Ducati 999
Xhiron e mëparshëm gomat Michelin kapën asfaltin si ngjitës. Këtë herë, teksa Ducati i ri merr shpejtësinë nga një pjerrësi e plotë, rrota e pasme po rrëshqet dhe është e vështirë të përgatitesh për një dorë që të mos e lëshojë mbytjen. Ducati kap vijën butësisht dhe ulërima rritet ndërsa unë shtyp kokën kundër pleksusit të vogël.
916 i vjetër ishte mjaft frikësues në të njëjtat rrethana siç provova sot në një lansim për shtyp në 1994. Por nuk ishte gjithçka aq shpejt.
Dy-cilindri V i prodhuar nga Bolonja (mirë, mund të themi edhe dy cilindri L) i prodhuar në Bolonjë ka mbetur kryesisht i pandryshuar gjatë tetë viteve të fundit, por gjithsesi drejtoi bindshëm kampionatet botërore superbike. Ata rritën zhvendosjen e motorit në 998 cc, zhvilluan një kokë të re radikale të quajtur Testastretta dhe kurrë nuk e tejkaluan pragun e besueshmërisë.
E bukur, më e bukur, nuk e di
916 ka qenë një produkt i mrekullueshëm që nga fillimi i tij. Motoçikleta është pa kohë. Dhe, natyrisht, tashmë kishte panik në Ducati kur u bë e qartë se një zëvendësues duhej të përgatitej. Si ta bëni një motor më të bukur?
Në prezantimin e Ducati 999, Presidenti i Ducati Federico Minoli theksoi se është motoçikleta më e përparuar, teknikisht e më e fuqishme që Ducati ka treguar ndonjëherë! ? Me 999, Ducati po hyn në kohë të reja.
Dizajneri i Ducati, Pierre Terblanche, kishte detyrën e vështirë për të krijuar një pasardhës të denjë të 916 të Massimo Tamburini. Detyra është relativisht e pamundur - sikur Kapela Sistine të duhej të rilyhej. Dhe sot vëzhguesit ndajnë mendime. Për shumë njerëz, 916 është një distinktiv që 999 i mungon.
Sidoqoftë, 999 ende njofton se është Ducati. Agresiviteti theksohet nga fenerët e vendosur në dysheme, të plotësuara nga një sistem shkarkimi nën sediljen në një lloj tenxhere "të mbyllur" artistikisht. Rreth rezervuarit të karburantit, forca të blinduara janë prerë në mënyrë që sytë të shohin cilindrin e pasëm të motorit me dy cilindra të ftohur me lëng, i cili merr frymë përmes kokat e Testastretta përmes tetë valvulave.
Arrin 124 kf, një "kal" më shumë se më parë, por kjo mund të jetë vetëm një rrumbullakim në matematikë. Në fund të vitit, ata do të tregojnë një më të fortë, të mbështetur nga 136bhp 999S, e ndjekur nga Biposto. Por kini kujdes, përmirësimet në pajisjet elektronike të marrjes, shkarkimit dhe ndezjes dhe injektimit kanë lënë një shenjë të fortë në gamën e mesme, ku gjithsesi dy cilindrat tashmë kanë një avantazh mbi katër cilindrat.
916 ishte mishërimi i butësisë. Me sa duket nuk shkon më poshtë, kështu që 999 peshon një kile më shumë. Duket se nuk ka asnjë argument të ri që do të nxirret nga shasia 916, kështu që 999 ka 15 mm më të gjatë, tani një pirun me dy rreze në pjesën e pasme dhe një vidë të tensionit të zinxhirit për të rregulluar tensionin e zinxhirit në boshtin e rrotave të pasme. Detaje e bukur. Korniza me tuba ruan pamjen e njohur, por më të ngushtë.
Selia e shoferit është e rregullueshme në lartësi me 15 mm. Meqenëse dimensionet themelore të kornizës, pedalet (ato janë të rregullueshme me pesë shpejtësi) dhe timonet janë të njëjta, ndryshimi i sediljes është mjaft i dukshëm për t'ju bërë të ndiheni më të relaksuar. Por shoferi është ende duke vështruar në takometrin e bardhë. Ekrani dixhital i shpejtësisë mund të shfaqë gjithashtu konsumin e karburantit, kohën e xhiros dhe më shumë.
Pa pushim
Nuk ka ku të pushojë në Misano. Lexova një shpejtësi prej 250 km / orë në rrafsh dhe shënova të paktën 20 të tjera para se të godisja frenat në vendin e duhur për mua. Prandaj jam shumë i kënaqur që Ducati ka një ndriçim të numrit me dy faza që zmadhon midis 100 dhe 200 rpm dhe paralajmëron ndezjen e afërt të fikur në 10.500 rpm. Kutia e shpejtësisë nuk ndizet çdo herë me saktësi, në disa vende ishte e nevojshme të shtypni levën dy herë.
Arma më e gjatë supozohet të parandalojë ngritjen e pjesës së përparme kur përshpejtohet dhe humb stabilitetin kur frenon. Sidoqoftë, 999 ende ngjitet në rrotën e pasme kur përshpejton. Pjesa e përparme e mban Boge amortizuesin jo të rregullueshëm të bashkangjitur në timon. Në qytet, shoferët do të pëlqejnë rrezen më të rehatshme të kthesës.
999 trajton qoshet më lehtë se 916. Andrea Forni, kreu i zhvillimit, komentoi se lëvizja e kalorësit më pranë qendrës së gravitetit redukton momentin e inercisë. Epo, pezullimi me ndjeshmëri të pezullimit që ka shenjat e shfaqjes së përparme dhe të pasme gjithashtu ka të vetat. 999 është një biçikletë e qetë dhe krahu i dorës duhet të ndihmojë. Megjithatë, kompleti i frenave gati Brembo është një sukses i madh kur bëhet fjalë për uljen e shpejtësisë. Ata pretendojnë se kanë reduktuar mbinxehjen, që është informacion i mirë për sportet.
Ducati 999
INFORMACION TEKNIK
motori: Dy cilindra, të ftohur me lëng, V90
Valvulat: DOHC, 8 valvola
volumi: 998 cm3
Lodhje dhe lëvizje: 100 x 63 mm
Kompresimi: 11 4 1
Injeksion elektronik i karburantit: Marelli, f 54 mm
Ndërroni: Vaj me shumë disqe
Fuqia maksimale: 124 h.p. (91 kW) në 9.500 rpm
Çift rrotullues maksimal: 102 Nm në 8.000 rpm
Transferimi i energjisë: 6 ingranazhe
Pezullimi: (përpara) Pirun teleskopik i përmbysur plotësisht
Pezullimi: (Mbrapa) Showa Shock plotësisht i rregullueshëm, Udhëtim me rrota 128 mm
Frenat (përpara): 2 disqe f 320 mm, caliper i frenave Brembo me 4 pistona
Frenat (e pasme): Disk f 220 mm, caliper i frenave Brembo
Rrota (para): 3 x 50
Rrota (futni): 5 x 50
Goma (para): 120/70 x 17, (e shtunë): 190/50 x 17, Kupa Pilot Sporti Michelin
Këndi i Kornizës së Kreut / Paraardhësve: 23 - 5° / 24-5 mm
Baza e rrotave: 1420 mm
Lartësia e sediljes nga toka: 780 mm
Rezervuar karburanti: 17 XNUMX litra
Pesha me lëngje (pa karburant): 199 kg
Prezanton dhe shet
Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Roland Brown
Foto: Stefano Gadda, Alessio Barbanti
Informacion teknik
motori: Dy cilindra, të ftohur me lëng, V90
Çift rrotullues: 102 Nm në 8.000 rpm
Transferimi i energjisë: 6 ingranazhe
frenat: 2 disqe f 320 mm, caliper i frenave Brembo me 4 pistona
Pezullimi: (Përpara) Pirun Pllaka Teleskopike Përmbys / (Mbrapa) Showa Shock plotësisht e Rregullueshme, udhëtim me rrota 128 mm
Rezervuar karburanti: 17 XNUMX litra
Baza e rrotave: 1420 mm
Pesha: 199 kg
