo 60 ose 80 mijë. km.

Termostat dhe pompë uji

Në motorin 3.0 TFSi, termostati dhe pompa e ujit gjithashtu mund të dështojnë. Ato janë një pjesë e rëndësishme e sistemit të ftohjes, rregullojnë sasinë e lëngut të kthyer në njësinë e energjisë dhe gjithashtu ftohen nga një radiator përpara se të kthehen. Pompa është përgjegjëse për qarkullimin e duhur të ftohësit nga radiatori në motor dhe anasjelltas.

Mosfunksionimet janë se termostati mund të bllokohet dhe pompa rrjedh. Si rezultat, motori mbinxehet për shkak të shpërndarjes së gabuar të ftohësit. Problemet me këta komponentë janë dukuri standarde në funksionimin e njësisë së makinës.

Simptomat e një mosfunksionimi të motorit 3.0 TFSi

Shenjat më të zakonshme të mosfunksionimit të komponentëve individualë janë shfaqja e një treguesi të nivelit të ulët të ftohësit, mbinxehja e motorit, rrjedhjet e dukshme të ftohësit ose një erë e dukshme e ëmbël nga poshtë kapuçit të makinës. Një zgjidhje efektive do të ishte zëvendësimi i pjesëve nga një mekanik profesionist.

Akumulimi i qymyrit 

Problemi i parë është i pranishëm në shumicën e njësive të injektimit të drejtpërdrejtë, ku ilaçi dërgohet direkt në cilindra dhe nuk pastron natyrshëm portat dhe valvulat. Si rezultat, pas rreth 60 mijë km, zakonisht vërehet akumulimi i papastërtisë në valvulat e marrjes dhe kanalet. 

Si rezultat, fuqia e motorit bie ndjeshëm - bloza bllokon valvulat dhe parandalon rrjedhën e duhur të ajrit. Kjo ndodh më shpesh me motoçikletat që përdoren për të udhëtuar kur motori nuk është në gjendje të djegë papastërtitë. 

Si të merreni me akumulimin e karbonit?

Zgjidhja është zëvendësimi i rregullt i kandelave dhe bobinave të ndezjes, përdorimi i karburantit cilësor, ndërrimi i shpeshtë i vajit dhe pastrimi manual i valvulave të marrjes. Vlen gjithashtu të digjet motori me shpejtësi të lartë për rreth 30 minuta.

A e ka arritur 3.0 TFSi reputacionin e tij? Përmbledhje

Motori 3.0 TFSi nga Audi është një njësi e besueshme. Këto probleme nuk janë aq të pakëndshme dhe mund të shmangen lehtësisht. Motori nga Audi është shumë i popullarizuar në tregun sekondar - funksionon në mënyrë të qëndrueshme edhe me një kilometrazh prej 200 km. km. Prandaj, mund të përshkruhet si një njësi e suksesshme.