Motori Volkswagen 1.2 TSI - motori i ri dhe keqfunksionimet e tij. Shikoni se si ndihet ai vite më vonë!

Ishte viti 1994 kur u lançua njësia 1.6 MPI. Megjithatë, me kalimin e kohës, u bë e ditur se standardet e emetimit dhe drejtimi i zvogëlimit do të kërkonin zhvillimin e njësive të reja. Ishte në kushte të tilla që lindi motori 1.2 TSI. Çfarë ia vlen të dihet për të?

Motori Volkswagen 1.2 TSI - të dhënat teknike bazë

Versioni bazë i kësaj njësie është një dizajn alumini me 4 cilindra me një kokë me 8 valvula, i caktuar EA111. Pajisur me një turbocharger dhe (siç doli) një zinxhir problematik të kohës. Ai zhvillon fuqi nga 86 në 105 kf. Në vitin 2012, një version i ri i këtij motori u shfaq me indeksin EA211. Jo vetëm që u ndryshua sistemi i kohës nga zinxhiri në rrip, por gjithashtu u përdor një kokë cilindri me 16 valvula. Sistemi i karikimit dhe kontrolli i temperaturës janë ndryshuar gjithashtu. Njësia 1.2 TSI pas ndryshimeve mund të njihet duke hapur kapuçin - ka 3 rezonatorë në tubin e marrjes së ajrit. Ai prodhon një maksimum prej 110 kf. dhe 175 Nm çift rrotullues.

Skoda Fabia, Rapid, Octavia ose Seat Ibiza - ku të gjeni 1.2 TSI?

Në segmentin B dhe C të grupit VAG që nga viti 2009, mund të gjeni shumë makina me këtë motor. Sigurisht, më karakteristike janë Skoda Fabia pas marinës ose Rapid pak më i madh. Sidoqoftë, kjo njësi drejton me sukses Skoda Octavia dhe Yeti mjaft të mëdha. Nga ky projekt nuk përfitoi vetëm Skoda. 1.2 TSI është instaluar gjithashtu në VW Polo, Jetta ose Golf. Fuqia deri në 110 kf jo aq i vogël edhe për makina të vogla. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të trajtoni siç duhet gazin dhe transmetimin. Dhe ky tjetri kalon nga manuali me 5 shpejtësi në DSG me 7 shpejtësi në versionet më të mira.

Dështimi i kohës 1.2 TSI, apo cili është problemi me këtë motor?

Për të mos qenë kaq shumëngjyrësh, le të merremi tani me problemet e motorit. Në versionet EA111 në veçanti, zinxhiri i kohës konsiderohet unanimisht komponenti më pak i qëndrueshëm. Në të kaluarën, ky dizajn ishte sinonim i besueshmërisë, por sot është e vështirë të marrësh vlerësime të mira për një zgjidhje të tillë. Vrapuesit mund të konsumoheshin shpejt dhe vetë zinxhiri mund të shtrihej. Kjo çoi në një kalim kohe ose një përplasje të motorëve. Aktivitetet e shërbimit iu dhanë grupit VAG aq fort sa në vitin 2012 u lëshua një njësi e modernizuar e bazuar në brez.

Djegje

Një problem tjetër është djegia. Ka mendime vërtet ekstreme në këtë fushë. Disa argumentojnë se është e vështirë të shkosh nën 9-10 litra në një makinë, ndërsa të tjerët kurrë nuk i kaluan 7 litra. Me injektim direkt të karburantit dhe turbocharging, motori jep çift rrotullues të shpejtë të disponueshëm. Prandaj, ngasja e qetë me konsum të ulët të karburantit është e mundur. Megjithatë, ngasja afatgjatë me përshpejtim të shpejtë dhe shpejtësi të lartë mund të rezultojë në më shumë se 10 litra konsum karburanti.

Mirëmbajtja e një makine me njësi 1.2 TSI

Le të fillojmë me konsumin e karburantit, i cili në kushte normale nuk duhet të kalojë 7 l / 100 km në ciklin e kombinuar. Në realitetet aktuale, ky është një rezultat shumë i denjë. Për shkak të pranisë së injektimit të drejtpërdrejtë, është e vështirë të gjesh një instalim të lirë HBO, gjë që e bën një investim të tillë të dyshimtë. Në rastin e servisimit të makinës së kohës në njësitë EA111, kostoja e zëvendësimit të elementeve së bashku me punën mund të luhatet mbi 150 euro. Rreth gjysma e kostos së riparimit të një rripi. Kësaj i duhet shtuar shërbimi tradicional i vajit, duke përfshirë ndryshimin dinamik të vajit në kutitë e marsheve DSG (rekomandohet çdo 60 km).

1.2 Motori TSI dhe krahasimi me motorët e tjerë

Nëse flasim për Audi, VW, Skoda dhe Seat, atëherë motori i përshkruar konkurron me njësinë 1.4 TSI. Ka një fuqi prej 122 kf. deri në 180 kf në versionet sportive. Njësitë e para të familjes TSI kishin probleme të mëdha me lëvizjen e kohës, dhe disa gjithashtu kishin konsum të naftës. Karikuesi binjak 1.4 TSI (kompresori dhe turbina) shkaktoi veçanërisht shumë probleme. Megjithatë, motori 1.2 me 105 ose 110 kf. Nuk është aq i rëndë dhe jep performancë të mirë. Kjo është veçanërisht e dukshme në sfondin e njësive konkurruese, të tilla si 1.0 EcoBoost. Në këta motorë, nga një litër fuqi mund të fitoheshin deri në 125 kf.

1.2 Potenciali i motorit TSI - përmbledhje

Është interesante se motori i paraqitur ka potencial të madh për të gjeneruar më shumë fuqi. Zakonisht versionet 110 kf akordohen lehtësisht duke ndryshuar thjesht hartën në 135-140 kf. Shumë prej tyre kanë përzënë me sukses dhjetëra mijëra kilometra me këtë cilësim. Sigurisht, është e rëndësishme të jesh edhe më skrupuloz për shërbimin e vajit dhe ta trajtosh motorin "njerëzor". A ka potencial motori 1.2 TSI për të udhëtuar 400-500 mijë kilometra? Është e vështirë të thuhet me siguri të plotë. Megjithatë, si një motor për një makinë për lëvizje, është mjaft e mjaftueshme