Motori 2.0 TDI CR – cilat modele janë të pajisura me motorë të zakonshëm? Çfarë e bën dizelin 2.0 CR të dallohet?

Turbodieseli popullor Volkswagen nuk dallohet vetëm nga performanca e tij e shkëlqyer, por edhe nga konsumi i ulët i karburantit. Krahasuar me njësitë më të vjetra (1.9 TDI), ky është një dizajn jashtëzakonisht ekonomik. Aktualisht, shumë njerëz po kërkojnë informacion nëse 2.0 TDI është një zgjedhje e mirë. Motori 2.0 TDI CR është i vështirë për t'u vlerësuar pa mëdyshje. Disa modele janë sinqerisht të besueshme, të tjerët thjesht meritojnë vëmendje, dhe të tjerët nuk meritojnë fare vëmendje. Dëshironi të dini cilat janë njësitë më të urgjencës në këtë kategori? Më poshtë do të gjeni shumë informacione të nevojshme për këtë temë.

Motori 2.0 TDI CR - nga cilët motorë me injeksion të drejtpërdrejtë duhet të keni kujdes?

Aktualisht në treg motorët TDI me injektim direkt të karburantit përdoren nga Audi, Volkswagen, Skoda dhe disa marka të tjera. Sidoqoftë, më shpesh VW përdor motorin 2.0 TDI CR, i cili shpesh është i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar. Çfarë do të thotë? Shqyrtimet e këqija për këtë motor tregojnë se TDI Common Rail kërkon kosto të larta riparimi për shkak të:

• pompë vaji joefikase;
• pompë e integruar me modul të boshtit të ekuilibrit;
• koka të prirura ndaj çarjes në versionet me 16 valvula;
• injektorë me cilësi të dyshimtë.

probleme me këto njësi

Këto janë vetëm disa nga aspektet që çojnë në kosto të larta kur përdorni automjete me motor 2.0 TDI CR. Një pengesë serioze e motorëve të prodhuar para vitit 2008 janë kokat dhe injektorët e njësive. Përdoruesit më shpesh tregojnë për kokat e çara në versionet me 16 valvula. Para se të blini një makinë, kushtojini vëmendje versionit të motorit. Ata me 8 valvola tashmë janë të lirë nga ky defekt. Fatkeqësisht, edhe në këtë rast, gabimet e rrezikshme nuk do të shmangen. Motori 2.0 TDI CR me 8 valvula është i prirur për të kapur guaskat mbajtëse, pasi ato nuk kanë bravë speciale. Të dy opsionet e motorit me 140 kuaj fuqi dhe 170 kuaj fuqi kërkojnë rigjenerim pasi të ndodhin defektet e mësipërme. Dëshironi të dini se cila njësi nga ky grup rekomandohet? Para së gjithash, këto janë ndërtesa deri në vitin 2010 me shënimin AZV, BKD, BMM.

Pse vlejnë për t'u përmendur disa motorë 2.0 TDI CR?

Motori popullor 2.0 TDI CR është njësia më e rekomanduar nga prodhuesit dhe përdoruesit e tjerë të makinave. Emërtimet e modeleve në këtë rast nuk kanë shumë rëndësi. Të gjithë motorët me injeksion të drejtpërdrejtë kanë një kulturë të mirë pune dhe një rrezik të reduktuar të bllokimit të filtrit të grimcave. Mos harroni se kur një motor humbet lubrifikimin, edhe modelet e rënda CR nuk do të zgjasin shumë.

Avantazhet e njësive më të mira në këtë kategori

Problemet e injektorit të njohura nga versionet fillestare 2.0 TDI janë eliminuar pothuajse plotësisht në motorin 2.0 TDI CR. Kultura e motorit është shumë e rëndësishme. Inxhinierët e versionit CR vendosën të ridizajnojnë pompën e naftës. Falë kësaj u arrit niveli i duhur i lubrifikimit të njësisë së makinës. Rreziku i bllokimit të turbocharger ose bosht me gunga është minimal. Megjithatë, kur vozitni në distanca të gjata, kontrolloni gjendjen e pompës të paktën një herë në 150 km. kilometra.

Riparimi i motorëve 2.0 TDI CR dhe më shumë. Çfarë duhet të dini për dështimet?

Në teori, koha është një komponent kyç i motorit të çdo makine dhe më shumë. Në rastin e 2.0 TDI, ai është jashtëzakonisht i qëndrueshëm dhe kërkon vetëm lubrifikimin e duhur. Jo çdo dështim duhet të rezultojë në kosto të mëdha riparimi. Për motorin 2.0 TDI CR, riparimet më së shpeshti shoqërohen me:

• dështimet e pompës së naftës;
• kokë plasaritje;
• injektorë të dëmtuar.

A planifikoni të riparoni vetë motorin TDI PD ose CR? Për të kryer një veprim shërbimi, nevojitet vetëm kodi i motorit, në bazë të të cilit mund të porosisni vetë pjesët e nevojshme të këmbimit ose do ta bëjë një mekanik. Riparimet e makinave mund t'ju kursejnë shumë para. Në rastin e një pompe vaji, ju do të kurseni deri në disa qindra PLN në orët e punës të një mekaniku, ku kostoja e blerjes së një pompe është rreth 150 euro.

A mund të rregullohen gabimet e tjera vetë?

Ballafaqimi me një kokë të plasaritur është pak më i vështirë, por në këtë rast mund ta përballoni vetë. A keni një motor 2.0 TDI PD? Ka të ngjarë që njësia juaj të jetë në rrezik të lartë të plasaritjes së bllokut ose kokës së cilindrit. Në këtë rast, është më mirë të zëvendësoni të gjithë sendin me një zëvendësim të ri ose origjinal nga Përfaqësia. Ky operacion kushton mesatarisht mbi 2,5 mijë. zloty.

Riparimi tjetër, jo i komplikuar, por i kushtueshëm, ka të bëjë me injektorët e pompës. Për motorët 2.0 TDI CR ose PD, kjo kushton deri në 150 euro për njësi. Zëvendësimi në vetvete nuk është i vështirë, por kostot mund të trembin çdo automobilist.

Përpara se të vendosni të riparoni një 2.0 TDI CR VAG, sigurohuni që të analizoni kostot. Mund të rezultojë se zgjidhja më e mirë do të ishte zëvendësimi i motorit me një tjetër të koncernit Volkswagen dhe jo vetëm.

Siç mund ta shihni, motorët 2.0 TDI CR kanë të mirat dhe të këqijat e tyre. Kjo është arsyeja pse është e nevojshme të kërkoni opsione me më pak dështime dhe të kujdeseni për funksionimin e saktë në mënyrë që të shmangni zëvendësimin e kushtueshëm të pjesëve me defekt.