Motori 1.9 dCi F9Q, ose Pse Renault Laguna është mbretëresha e kamionëve tërheqës. Shikoni motorin 1,9 dCi përpara se të blini!

Motori Renault 1.9 dCi u lëshua në 1999 dhe tërhoqi menjëherë vëmendjen. Injeksion Common Rail dhe 120 kf siguroi konsum të ulët të karburantit dhe performancë shumë të mirë. Në letër gjithçka dukej mirë, por operacioni tregoi diçka krejt tjetër. Motori 1.9 dCi - çfarë duhet të dini për të?

Renault dhe motori 1.9 dCi - karakteristika teknike

Le të fillojmë me teorinë. Prodhuesi francez lëshoi ​​një motor 120 kf, duke i dhënë kështu një përgjigje nevojave të tregut. Në fakt, motori 1.9 dCi ishte i disponueshëm në disa versione që varionin nga 100 deri në 130 kf. Sidoqoftë, ishte modeli me 120 kuaj fuqi që u kujtua thellë nga drejtuesit dhe mekanikët për shkak të qëndrueshmërisë së tij të ulët. Kjo njësi përdor një sistem injeksioni të përbashkët hekurudhor të zhvilluar nga Bosch, një turbongarkues Garrett dhe, në versionet më të reja për vitin 2005, një filtër grimcash me naftë.

Renault 1.9 dCi - pse një reputacion kaq i keq?

Konfuzionin ia detyrojmë motorit 1.9 dCi me 120 kf. Variantet e tjera gëzojnë ende komente të mira, veçanërisht variantet 110 dhe 130 kuaj fuqi. Në mishërimin e përshkruar, shkaqet e problemeve qëndrojnë në turbocharger, sistemin e injektimit dhe kushinetat rrotulluese. Aksesorët e motorit, natyrisht, riprodhohen ose mund të zëvendësohen me çmime të përballueshme. Sidoqoftë, motori i përshkruar me naftë, pasi ktheu tufat, në thelb u asgjësua dhe u zëvendësua me një raft të ri. Për një operacion të tillë në makinat e vjetra, kërkohet një shumë që tejkalon vlerën e makinës, ndaj blerja e një automjeti me këtë motor është shumë e rrezikshme.

Pse një turbocharger dështon shpejt?

Drejtuesit e kopjeve të reja (!) u ankuan për probleme me turbinat pas 50-60 mijë kilometrash. Më duhej t'i rigjeneroja ose t'i zëvendësoja me të reja. Pse lindi ky problem, sepse furnizuesi ishte marka e njohur Garrett? Prodhuesi i makinave rekomandoi ndryshimin e vajit çdo 30 km, gjë që, sipas shumë mekanikëve, është jashtëzakonisht e rrezikshme. Aktualisht, në këto njësi, vaji ndërrohet çdo 10-12 mijë kilometra, gjë që siguron funksionim pa probleme. Nën ndikimin e lubrifikantit me cilësi të ulët, pjesët e turbocharger u konsumuan shpejt dhe "vdekja" e tij u përshpejtua.

Renault Megane, Laguna dhe Scenic me 1.9 dCi dhe injektorë të dëmtuar

Një pyetje tjetër është nevoja për të riparuar injektorët CR. Defektet u shkaktuan nga cilësia e ulët e karburantit që mbushej, e cila, e kombinuar me ndjeshmërinë e sistemit dhe presionin e lartë të funksionimit (1350-1600 bar), çoi në konsumimin e pjesëve. Kostoja e një kopje, megjithatë, zakonisht nuk i kalon 40 euro, megjithatë, pas zëvendësimit, secila prej tyre duhet të kalibrohet. Megjithatë, kjo nuk është asgjë në krahasim me vështirësitë që lindin për shkak të tiganëve rrotullues.

Kushinetë e rrotulluar me 1.9 dCi - dështimi i motorit që përfundon në jetën e shërbimit

Pse këta elementë në motorët e paraqitur pëlqenin të rrotulloheshin? Ata përdorën gota pa bravë për të parandaluar rrotullimin. Nën ndikimin e intervalit të zgjatur të ndryshimit të vajit, edhe makinat me kilometrazh të ulët ishin në funksionim në pritje të një njësie të re. Nën ndikimin e një përkeqësimi të cilësisë së vajit dhe një rritje të fërkimit, guaskat mbajtëse u rrotulluan, gjë që çoi në konsumimin e boshtit të gungës dhe shufrave lidhës. Riparimi në kushtet aktuale është zëvendësimi i nyjës. Nëse dështimi nuk çonte në dëmtime serioze të sipërfaqes, çështja përfundonte me lustrimin e suvasë.

1.9 dCi 120KM - ia vlen të blesh?

Puna e inxhinierëve të Renault dhe Nissan ka një reputacion të keq. Versioni 120 kf paraqet një rrezik veçanërisht të lartë në tregun sekondar. Për të qenë të sigurt për besueshmërinë e tij, duhet të lexoni historinë e plotë të shërbimit dhe të konfirmoni kilometrazhin aktual. Riparimet e kryera, të mbështetura nga fatura, duhet t'ju japin gjithashtu një ide të situatës. Por sa oferta të tilla mund të gjenden në treg? Mos harroni se riparimi i motorit është një xhep i thellë që në fillim. Zakonisht, një makinë e përdorur sillet në punëtori për të zëvendësuar rripin e kohës - në këtë rast, mund të jetë shumë më keq.

Motori Renault 1.9 - përmbledhje

E vërteta është se jo çdo variant i agregatit 1.9 është i keq. Motorë 110 kuaj fuqi dhe 130 kuaj fuqi janë jashtëzakonisht të qëndrueshme, kështu që mund të mendoni t'i blini ato.. Sidomos përdoruesit rekomandojnë një version më të fortë të lëshuar në 2005. Nëse keni nevojë për një motor 1.9 dCi, atëherë ky është më i fuqishmi nga të gjithë.

Foto. pamje: Clement Bucco-Lesha nëpërmjet Wikipedia, enciklopedia e lirë