Motori 0.9 TCe - cili është ndryshimi midis njësisë së instaluar, përfshirë në Clio dhe Sandero?

Motori 0.9 TCe, i shënuar gjithashtu me shkurtesën 90, është një grup fuqie i prezantuar në Gjenevë në 2012. Është motori i parë me tre cilindra i Renault dhe gjithashtu versioni i parë i familjes së motorëve Energy. Lexoni më shumë për këtë në artikullin tonë!

Inxhinierët e Renault dhe Nissan punuan në motorin 0.9 TCe

Motori kompakt me tre cilindra u zhvillua nga inxhinierët Renault dhe Nissan. Gjithashtu referohet si seritë H4Bt dhe H (pranë Energy) për Renault dhe HR për Nissan. Qëllimi i punës në motor ishte kombinimi i teknologjive efikase, moderne që ishin të disponueshme në segmentin e motorëve me kosto të ulët. Projekti ishte i suksesshëm falë një strategjie të zvogëlimit të ekzekutuar mirë që kombinonte dimensionet e vogla me fuqinë dhe efikasitetin optimal të grupit të fuqisë.

Të dhënat teknike - informacioni më i rëndësishëm në lidhje me biçikletën

Motori me benzinë ​​me tre cilindra të Renault ka një rregullim të valvulave DOHC. Njësia me turbocharged me katër goditje ka një hapje prej 72,2 mm dhe një goditje prej 73,1 mm me një raport ngjeshje prej 9,5:1. Motori 9.0 TCe zhvillon 90 hp dhe ka një zhvendosje të saktë prej 898 cc.

Për përdorimin e duhur të njësisë së fuqisë, karburanti i plotë sintetik dizel A3/B4 RN0710 5w40 duhet të përdoret dhe të zëvendësohet çdo 30-24 km. km ose çdo 4,1 muaj. Kapaciteti i rezervuarit të substancës XNUMX l. Funksionimi i makinave me këtë model motori nuk është i shtrenjtë. Për shembull, konsumi i karburantit Renault Clio është 4,7 litra për 100 km. Makina gjithashtu ka përshpejtim të mirë - nga 0 në 100 km / orë përshpejton në 12,2 sekonda me një peshë të kufizuar prej 1082 kg.

Në cilat modele makinash është instaluar motori 0.9 TCe?

Këto janë zakonisht automjete të lehta që përdoren zakonisht për udhëtime në qytet ose rrugë më pak të vështira. Në rastin e modeleve Renault, bëhet fjalë për makina si: Renault Captur TCe, Renault Clio TCe / Clio Estate TCe, Renault Twingo TCe. Dacia është gjithashtu pjesë e grupit të shqetësimit francez. Modelet e automjeteve me motor 0.9 TCe: Dacia Sandero II, Dacia Logan II, Dacia Logan MCV II dhe Dacia Sandero Stepway II. Blloku përdoret gjithashtu në makinat Smart ForTwo 90 dhe Smart ForFour 90.

Konsideratat e projektimit - si u projektua disku?

Motori 90 TCe ka dinamikë të mirë - përdoruesit vlerësojnë shumë fuqi për një njësi kaq të vogël të energjisë. Falë reduktimit të suksesshëm të dimensioneve, motori konsumon pak karburant dhe në të njëjtën kohë plotëson standardet evropiane të emetimit - Euro5 dhe Euro6. Pas vlerësimeve të mira të motorit TCe 9.0 janë vendime specifike të projektimit. Zbuloni se si ishte planifikuar dizajni i biçikletës. Prezantimi i zgjidhjeve të projektimit nga inxhinierët e Nissan dhe Renault.

Blloku i cilindrave dhe boshtet me gunga

Vlen të përmendet, natyrisht, se si është bërë blloku i cilindrit: ishte bërë prej aliazh alumini të lehtë, koka është derdhur nga i njëjti material. Falë kësaj, pesha e vetë motorit zvogëlohet ndjeshëm. Ai gjithashtu ka dy bosht me gunga lart dhe katër valvola për cilindër. Nga ana tjetër, sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave VVT ​​u ngjit në boshtin me gunga të marrjes.

Çfarë dha kombinimi i turbocharger dhe VVT?

Motori 0.9 TCe ka gjithashtu një turbongarkues me gjeometri fikse të integruar në kolektorin e shkarkimit. Ky kombinim i turbocharging dhe VVT ​​siguroi çift rrotullues maksimal në shpejtësi të ulëta të motorit në një gamë të gjerë rpm me një presion nxitës prej 2,05 bar.

Karakteristikat e projektimit të njësisë

Këto përfshijnë faktin që motori 0.9 TCe ka një zinxhir të kohës gjatë gjithë jetës. Kësaj i shtohet një pompë vaji me zhvendosje të ndryshueshme dhe kandela me bobina të veçanta. Gjithashtu, projektuesit zgjodhën një sistem elektronik të injektimit me shumë pika që furnizon me karburant cilindrat.

Përparësitë e motorit 0.9 TCe inkurajojnë shoferët të blejnë makina me këtë njësi.

Një aspekt që kontribuon më shumë në këtë është se motori me benzinë ​​është shumë efikas në klasën e tij. Kjo u arrit duke reduktuar zhvendosjen në vetëm tre cilindra, duke ulur fërkimin deri në 3% në krahasim me versionin me katër cilindra.

Divizioni gjithashtu mbledh vlerësime të mira për kulturën e tij të punës. Koha e përgjigjes është më se e kënaqshme. Motori 0.9 TCe me 90 kf në 5000 rpm dhe 135 Nm çift rrotullues në një gamë të gjerë rrotullimesh, e bën motorin të përgjegjshëm edhe në rrotullime të ulëta.

Vlen gjithashtu të përmendet se projektuesit e njësisë vendosën të përdorin teknologjinë Stop&Start. Falë këtij sistemi, energjia e nevojshme për të drejtuar makinën përdoret me shumë efikasitet. Kjo ndikohet gjithashtu nga zgjidhje të tilla si sistemi i rikuperimit të energjisë së frenimit, pompa e vajit me zhvendosje të ndryshueshme, termorregullimi ose djegia e shpejtë dhe e qëndrueshme falë efektit High Tumble.

A duhet të zgjedh një motor 0.9TCe?

Prodhuesi i njësisë garanton që ajo plotëson të gjitha standardet e kërkuara të cilësisë. Ka shumë të vërteta në këtë. Motori, i krijuar sipas projektit të zvogëlimit të madhësisë, nuk ka të meta serioze të projektimit.

Ndër problemet më të zakonshme të raportuara janë depozitat e tepërta të karbonit ose konsumi i naftës. Megjithatë, duhet theksuar se këto janë mangësi që vërehen në të gjitha modelet me injeksion direkt të karburantit. Me mirëmbajtje të rregullt, motori 0.9 TCe duhet të funksionojë vazhdimisht për mbi 150 milje. kilometra apo edhe më shumë. Prandaj, blerja e një makine me këtë njësi mund të jetë një vendim i mirë.