Motori 1.8 TSI/TFSI i Volkswagen - konsum i ulët i karburantit dhe shumë vaj. A mund të fshihen këto mite?

Nuk ka gjasa që ndonjë automobilist të mos e njohë të mirën e vjetër 1.8 turbo 20V. Ishte e lehtë të nxirreshin 300-400 kf prej saj. Kur motori 2007 TSI hyri në treg në vitin 1.8, priten edhe shumë gjëra të mira prej tij. Koha, megjithatë, i ka testuar në mënyrë brutale reklamat. Shikoni se çfarë ia vlen të dini për këtë pajisje.

Motori 1.8 TSI - të dhënat kryesore teknike

Bëhet fjalë për një motor benzine 1798cc i pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë, lëvizje me zinxhir dhe turbocharger. Ishte i disponueshëm në shumë opsione fuqie - nga 120 në 152, deri në 180 kf. Kombinimi më i zakonshëm për motorin ishte një transmetim automatik me 6 shpejtësi manuale ose me dy tufë DSG. Dizajni i dyfishtë për 1.8 TSI ishte 2.0 TSI me përcaktimin EA888. E para, e lëshuar me indeksin EA113, është një dizajn krejtësisht i ndryshëm dhe nuk duhet të merret parasysh kur e krahasoni atë me motorin e përshkruar.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 ose Seat Leon - ku e vendosën 1.8 TSI?

Motori 1.8 TSI u përdor për të drejtuar makina të klasës së mesme të ulët dhe të lartë. Mund të gjendet në modelet e përmendura më sipër, si dhe në gjeneratën e dytë dhe të tretë të Skoda Superb. Edhe në versionet më të dobëta me 120 kf. ky dizajn ofron performancë shumë të mirë dhe konsum relativisht të ulët të karburantit. Vlen të theksohet se, sipas drejtuesve, këtij motori i nevojiten pak më shumë se 7 litra në ciklin e kombinuar për çdo 100 km. Ky është një rezultat shumë i mirë. Që nga viti 2007, grupi VAG ka instaluar njësi 1.8 dhe 2.0 TSI në makinat e tij të klasës C. Megjithatë, jo të gjithë kanë të njëjtin reputacion.

Motorët TSI dhe TFSI - pse kaq të diskutueshëm?

Këta motorë përdorin një zinxhir kohor në vend të një rripi tradicional. Ky vendim duhej të kontribuonte në mbijetesën e lartë të motorëve, por në praktikë doli të ishte krejt e kundërta. Problemi nuk është në vetë zinxhirin, por në humbjen e naftës. ASO pretendon se niveli prej 0,5 l/1000 km është në parim një rezultat normal, për të cilin nuk ia vlen të shqetësohet. Megjithatë, konsumimi i vajit të motorit çon në formimin e blozës, e cila shkakton ngjitjen e unazave. Ato janë gjithashtu të papërfunduara (shumë të holla), siç janë edhe pistonët. E gjithë kjo do të thotë që sipërfaqet e rrotullave dhe veshjeve të cilindrave konsumohen nën ndikimin e kilometrazhit.

Cila gjeneratë e motorit 1.8 TSI është më pak e prirur ndaj dështimit?

Këta janë padyshim motorë me përcaktimin EA888 pas ngritjes së fytyrës. Është e lehtë të njihet me përdorimin e 8 grykave. 4 prej tyre furnizojnë benzinë ​​direkt, dhe 4 indirekt përmes kolektorit të marrjes. U ndryshua edhe dizajni i pistonëve dhe unazave, gjë që duhej të kishte eliminuar plotësisht problemin e konsumit të naftës dhe depozitave të karbonit. Këta motorë mund të gjenden në makinat e grupit VAG që nga viti 2011. Prandaj, opsioni më i sigurt për blerjen e një makine me një njësi të tillë janë vitet 2012 deri në 2015. Për më tepër, të rinjtë tashmë kishin një dizajn aq të përmirësuar sa nuk e përjetuan fenomenin e konsumit të vajit të motorit.

Njësitë EA888 - si të eliminoni shkakun e keqfunksionimeve?

Ka shumë zgjidhje për modelin e gabuar. Sidoqoftë, jo të gjitha ofrojnë efikasitet të plotë, dhe më të mirat janë thjesht të shtrenjta. Është e lehtë të rregulloni një mosfunksionim të tensionit dhe shtrirjes së zinxhirit - thjesht zëvendësoni makinën e kohës. Megjithatë, pa eliminuar shkakun e konsumit të lubrifikantit, problemi i kohës është i vështirë të eliminohet në afat të gjatë. Për fat të mirë, ka disa opsione për të reduktuar ndjeshëm konsumin e naftës ose për të eliminuar plotësisht shkakun.

Mënyrat për të kapërcyer të metat e motorit 1.8 TSI

Opsioni i parë është zëvendësimi i pneumotoraksit. Kostoja e një operacioni të tillë është e vogël, por jep pak rezultate. Tjetra është zëvendësimi i pistonëve dhe unazave me ato të modifikuara. Këtu po flasim për një riparim serioz, dhe kjo përfshin çmontimin e pistonëve, lustrimin e sipërfaqeve të cilindrave (meqë koka është hequr, ia vlen të bëhet), inspektimi i rrotullave dhe bluarja e mundshme, planifikimi i kokës, pastrimi i valvulave dhe kanalet, duke zëvendësuar copë litari nën të dhe, natyrisht, , montim i kundërt. Nëse zgjidhni këtë opsion, kostot në përgjithësi nuk duhet të kalojnë 10 PLN. Opsioni i fundit është zëvendësimi i bllokut me një të modifikuar. Kjo është një ofertë krejtësisht joprofitabile, sepse mund të jetë e barabartë me koston e makinës.

Motori 1.8 TSI / TFSI - a ia vlen të blihet? - Përmbledhje

Duke pasur parasysh çmimet e tregut, ofertat e makinave me njësi të tilla mund të duken joshëse. Mos e lini veten të mashtroheni. Konsumi i vajit është një çështje e njohur, kështu që çmimi i ulët dhe motori 1.8 TSI është i imi, jo një pazar. Opsioni më i sigurt është përdorimi i opsioneve të korrjes 2015. Në këto raste, është shumë më e lehtë të gjesh ekzemplarë që nuk kanë probleme me mbetjet e vajit të motorit. Sidoqoftë, mbani mend një pikë të rëndësishme - përveç gabimeve në dizajn, disavantazhi më i madh i një makine të përdorur janë pronarët e saj të mëparshëm. Kjo i referohet mënyrës se si prishet makina, mirëmbajtjes së rregullt ose stilit të drejtimit. E gjithë kjo mund të ndikojë në gjendjen e makinës që blini.

Foto. kryesore: Powerresetdd nëpërmjet Wikipedia, CC 3.0